單小容　任晉宇

摘 要：隨著近年來我國海洋運輸業(yè)的不斷發(fā)展，對船舶的建造質量要求也越來越高，而船舶建造檢驗則是保障船舶建造質量的主要機構，其作用是確保所建造的船舶符合設計圖紙以及相關的標準、規(guī)范等的要求，因此，在進行船舶建造的時候必須加強其檢驗的力度。文章針對船舶建造過程中每個階段的檢驗要點進行了詳細的分析，以期進一步提高船舶建造的質量。

關鍵詞：船舶;建造;檢驗;要點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.027

1 引言

進入21世紀以后，我國的海洋運輸業(yè)也得到了空前的發(fā)展，這也帶動了我國造船業(yè)的進步與發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國的船舶類型越來越多，船舶大小也發(fā)生著巨大的變化，從小到幾百噸的船舶到大到幾十萬噸的船舶都有。不過由于船舶建造過程中需要經過諸多的工序，涉及到的作業(yè)人員眾多，建造周期比較長，并且船體的結構也相對比較復雜，為了確保所建造的船舶質量過硬，符合相關規(guī)定與要求，必須嚴格控制好船舶建造的檢驗工作，特別是建造過程當中的檢驗要點，更需要嚴格把控。

2 建造船舶檢驗要點分析

在進行船舶建造過程中，由于其檢驗的周期比較長，與船舶建造相關的檢驗項目種類繁多，在建造船舶時所需要檢驗的頻次比較多，并且所需要執(zhí)行的各類標準眾多。由此可見，建造船舶時相應的檢驗師必須要一定專業(yè)技術能力以及綜合素質，同時還應該具有一定的建造船舶檢驗工作經驗。并且，在建造船舶過程當中船體檢驗工作是整個建造施工檢驗的重點，而影響到船體質量的因素主要有，造價、載貨量以及航速等等。針對現(xiàn)階段我國建造船舶現(xiàn)場檢驗工作中的重點，驗船師必須根據(jù)現(xiàn)行有效地船舶建造要求與規(guī)則，以及相應的公約法規(guī)對建造船舶中的精度控制、焊接質量以及最終驗收等等各方面的要求進行科學的質量管理與質量控制。

3 船舶檢驗工作現(xiàn)狀

3.1 驗船師數(shù)量不足

由于我國的船舶檢驗機構多屬于事業(yè)編制單位，這樣一來其驗船師的數(shù)量就受到了嚴格的限制，不過近些年來，我國的船舶建造數(shù)量卻急劇增加，所建造的船舶噸位也不斷提升，少則也基本上以萬噸起步多則幾十萬噸級別。并且船舶檢驗師的工作也不僅僅是對船舶質量進行檢驗，還需要對船舶建造時的設計圖紙以及營運檢驗等的工作負責。在這種情況下，我國船舶檢驗師的人數(shù)嚴重缺乏，導致其超負荷工作，這樣就很難確保其檢驗工作的質量與水平，難免不會出現(xiàn)船舶下水以后出現(xiàn)質量問題與安全隱患。

3.2 船舶檢驗業(yè)務量不斷上升

最近幾年來，隨著我國改革開放與經濟全球化的不斷深入，我國的船舶建造業(yè)得到了飛速的發(fā)展，船舶檢驗相關工作的業(yè)務量也急劇增加。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，從上個世紀九十年代中期，我國驗船師平均每人每年的業(yè)務量遠小于一萬總噸位，到本世紀初我國驗船師平均每人每年的業(yè)務量已經超過一萬總噸位，這還只是我國的平均水平，在有些地區(qū)，驗船師的每年每人業(yè)務量甚至已經超過了五萬總噸位。船舶建造檢驗的業(yè)務量的提升，勢必會造成船舶建造檢驗工作當中出現(xiàn)更多的問題與不足，這會嚴重影響到船舶后期使用的安全。

4 船體形狀的影響因素

4.1 造價

一艘船舶的造價與船舶建造所需要的船體外表面鋼板以及鋼板彎曲加工所需要的費用等有關系。如果需要建造一艘行駛速度高的船舶，那么船舶的船體就需要更多形狀的外表面彎曲鋼板，這樣就增加了外表面鋼板在加工與彎曲時的操作工序，也就提升了建筑船舶時的造價。同時，如果建造的船舶屬于大型船舶，那么勢必會需要更多的鋼板，不過與小的船舶建造相比，大船舶的鋼板加工費用占總造價的比重會相對減少，由此可見，使用鋼板的成本價格來獲取所建船舶更大的裝載量，這樣一來大船舶與小船舶相比其單位裝載量下造價要相對偏低。

4.2 貨物裝載量

在進行船舶建造的時候，為了使船舶擁有更大的貨物裝載能力，一般情況下需要將船體建筑選擇成為矩形，也就是方形系數(shù)比較大的船舶，其船艙內裝載貨物的能力就越大，不過這樣的船體形狀更適合散貨船。如果是建造航速比較高的船舶則不適合選擇方形系數(shù)過大的船體形狀，這主要與水動力特性有關系，由于方形系數(shù)大的船體其船頭與船尾多是采用平板狀，并且其船頭與船尾還存在凸起的邊緣，這樣的設計會干擾到水流的平穩(wěn)，同時還會產生更大的阻力，因此，方形系數(shù)較大的船體一般適用于航速低的船舶。

4.3 航速

航速比較高的船舶所建造的船體形狀與建造大裝載量的船舶的船體形狀大有不同。高航速的船舶都是細長型的船體形狀，船首會建造成尖形，船尾建造成圓形。這樣的船舶建造形狀可以使船首直接切入水中，降低船舶航行中的阻力，并且細長的船體沒有凸起的邊緣，不會對水造成額外的阻力造成不平穩(wěn)的水流，而圓形的船尾則可以減少船舶航行中船體離開水面產生的漩渦。不過由于船體的內艙受船體形狀的影響，這類細長型的船舶裝載貨物量比較小。

5 船舶建造現(xiàn)場的檢驗工作

5.1 船舶建造精度控制的意義

對船舶建造過程中的精度進行控制，對船舶建造來說有著非常重要的意義。一方面，通過研究船舶建造精度控制技術，可以實現(xiàn)船舶建造模式的轉變，更是實現(xiàn)船舶建造過程中殼、舾、涂一體化的重要基礎。另一方面，從現(xiàn)階段我國的船舶建造技術來看，制約著我國船舶市場發(fā)展的一大原因技術船舶建造精度控制技術不夠先進，這也是我國船舶建造行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展必須要解決的一大難題。除此之外，船舶建造精度控制技術可以有效地降低船舶建造過程中相關工作操作人員的工作量，提高船舶建造過程的工作效率，提升所建造的船舶質量，降低建造船舶所需要的成本，進一步縮短建造船舶所需要的周期，同時也是提升我國船舶建造業(yè)在國際市場競爭力的有效手段之一。

5.2 船舶焊接質量的檢查和控制

目前來說，絕大多數(shù)的船舶在建造的時候，各零部件之間都是通過焊接的方式連接到一起的，由此可見，船舶建造過程中，其焊接質量與強度將會對整個船體結構的質量特別是致密性與有效強度有著非常大影響。為了更好地保障船舶建造的質量，在船舶建造過程當中應該加強對其焊接質量的檢驗，確保焊接符合有關標準與規(guī)范要求。

5.3 做好現(xiàn)場檢驗結果的處理工作

在對船舶建造過程的現(xiàn)場檢驗工作完成以后，還應該及時根據(jù)有關規(guī)定與要求出具相應的檢驗結果，同時對造船廠實施相應單位獎懲。要是在船舶建造的過程當中，出現(xiàn)過多的不合格項目，那就需要造船廠立即停止船舶制造工作，針對不合格項目制定科學、合理的整改措施進行全方位的整改。如果在船舶建造過程當中只是出現(xiàn)了很少一部分的不合格項目，且這些不合格項目對船舶的整體建造結果不會產生很大的影響，那么可以要求造船廠在制定整個措施的同時繼續(xù)生產建造船舶。此外，驗船師還應該進一步擴大對船舶建造現(xiàn)場的檢驗范圍與檢驗項目，以此來更好地保證船舶建造的整體質量。

5.4 船舶建造工作結束后的跟蹤檢查

造船廠在建造完成船舶以后，船舶質量檢驗機構要對已經建造完成的船舶進行綜合質量評估，要及時的對船舶建造過程當中出現(xiàn)的質量問題以及缺陷等進行分析，并制定處理這些質量問題與缺陷的措施方案，及時做好相關的處理工作。船舶質量檢驗機構在對造船廠船舶建造過程中發(fā)現(xiàn)的質量問題與缺陷，應該及時要求造船廠對質量問題與缺陷進行及時的整改，在造船廠整改完成以后再對其進行二次檢查，只有這樣才能夠更好的保障船舶建造的整體質量。

6 檢查中應該重點關注的問題

造船廠在進行船舶建造之前應該將檢驗工作的重點放到船體的檢驗上，保證造船廠所要建造的船舶與所選用的船臺相互匹配，例如，所選用的船臺長度與寬度能夠滿足船舶建造的長度與寬度需求，同時船臺的耐壓強度應該大于所要建造的船舶重量。還有，在船舶建造的過程當中還應該及時的查看并記錄船臺的下沉量，避免由于船臺下沉給船舶建造的后續(xù)工作帶來影響。除此之外，由于船舶建造過程中，船體部分多是由焊接工序完成的，因此，必須嚴格檢驗其焊接工藝是否滿足海事局所制度的標準與規(guī)范要求，且將所要使用的焊接工藝方案交船舶檢驗機構審核，并審批通過。另外，檢驗船師還應該根據(jù)船舶建造過程中實際的鋪磚情況對所使用的焊接工藝進行有關的試驗，并對其試驗結果進行審查，只有這樣才能夠更好地確認所選用的焊接工藝符合船舶建造需要。

7 結束語

由于船舶自身所存在的一些結構上的特點，所以要求造船廠在對船舶進行建造的時候需要加強各環(huán)節(jié)的質量。為了更好的提高造船廠進行船舶建造時對其質量的重視，保證所建造的船舶符合相關標準與規(guī)范的要求，就必須對船舶的建造過程及時的進行質量檢驗，對檢驗時發(fā)現(xiàn)的問題與缺陷，造船廠有關部門應該及時的進行整改，以此來確保船舶建造的整體質量以及后期使用的安全性。

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項目名稱：人工智能水下巡航監(jiān)控機器人研發(fā)

項目編號：2018A3025

作者簡介：單小容（1968-），女，湖北洪湖人，本科，副教授，研究方向：機械制造設計。

*為通訊作者