趙海峰

摘要：隨著信息技術(shù)在管理上越來越深入而廣泛的應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的實(shí)施在技術(shù)上已逐步成熟。管理信息系統(tǒng)是一個不斷發(fā)展的新型學(xué)科，加強(qiáng)對信息內(nèi)部的各種資源（人、財、物等）的有效管理，建立與自身特點(diǎn)相適應(yīng)的管理信息系統(tǒng)。通過分析傳統(tǒng)的人工管理汽車的不足，創(chuàng)建了一套行之有效的計(jì)算機(jī)管理汽車的方案。

關(guān)鍵詞：汽車;信息;管理

一、緒論

（一）背景

數(shù)據(jù)庫技術(shù)在計(jì)算機(jī)軟件鄰域研究中一直是非常重要的主題，產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代，30多年來數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到了迅速發(fā)展，并已形成較為完整的理論體系和一大批實(shí)用系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫由 DBMS（數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)） 處理，它主要包括四個要素：用戶數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)、索引和應(yīng)用元數(shù)據(jù)。目前，大多數(shù)主流數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)把用戶數(shù)據(jù)表示為關(guān)系，現(xiàn)在把關(guān)系看作數(shù)據(jù)表。表的列包含域或?qū)傩?，表的行包含對?yīng)業(yè)務(wù)環(huán)境中的實(shí)體的記錄。并非所有的關(guān)系都同樣符合要求，有些關(guān)系比其它關(guān)系更結(jié)構(gòu)化一些。

（二）來源和意義

目前，我國的科技水平高速發(fā)展，計(jì)算機(jī)作為今天使用最廣的現(xiàn)代化工具已深入到各個領(lǐng)域，并且正在成為未來社會——信息社會的重要支柱。在這樣的大背景下，現(xiàn)代車輛的管理方式， 資源建設(shè)等方面都發(fā)生了重大變化，這種變化表現(xiàn)在車輛工作、管理和服務(wù)平臺發(fā)生的變化，車輛不再是傳統(tǒng)的手工操作、人工管理，而是全面實(shí)行計(jì)算機(jī)管理。

（三）國內(nèi)外發(fā)展概況

車輛單位管理系統(tǒng)的發(fā)展歷史可以追溯到20世紀(jì)60年代末期。第一代的車輛單位管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時由于技術(shù)條件和需求的限制，用戶非常少，它的出現(xiàn)為車輛單位的管理展示了美好的前景，即用計(jì)算機(jī)的高速度和自動化來代替手工的巨大工作量，用計(jì)算機(jī)的高準(zhǔn)確性來避免手工的錯誤和誤差。

第二代的車輛單位管理系統(tǒng)出現(xiàn)于20世紀(jì) 70年代末。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，無論是計(jì)算機(jī)的普及性， 還是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工具和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展，都為車輛單位管理系統(tǒng)的階段發(fā)展提供了可能。但未能系統(tǒng)地考慮車輛單位的需求和理念。

第三代車輛單位管理系統(tǒng)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代末。特點(diǎn)是從車輛單位管理的角度出發(fā)，用集中的數(shù)據(jù)庫處理幾乎所有與車輛單位相關(guān)的數(shù)據(jù)。友好的用戶界面，強(qiáng)有力的報表生成工具、 分析工具和信息的共享使得車輛單位管理人員得以擺脫繁重的日常工作，集中精力從戰(zhàn)略的角度來考慮車輛單位規(guī)劃和政策。

二、 信息管理結(jié)構(gòu)

（一）系統(tǒng)需求分析

（1）性能需求：該系統(tǒng)中，管理員模塊只有管理人員才能對其進(jìn)行操作，一般的登陸用戶無權(quán)操作，系統(tǒng)管理人員要進(jìn)行身分驗(yàn)證才能進(jìn)入界面操作。登陸駕駛員也要進(jìn)行身份驗(yàn)證方可進(jìn)行操作操作。

（2）功能需求： 我們設(shè)計(jì)的系統(tǒng)要完成的功能模塊如下：一：車輛管理（車輛維修管理、車輛報廢管理等）;二：車輛管理（車輛建立，車輛查詢、車輛刪除、車輛變更查詢等）;三：車輛運(yùn)營管理（車輛運(yùn)營表、車輛運(yùn)營查詢、清空車輛運(yùn)營表）;四：駕駛員管理（駕駛員管理，駕駛員查詢等）;五：耗材管理（對于油、車的耗材類管理）;六： 計(jì)劃管理（訓(xùn)練、保養(yǎng)、維修等預(yù)定的計(jì)劃）;七：系統(tǒng)維護(hù)（系統(tǒng)備份、系統(tǒng)還原、系統(tǒng)檢查）。

（二）可行性分析

技術(shù)可行性：本組開發(fā)成員都具有一定的電腦知識，學(xué)習(xí)過多種程序開發(fā)語言。特別是在項(xiàng)目確定后對 ASP和網(wǎng)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，使本系統(tǒng)成功開發(fā)成為可能。

經(jīng)濟(jì)可行性：本系統(tǒng)有其生存空間，成功后有其市場。并且本開發(fā)人員基于一種愛好去研究它的，我們有自己的電腦，可以說成本開支極其有限。現(xiàn)階段各種各樣的車輛越來越多，車輛的書也越來越多，車輛的管理工作也越來越復(fù)雜。本系統(tǒng)就是為了減輕車輛管理人員的工作而設(shè)計(jì)的。

法律可行性：本系統(tǒng)為獨(dú)立完成，開發(fā)成功后其所有權(quán)歸本人所有，基于水平和時間有限，我們的系統(tǒng)還不是十分完善。

（三）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)的整個結(jié)構(gòu)可以分為：車輛動態(tài)信息管理、車輛調(diào)度管理、安全教育管理、費(fèi)用管理、車輛檔案管理等。各個功能是相互獨(dú)立的， 一個模塊的內(nèi)部與另一個模塊的內(nèi)部是不相關(guān)的， 每個模塊留出一個接口供其他模塊調(diào)用。有部分模塊是通用的， 比如連接數(shù)據(jù)庫模塊， 它需要經(jīng)常用到， 所以獨(dú)立出來是最好的選擇。

三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)是面向大眾的，界面友好，操作簡單，具有上網(wǎng)經(jīng)歷的人都可根據(jù)界面的提示順利完成登陸、查詢、單位、歸還等一系列動作功能。該應(yīng)用程序經(jīng)過多次調(diào)試，性能隱定、效率高。輸入、輸出及處理的精確度達(dá)到了工作要求標(biāo)準(zhǔn)，響應(yīng)時間、處理時間均比較短暫。

（1）GPS車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng)，是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理位置系統(tǒng)（GIS）以及無線通訊技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)，可對車輛進(jìn)行實(shí)時跟蹤監(jiān)控與調(diào)度，可對車輛運(yùn)行的軌跡進(jìn)行回放，實(shí)時上傳超速、疲勞等報警信息，同時結(jié)合自動照片抓拍等手段進(jìn)行取證。針對涉密車輛，通過電子圍欄技術(shù)在涉密區(qū)自動屏蔽GPS定位數(shù)據(jù)，待離開涉密區(qū)后自動恢復(fù)GPS定位機(jī)制;對于外勤車輛，采取自動抓拍圖片手段，確認(rèn)駕駛員是否為用車人員本人，以控制與避免私自外借車輛。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程控制車載智能終端功能，如在特殊情況下可休眠智能終端使其停止工作，需要時恢復(fù)車載智能終端的工作。

（2）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，是一套基于web技術(shù)之上的B/S架構(gòu)的車輛智能管理系統(tǒng)?；A(chǔ)信息管理主要是對車隊(duì)車輛、駕駛員、合同和其他日常工作信息的管理，包括：車輛的新增、查詢、年檢信息查看、車輛狀態(tài)維護(hù)，駕駛員的基本信息查詢維護(hù)，車隊(duì)合同的新增和查詢，年度節(jié)假日的設(shè)定等功能。

（3）安全管理，是對整個車隊(duì)內(nèi)車輛運(yùn)行狀態(tài)、故障維護(hù)、年檢情況以及駕駛員年審情況等涉及車隊(duì)規(guī)范狀況和運(yùn)行狀態(tài)的管理。其中包括了車輛年檢信息的管理、駕駛員年審狀況的管理、車輛故障的排除、車輛事故的處理等方面管理功能。

（4）費(fèi)用管理，主要是對車輛的加油記錄、用車?yán)锍桃约榜{駛員成本明細(xì)進(jìn)行管理，以及對派車單上的里程和實(shí)際GPS統(tǒng)計(jì)的里面進(jìn)行對比分析。

四、 結(jié)束語

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展， 用計(jì)算機(jī)代替人工進(jìn)行各種各樣的管理慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)， 從而對人才綜合素質(zhì)的要求也就越來越高。 為了使我們較快的適應(yīng)社會發(fā)展的需求， 校系領(lǐng)導(dǎo)和老師為我們提供了一系列綜合性、適用性較強(qiáng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題， 從而使之成為我們了解社會需求、應(yīng)用知識的實(shí)踐課題。