劉磊

摘 要：路橋過渡段承擔(dān)著道路與橋梁緊密相連的重要任務(wù)，在施工中受到多方面因素的影響，過渡段容易產(chǎn)生地基沉降、橋臺跳車等質(zhì)量問題。要針對路橋過渡段存在的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，更好地保障在高級公路路橋過渡段施工問題的解決，這樣才能更好地提升公路的質(zhì)量能夠更好地促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。下面文章就對路橋過渡段問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工對策。

關(guān)鍵詞：路橋施工 過渡段 高等級公路 過渡施工

一、引言

隨著時代的發(fā)展。城市化建設(shè)的進(jìn)程也在不斷加快。交通體系的建設(shè)也是整個城市化建設(shè)中的最后一環(huán)。路基路面施工是整個工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對整個生活環(huán)境都有巨大的影響，但是目前的路基路面施工過程中，現(xiàn)在許多的問題。對任何工程都有著巨大的隱患，所以在整個施工的過程中要加強(qiáng)對整個路基路面施工過程進(jìn)行關(guān)注和重視，對整個路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

二、路橋過渡段施工要求

在整個路橋過渡的施工過程中，要對整個施工的環(huán)境的實際情況有一個基本的認(rèn)識由于路橋過渡段部分的施工對于整個路橋施工過程而言是十分重要的，所以就需要在整個過程中利用相關(guān)的技術(shù)和人員的水平促進(jìn)整個路橋施工的段路平。能夠平穩(wěn)的進(jìn)行，而在這個過程中一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和規(guī)定只有這樣才能夠保證整個路橋過渡段的施工質(zhì)量，才能夠保證整個整體的過程的施工質(zhì)量。[1]

三、路橋過渡段存在的問題

路橋過渡段存在問題主要體現(xiàn)在地基不均勻沉降上面，而在這個過程中，關(guān)鍵的因素就是臺背填料。臺背填料如果采用了不適用的臺背填料以及不適應(yīng)的方法就會使整個路基出現(xiàn)嚴(yán)重的問題產(chǎn)生以上的問題而通過相關(guān)的研究可以得知在實際工作的過程中并不能完全地避免縫隙的出現(xiàn)再加上材料自身的重量和汽車所對采做對路面進(jìn)行的復(fù)合導(dǎo)致整個填料的密實程度會逐漸提高，空氣是不斷減少。進(jìn)而導(dǎo)致在一段時間過后，整個路橋就會產(chǎn)生沉降，并且路面的平順性也會降低。要針對路橋過渡段存在的一些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，更好地保障在高級公路路橋過渡段施工問題的解決，這樣才能更好地提升公路的質(zhì)量能夠更好地促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。 [2]

四、路橋過渡段施工技術(shù)提升措施

（一）搭板設(shè)置

整個橋梁的設(shè)計在很大的一個程度上都會影響工程完成后的質(zhì)量，工程在設(shè)計過程中要考慮整個路橋環(huán)境的對于路橋質(zhì)量的影響。所以在過渡段的橋頭要使用相關(guān)的技術(shù)是橋頭跳車的問題不能夠有效的解決，主要是從因為在設(shè)計過程中沒有考慮過。相關(guān)的問題以及這些問題所帶來的安全隱患。在這些問題之外還有搭板的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。會產(chǎn)生短板的問題進(jìn)一步引發(fā)錯位出現(xiàn)的現(xiàn)象，進(jìn)一步對安全不重視。而橋面的技術(shù)問題，如果沒有一個及時的處理就會導(dǎo)致水隨著裂縫滲透到整個路基，對路基造成一定的破壞，從而導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量下降的問題。

（二）地基處理

地基的處理效果將直接影響后續(xù)施工質(zhì)量，施工過程中應(yīng)加強(qiáng)回填材料的控制和管理，以提高地基承受荷載能力，減少地基在運(yùn)營期間的沉降量。地基處治技術(shù)應(yīng)根據(jù)工程實際情況進(jìn)行確定，一般情況下可選用應(yīng)力分析法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法等處治方式。在軟土地基上填筑高路堤時，應(yīng)采用輕質(zhì)回填材料或使用強(qiáng)夯法、振動碎石樁法等方式進(jìn)行軟基處理，以避免軟土層將在回填材料的重力作用下向側(cè)邊擠壓，使橋臺樁基所承受的荷載大大增加，從而造成橋臺水平位移或轉(zhuǎn)動，損壞橋臺、橋面、支座、伸縮縫等。

（三）坡度控制

路面和搭板的銜接處，材料在剛度上存在較大差異，受到荷載持續(xù)作用后，容易產(chǎn)生程度不一的變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷，引起跳車，加劇路面損壞的同時造成安全隱患。當(dāng)橋臺和搭板之間的連接有傾角時，板尾路面和正常段路面將不再有較大的剛度差異，沿垂直方向發(fā)生的變形將呈一條平順曲線。而這一傾角不能過大，否則不僅沒有任何作用，而且還會造成浪費(fèi)。試驗與實踐都表明，這一傾角必須控制在10°以內(nèi)。

（四）臺階及臺背排水設(shè)計

在整個路橋過渡段的生活過程中，一定要注重防水排水的設(shè)計。以往情況下，由于整個過程中有積水的存在，導(dǎo)致水不斷地向伸到整個地基的過程中，使整個路基受到了破壞，因而，導(dǎo)致整個道路不平整，產(chǎn)生了許多問題，導(dǎo)致整個路橋過渡段的質(zhì)量下降導(dǎo)致相關(guān)安全問題的產(chǎn)生，所以就需要在整個過渡段的臺階位置設(shè)計好相關(guān)的尺寸進(jìn)行排水的設(shè)計，設(shè)置相關(guān)的排水層和防水材料保證水能夠及時的排出，防止對路基造成一定的破壞。在這個過程中還要對防水材料的質(zhì)量進(jìn)行一定的考察。只有高質(zhì)量的好材料才能夠保證排水設(shè)計的成性。通過上面四個對于路橋過渡段施工技術(shù)提升的措施，可以看出目前在針對路橋過渡段施工當(dāng)中出現(xiàn)的一些問題，解決措施還是比較多的，因此通過這些措施能夠更好地幫助工作的最大的提升能夠更好地保障公路在使用的過程當(dāng)中減少危險出現(xiàn)的可能性。[3]

五、結(jié)語

目前工程對于我國的交通工程而言是十分重要的，能夠促進(jìn)我國的交通系統(tǒng)進(jìn)一步的發(fā)展。而且能夠保證我國相關(guān)的交通道路的質(zhì)量以及相關(guān)的安全性，所以在這個過程中一定要使用更加合理的設(shè)計方案以及在整個施工過程中加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)控，提高整體施工工程的水平才能夠保證整個交通系統(tǒng)進(jìn)一步的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]巴仁基.路橋過渡段路基病害特征與處治對策研究[D].西安：長安大學(xué)，2005.

[2]王忠晗.高速鐵路路基與橋梁過渡段病害與處理措施[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018（11）：41—42.

[3]吳毅翔.公路橋頭過渡段路基病害特征及處理方法[J].公路交通技術(shù)，2012（5）：5—7.