張秋萌

摘 要：在我國改革開放持續(xù)深化推進的背景下，人們的生活水平提高，對民航的需求加大，我國民航業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇期。同時，經(jīng)過多年的研究和建設，當前我國已形成較為完善、合理的機場規(guī)模體系，不斷對其進行合理布局，為人們提供者便捷的航空服務。但在其取得良好成績的同時，機場的運營管理體系卻存在不足之處，與航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了矛盾。

關鍵詞：行李系統(tǒng)傳輸;傳輸流程;PLC自動化;優(yōu)化措施;必要性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.088

1 行李系統(tǒng)傳輸概述

在大型機場中，每天都需要處理上萬乃至十萬以上行李，需對這些行李提供出港、中轉和到港服務。在傳統(tǒng)解決方案中，機場的各個航站樓之間由于缺乏聯(lián)系，通常其行李交換，主要是通過行李拖車和人工搬運的方式進行。用人工的方式輸送，不僅會耗費人力，且所花費的時間也較長，容易出現(xiàn)失誤而導致航班延誤等問題。

隨著科技的進步，在機場行李系統(tǒng)傳輸中，可以應用一些自動化技術，建立起離港和到港的子系統(tǒng)，形成完善的機場行李自動分揀系統(tǒng)。與傳統(tǒng)處理方式相比，自動化技術在其中的應用，不僅可以使行李傳輸更加準確，更具實時性，且有效降低了傳輸錯誤的概率，對提升機場的物流效率有著積極意義。

2 行李系統(tǒng)及其傳輸流程

在機場的行李系統(tǒng)中，其中主要的組成部分是行李托運、行李安檢、行李識別、行李儲存、行李分揀等。首先行李在值機柜臺或中轉柜臺將行李稱重，貼標簽后導入輸送機控制系統(tǒng)。然后行李通過輸送機進入到海關或安檢設備進行檢查，檢查不通過的行李將被從系統(tǒng)中直接取出。通過的行李將沿輸送機線去往行李識別設備如編碼站或自動條碼讀取機架（ATR），通過識別設備讀取行李標簽信息后，確定行李目的地。輸送機控制系統(tǒng)通過行李標簽號，行李報文和航班信息對行李進行位置追蹤。通過航班信息判斷行李如果為早到行李，則行李會通過輸送線進入到早到行李存儲區(qū)存儲，如果該行李對應的轉盤已開放，則行李會被分揀到離港轉盤。

3 當前我國行李系統(tǒng)傳輸面臨挑戰(zhàn)

3.1 安檢速度制約行李傳輸效率

在飛機飛行中，其安全問題是首要問題，一旦發(fā)生事故則會產(chǎn)生嚴重后果。因此，機場會對旅客和其托運行李進行安全檢查，在其安檢過程中，要確保檢查的準確性，行李系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)的配合，會對行李傳輸效率產(chǎn)生一定影響。

以前，我國一些大中型機場在行李托運和安檢方面，會采用前置安檢和本地開包的方式，這種方式下每個旅客辦理值機手續(xù)、行李托運時間為2～3min。在之后的行李處理系統(tǒng)升級，和安檢系統(tǒng)技術提升下，很多機場采用的是前置或者后置安檢，集中開包的方式，行李系統(tǒng)可以與安檢系統(tǒng)交互配合，在開包間內導出行李進行檢查，將辦理值機和行李托運的時間有效縮短到了2min以內。因此，兩個系統(tǒng)間的配合，對行李傳輸?shù)男适怯泻艽笥绊懙摹?/p>

3.2 行李分揀時間過長，會導致航班延誤

在機場的行李輸送系統(tǒng)中，其分揀控制主要有自動、半自動和人工三種分揀方式，各分揀方式下，其行李系統(tǒng)、關聯(lián)設備等利用率不同，且會影響到對旅客的服務品質。特別是中轉旅客，行李分揀較慢就可能導致航班延誤。當前，我國國內一些機場的行李分揀系統(tǒng)智能化不足，在中轉環(huán)節(jié)需要人工識別行李，難以保證其及時送達行李提取處。同時，在中轉過程中，需一起分揀始發(fā)行李和中轉旅客的再值機后行李，因此其分揀的效率較低。

4 行李系統(tǒng)傳輸?shù)膬?yōu)化措施

4.1 采用五級安檢系統(tǒng)

行李傳輸不僅要求快速、準確，還要保證其安全性。因此，可以在行李系統(tǒng)中應用五級安檢系統(tǒng)，其安全性更高。此前對行李安檢，是通過X光機掃描的，確認無異常進入行李系統(tǒng)，有異常的情況下需進行人工檢查，如果尚不能判斷，則需進入CT安檢機，甚至需進行爆炸物痕跡探測。而五級安檢系統(tǒng)是比較先進的，可以對檢查行李表面遺留痕跡來探測其中是否存在爆炸物，在有爆炸物的情況下可直接探測出。并且在任何一級檢查中確認其安全，即可將行李自動退回到行李系統(tǒng)。當前我國一些機場采用了五級安檢系統(tǒng)，保證了行李安全可靠運輸和航班的安全。

4.2 PLC在行李傳輸系統(tǒng)中應用

在行李輸送系統(tǒng)中，包含了多個出港線和中轉線，可在各線上由PLC通過PROFIBUS和ASI總線進行控制，其通訊模塊通過工業(yè)以太網(wǎng)、MCC可對各線進行有力監(jiān)控。其工作原理為將其連接外接傳感器，接受到傳感器的模擬信號，再由PLC將信號傳輸?shù)紺PU，CPU進行信息識別和計算處理，之后將處理信號發(fā)出到外接設備，即可控制做出相應動作，實現(xiàn)行李輸送自動化。具體應用處理中，要注意該控制技術要滿足機場的實際使用需求，且可順利達到控制對象目的，并盡量降低其成本，因此其組成結構和具體操作要簡單一些，便于進行維護，最重要的是要確保安全性能。

4.3 應用RFID技術

這種技術是一種無線通信技術，可以通過無線電訊號，進行特定目標的識別，并讀寫有關的數(shù)據(jù)，此過程中在識別系統(tǒng)、特定目標間無需建立光學接觸等。對無線電信號，可將其調成無線電頻率電磁場，傳送物品附著的標簽數(shù)據(jù)，以對物品進行自動識別和追蹤。這種系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于不需進行接觸即可識別，可在惡劣環(huán)境下使用，穿透塵垢等識別，并且識別速度很快，可同時進行多個電子標簽識別。在行李傳輸系統(tǒng)中應用，可有效提高其讀取準確的，確保了系統(tǒng)的綜合保障，提高了服務質量、降低了運營成本，實現(xiàn)行李的快速、準確、安全傳輸。

5 結束語

我國航空業(yè)面臨著發(fā)展的重要機遇，其發(fā)展進程的加快，需要對重要業(yè)務中的行李傳送系統(tǒng)進行進一步優(yōu)化，以使其滿足旅客乘坐需求，提升機場的服務品質，才能更好適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

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