曹詠　溫意鋒

摘 要：文章對(duì)某市的地鐵車廂座椅進(jìn)行了人因分析，基于存在的問(wèn)題提出了改善措施及建議，以期地鐵座椅更加舒適宜人，更好地服務(wù)于乘客。

關(guān)鍵詞：人因分析;人體尺寸;改善措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.182

1 引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵作為公共交通系統(tǒng)已越來(lái)越普及，逐漸成為城市居民通勤出行的主要方式。在此背景下，地鐵車廂設(shè)施方面的問(wèn)題也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。其中，座椅作為車廂的主要設(shè)施，其設(shè)計(jì)直接影響著乘客乘車的舒適性體驗(yàn)及列車的輸送效率，因此，按照人的特性來(lái)對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行改善研究是十分必要的。

本文在對(duì)G市地鐵3號(hào)線車廂進(jìn)行實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，從人因?qū)W[1]角度對(duì)其座椅的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出相關(guān)措施及改進(jìn)建議，在提高地鐵乘坐的舒適性、便利性的同時(shí)，也有助于提高列車運(yùn)送效率。

2 地鐵及車廂基本情況

G市地鐵3號(hào)線是G市最為繁忙的路線之一，于2005年開通，路線長(zhǎng)度為64.41公里，跨越城市若干主要行政區(qū)。高峰期行車間隔平均為1分58秒，最高時(shí)速可達(dá)120公里。

該線路列車為6節(jié)B型車編組，每節(jié)車廂長(zhǎng)達(dá)19.98米，寬2.8米，主要包含車門、車窗、座椅、扶手、吊環(huán)、線路指示圖（指示燈）、車載電視等設(shè)施。

列車車廂中的座椅大部分為六人聯(lián)排座椅，主要沿車廂側(cè)壁縱向布置在車窗下方，也有少量?jī)扇嘶蛉寺?lián)排的座椅，主要位于車廂連接處附近。椅面至地面距離為426mm，座椅深度為382mm，六人座椅總寬度為2461mm。

3 車廂座椅分析與改善

3.1 座面高度

座面高度即椅面到地面的距離，目前座椅的座面高度測(cè)得為426mm。按照人因?qū)W要求，適宜的座面高度應(yīng)使人落座后保持大腿水平，小腿垂直，雙腳能平放在地面上。

為了獲得適合的座面高度，其設(shè)計(jì)應(yīng)以人體尺寸中的小腿加足高作為依據(jù)，并且一般取5%百分位數(shù)尺寸。因此取GB10000-88《中國(guó)成人人體主要尺寸》中的女性第5%的小腿加足高尺寸，即342mm，再考慮穿鞋等修正量應(yīng)為25mm，得到座面高度的適合尺寸為：

小腿加足高+功能修正量=342mm+25mm=367mm

即座面高度應(yīng)在367mm左右。由此可見，目前的車廂座椅座面高度超出該標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使大腿肌肉承受應(yīng)力，造成緊張和疲勞，應(yīng)予以改善。

3.2 座面寬度

座面寬度是座椅左右邊緣之間的距離，一般以坐姿臀寬作為設(shè)計(jì)依據(jù)。但車廂中的大部分座椅為六人聯(lián)排座椅，六人聯(lián)排落座時(shí)則考慮兩肘坐姿間寬更為合適。因此，按照極端設(shè)計(jì)原則[2]取男性第95%的坐姿兩肘間寬尺寸為489mm，再考慮功能修正量和心理修正量可得座椅個(gè)人寬度的適合尺寸為：

坐姿兩肘間寬+功能修正量+心理修正量=489mm+20mm+50mm

=559mm

而目前座椅個(gè)人寬度僅為2461/6=410.7mm，遠(yuǎn)小于要求的559mm;但由于車廂長(zhǎng)度的限制，單人寬度以559mm為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)也不符合實(shí)際。因此，經(jīng)測(cè)量，車廂兩門之間可利用長(zhǎng)度約為2550mm，設(shè)計(jì)時(shí)可最大程度地利用此長(zhǎng)度平分座位，即每個(gè)座位寬度為425mm，盡可能提高乘坐的舒適性。

3.3 座面深度

座面深度是座椅前后邊緣之間的距離，一般以坐深作為設(shè)計(jì)依據(jù)，并且一般取5%百分位數(shù)尺寸。因此取GB10000-88《中國(guó)成人人體主要尺寸》中的女性第5%百分位數(shù)的坐深，即401mm，再減去20mm心理修正量[3]，可得座面深度的適合尺寸為381mm。而目前車廂中的座椅座面深度為382mm，可以認(rèn)為車廂的實(shí)際座椅座面深度尺寸符合人因要求，因此不需要進(jìn)行改善。

3.4 其他

3.4.1 聯(lián)排座椅區(qū)域分割

六人聯(lián)排座椅一般供六人使用，但由于地鐵車廂本身空間有限，不宜利用扶手來(lái)劃分各人的座椅位置區(qū)域。所以，可以通過(guò)不同顏色的運(yùn)用，在視覺(jué)上限制出座位，一方面保證了六人座椅真正能為六人所用，提高有限空間的利用率;另一方面，也可以在有限的空間范圍內(nèi)，最大程度地地保證乘客個(gè)人空間不受侵犯。

3.4.2 基于乘客需求的座椅增加

G市地鐵3號(hào)線客流量大，在車廂增加座位是必要的措施。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，在每一節(jié)車廂的連接處兩側(cè)，都還有一定的空間，而在此站立的乘客并沒(méi)有扶手可以抓取。因此，在此處增加兩人或三人的聯(lián)排座椅，以增加車廂座椅總量，盡量滿足乘客需求。

3.4.3 無(wú)障礙關(guān)懷

地鐵作為一種公共交通工具，應(yīng)當(dāng)關(guān)注弱勢(shì)群體的需求[4]，這也是社會(huì)文明進(jìn)步的體現(xiàn)。所以，應(yīng)在車廂中增加無(wú)障礙設(shè)計(jì)，以方便弱勢(shì)群體搭乘地鐵?？稍谲噹拷囬T一側(cè)的位置，用顏色或標(biāo)志限定出一定區(qū)域并提供相應(yīng)設(shè)備，使得輪椅、嬰兒車等能夠放置并且得以固定，為某些特殊乘客提供便利。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)G市地鐵最繁忙的3號(hào)線列車車廂座椅進(jìn)行了人因分析，針對(duì)其座椅的座面高度、座面寬度尺寸提出了改善設(shè)計(jì)方案，并就聯(lián)排座椅區(qū)域劃分、座椅適當(dāng)增加和無(wú)障礙關(guān)懷方面的問(wèn)題提出了改善建議，旨在使乘客的座椅使用體驗(yàn)更加舒適，同時(shí)也使得車廂空間能得到更有效合理的利用，提高列車的輸送效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭伏，錢省三.人因工程學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

[2]孫林巖.人因工程學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2015.

[3]呂明，柴宇.基于人機(jī)工程學(xué)的沈陽(yáng)地鐵座椅的設(shè)計(jì)研究[J].設(shè)計(jì)，2015（04）：105-106.

[4]支錦亦，徐伯初.談人性化的鐵路客車內(nèi)環(huán)境的營(yíng)造[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2007（01）：27-30+34.

作者簡(jiǎn)介：曹詠（1972-），女，陜西漢中人，碩士，講師，研究方向：農(nóng)業(yè)信息化及IE優(yōu)化。