【摘要】隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與電商集團均瞄向創(chuàng)建物流平臺的方向。對于物流鏈上的一個節(jié)點——船舶代理方來說，可以利用流量、品牌、網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，激發(fā)其作為物流平臺的“接口”職能。本文在闡述三方面優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對‘接口-平臺模式在船代業(yè)上應(yīng)用可行性進行探討。

【關(guān)鍵詞】流量 船代 接口思維

一、流量

“接口”，可以理解為獲取信息的端口，最早是一種計算機語言，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，接口思維廣泛應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)概念中，如BAT等大型互聯(lián)網(wǎng)公司對其內(nèi)涵進行了充實與擴大，互聯(lián)網(wǎng)思維中“接口”就是用戶準備做事情時，為了獲取信息第一個選擇的工具。舉個例子，如果有100個人要做同一件事，以前可能有10個接口，而經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公司多年來使用各種市場策略對這100人進行“行為培養(yǎng)”，使得100個人更習慣于使用其中的2個接口，因此這2個接口能夠獲取到大量信息。在現(xiàn)階段的社會中，對于這2個常用接口，平均50個的忠誠客戶就是其優(yōu)勢，并且分析使用數(shù)據(jù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而能夠發(fā)揮延續(xù)和串聯(lián)作用，這里的海量數(shù)據(jù)即“流量”。以小米公司為例，2010年創(chuàng)建，初期專攻智能手機，利用多層級產(chǎn)品定位及價格優(yōu)勢，廣泛的獲取手機用戶，而到了2018年，小米已經(jīng)不局限于手機業(yè)務(wù)，逐步建立了小米家居生態(tài)圈：使用小米手機的客戶只需打開手機上的小米APP，家具家居吃穿用品盡可挑選購買，其2018年11月公布的當年第三季度財報同比增長49.1%。有小米的案例可見，掌握“流量”是商業(yè)成功中的重要基礎(chǔ)。

隨著近年來科技、商業(yè)模式和市場環(huán)境的不斷升級和變化，航運和物流等相關(guān)行業(yè)也必須跟緊并適應(yīng)種種變化。雖然物流業(yè)中主要三個運輸方式——水運，空運及陸路運輸，由于經(jīng)濟效益的客觀原因，水運（運價便宜，可大量）多年來仍舊是在物流業(yè)中占有最大的比重，可承運的貨類具有多樣性，小到電子產(chǎn)品大到礦石木材均可使用水運。船舶代理企業(yè)，作為附屬于航運業(yè)的服務(wù)性行業(yè)，雖看似是不起眼的一個環(huán)節(jié)，卻具備著極大的“接口”要素。作為物流鏈（發(fā)貨人——運輸工具——收貨人）的中間環(huán)節(jié)，船舶代理企業(yè)在操作流程當中要接觸到收發(fā)貨人（及其代理人）、船東、政府部門、港口、船舶物料供應(yīng)商等相關(guān)方，在日常操作中承擔單證制作、數(shù)據(jù)傳遞，資金結(jié)算，物權(quán)交接等重要職能，能夠并且可以獲取掌握到大量船、貨、收發(fā)貨人信息，使船舶代理天然地成為信息數(shù)據(jù)集散中心。所以船舶代理企業(yè)的優(yōu)勢之一就是“流量”，在物流鏈體系中，公共船代具備將掌握到的信息進行基礎(chǔ)分析分類并傳送到其他正在發(fā)展壯大中的、有發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)板塊的能力，并更好的向船東以及船東的客戶提供并推介針對性整體物流解決方案，為金融，保險，工程物流等服務(wù)板塊挖掘潛力客戶創(chuàng)造先機。

二、品牌

國內(nèi)的公共船舶代理業(yè)最早可追溯至二十世紀五十年代，隨著我國加入WTO以后，對外資控股船代政策的逐步放開、降低門檻，外資、私營性質(zhì)的新進船代大量進入，極大的沖擊著原有國有船代的市場地位和份額。然而憑借多年的服務(wù)能力與經(jīng)驗積累，在遇到新的業(yè)務(wù)需求時，公共船舶代理公司都會為其客戶尋找到最好的解決方案，將潛在損失降到最低;通過日常工作的準確性時效性，及特殊案件處理能力，獲得物流鏈中各參與方的認可，塑造了良好的品牌形象。

由于船舶代理是航運業(yè)務(wù)鏈中不能缺省的環(huán)節(jié)，在現(xiàn)有模式下，有直接或者間接物流需求的相關(guān)方都必然會與船舶代理發(fā)生關(guān)聯(lián)，因此相比較一些初創(chuàng)物流公司在開發(fā)客戶的階段，不知道客戶在哪、滿地找客戶、盲打電話來說，公共船舶代理的品牌效應(yīng)具備了天然的優(yōu)勢。

在低迷的航運市場環(huán)境下，多數(shù)船公司利潤開始緊縮，為緩解自身的資金流問題，要求船代墊付港口使費，隨后按照賬期進行付款，而賬期也是越來越長。能否接受長賬期也是船舶所有人選擇船舶代理的重要因素之一。在這一點上公共船舶代理具有深厚的資金支持，可以在一定程度內(nèi)滿足船舶所有人的需求。同時，國內(nèi)公共船代多數(shù)扎根區(qū)域口岸、輻射內(nèi)地，在主要客戶（船東）開始尋求擴展陸上運輸運力時，公共船代可利用本身品牌效應(yīng)吸引內(nèi)陸貨主，協(xié)助船東開發(fā)內(nèi)陸資源。當擁有的上下游客戶群越大，品牌價值就越大。

三、網(wǎng)絡(luò)

2017年10月，在黨的十九大報告中明確提出現(xiàn)代供應(yīng)鏈是中國經(jīng)濟發(fā)展六大新動能之一。公共船代經(jīng)過多年經(jīng)營，在國內(nèi)甚至全球各地港口均已建立分支機構(gòu);而在各個分支機構(gòu)內(nèi)部，也逐漸發(fā)展為多層次多板塊的經(jīng)營模式，例如工程、航運、船代、貨代、倉配、化工、空運、理貨、供應(yīng)鏈、金融等，逐漸形成物流鏈到物流網(wǎng)的創(chuàng)建。而每一個服務(wù)節(jié)點都是一個小小的“接口”，這些接口如整個經(jīng)營系統(tǒng)的毛細血管，從這些“接口”廣泛的吸收客戶信息、業(yè)務(wù)產(chǎn)品信息。

與實體網(wǎng)絡(luò)配套的就是虛擬信息網(wǎng)絡(luò)，公共船代利用自身優(yōu)勢和船東、碼頭、鐵路、場站、貨主等相關(guān)方進行深度合作，通過數(shù)據(jù)對接和交互，并將這些信息傳送至信息中心（或者信息平臺）進行分析，根據(jù)分析結(jié)果進行潛在客戶挖掘與營銷。

近幾年，公共船代在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的方向引領(lǐng)下，貼近鐵路中心站，逐步建設(shè)配套鐵路堆場和物流中心，為船東及其客戶提供網(wǎng)絡(luò)化的倉儲、運輸、配送等服務(wù)，利用公司海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，提供信息化、電子化的全程物流服務(wù)。

四、可行性

通過上述分析可見，將“接口思維”運用在物流業(yè)中是可行的，雖然船代業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在巨大差別，但互聯(lián)網(wǎng)的思維為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的定位和創(chuàng)新注入了新的思想和理論基礎(chǔ)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)+“接口思維”將成為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型的方向和法寶。

要實現(xiàn)“接口思維”在船代業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，就是要保持不斷的創(chuàng)新：

（一）數(shù)字化、線上化

建立統(tǒng)一的信息平臺，是發(fā)揮公共船代網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢的重要載體，是建立船代“接口”必不可少的先決條件。在平臺上有信息流、產(chǎn)品流、資金流，同時連接企業(yè)內(nèi)部市場、制造、銷售、管理、技術(shù)與服務(wù)組織部門，架起跨服務(wù)模塊的溝通渠道。

（二）數(shù)據(jù)打通、系統(tǒng)協(xié)同

開發(fā)“全程物流”服務(wù)內(nèi)容，在統(tǒng)一的信息平臺基礎(chǔ)上，除了可提供基礎(chǔ)查詢、基本業(yè)務(wù)處理如電子發(fā)票等，要將系統(tǒng)內(nèi)部其他物流服務(wù)板塊也放到線上，打通數(shù)據(jù)流通渠道，譬如倉儲管理、運輸檢測等等增值服務(wù)。

（三）標準化

將基礎(chǔ)服務(wù)標準化、產(chǎn)品化是符合經(jīng)濟效益的要求，服務(wù)標準體系代表了最優(yōu)工作方法，可以達到降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。要把運營經(jīng)驗提煉成標準化的體系，才能在物流行業(yè)里脫穎而出，以全球標準化的服務(wù)產(chǎn)品廣泛接觸客戶，吸引客戶，增加客戶粘性。

（四）搶占接口、把握流量

搶占接口、把握流量是策略和手段，通過“基礎(chǔ)服務(wù)+定制”兩個模塊，降低基礎(chǔ)服務(wù)費用（接口），吸引多元化客戶進入平臺，再通過定制服務(wù)項目增加客戶粘性。

（五）服務(wù)質(zhì)量是根本和核心

服務(wù)質(zhì)量是根本和核心，“接口思維”為船代業(yè)務(wù)創(chuàng)新性發(fā)展提供了新的視角和思路，但若想長久保留客戶流量資源，能夠依賴的只有自身綜合能力的提升?，F(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流的解決方案可以柔性化、敏捷化，也更加的可定制化。除了技術(shù)發(fā)展，人力的專業(yè)培訓與知識也需跟上，才能更好的與客戶進行溝通交流。

（六）創(chuàng)新營銷

改變現(xiàn)有的營銷模式，走緊跟時代的營銷道路。將后方平臺上的產(chǎn)品技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、研報、海外倉、多式聯(lián)運、延伸業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、攬貨、聯(lián)營等等產(chǎn)品進行包裝、推廣。通過自媒體、新聞、大型項目、行業(yè)協(xié)會、等各類平臺進行立體全方位營銷。通過企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和區(qū)域之間的溝通交流，打出“全物流”供應(yīng)商品牌。

五、結(jié)語

物流業(yè)本質(zhì)上來說是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是解決產(chǎn)業(yè)機構(gòu)不平衡的關(guān)鍵之舉。為了更好的服務(wù)國家十三五規(guī)劃，公共船代不可再固守舊的經(jīng)營模式，亟需轉(zhuǎn)型升級。利用公共船代的流量、品牌及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以自身信息平臺為推廣“接口”，圍繞客戶潛在需求，通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模優(yōu)勢，向公共操作系統(tǒng)服務(wù)商、支付平臺、公共財商平臺、港航平臺、公共信息網(wǎng)、采購平臺、交易平臺等方向發(fā)展，通過交易大數(shù)據(jù)分析、用戶分析，為客戶提供精準物流解決方案，公共船舶代理具備成為全球標準的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商的潛力與能力。

作者簡介：駱獨舟（1981—），性別：男，籍貫：江蘇省如東人，學歷：本科，現(xiàn)有職稱：中級經(jīng)濟師，研究方向：外輪代理。