上海海事局 許正兵

許正兵 上海海事局船舶監(jiān)督處船舶安全檢查主管，從事船舶安全檢查管理。具有長期從事一線港口國監(jiān)督檢查的經(jīng)歷，同時有PSC、ISM主任審核員、VTS值班長資歷。

機電設(shè)備故障通常由于沒有按照要求對機電設(shè)備進行維護保養(yǎng)、正確操作、巡視檢查，沒有做好密集水域航行的應(yīng)急準(zhǔn)備，不熟悉應(yīng)急操作，缺乏高度的安全責(zé)任心。

今年年初，長江上海段水域頻頻發(fā)生航行中的船舶因機電設(shè)備故障導(dǎo)致船舶失控、擱淺的險情，嚴重影響了長江上海段水域的通航安全。為遏止機電設(shè)備故障船舶的多發(fā)態(tài)勢，集中整治機電設(shè)備故障船舶的頑疾，上海海事局深入開展機電設(shè)備故障的原因調(diào)查和船舶安全檢查，加強轄區(qū)機電設(shè)備故障船舶監(jiān)督管理。筆者通過參與在航機電設(shè)備故障船舶頑疾的治理經(jīng)歷以本文來說明在航機電設(shè)備故障船舶頑疾的整治，并提出相關(guān)建議供航運公司和船舶參考。

從2019年4月20日至7月31日，上海海事局轄區(qū)共發(fā)生機電設(shè)備故障62起，除2艘故障船逃逸外，其他船舶均接受了原因調(diào)查和安全檢查，依法實施滯留47艘次，滯留船舶最長時間為10天，對在航機電設(shè)備故障船舶形成了震懾。

機電設(shè)備故障原因及數(shù)據(jù)分析

機電設(shè)備故障通常由于沒有按照要求對機電設(shè)備進行維護保養(yǎng)、正確操作、巡視檢查，沒有做好密集水域航行的應(yīng)急準(zhǔn)備，不熟悉應(yīng)急操作，缺乏高度的安全責(zé)任心。

船舶發(fā)生機電設(shè)備故障后，由于失去航行動力或航向的控制能力，容易與他船發(fā)生碰撞，或者漂航到危險水域?qū)е麓皵R淺、觸礁甚至導(dǎo)致船舶傾覆。在通航密度非常大的長江上海段和黃浦江水域，發(fā)生機電設(shè)備故障是非常嚴重的安全隱患，交通組織和應(yīng)急處置不及時極容易發(fā)生船舶碰撞、擱淺的險情，從而影響整個水域其他船舶的正常航行，不利于轄區(qū)通航安全管理。結(jié)合故障情況分析如下。

圖1

1、按故障船舶艘次每周分析

從每周統(tǒng)計的機電設(shè)備故障船舶艘次來看，通過近段時間的高壓監(jiān)管，轄區(qū)故障船舶數(shù)量逐漸減少。（見圖1)

表1

2、按故障發(fā)生水域分析

南槽航道是發(fā)生機電設(shè)備故障最集中的水域，尤其A37-46燈浮之間。(見表1見圖2)

3、按船舶行駛方向分析

船舶下行出長江上海段的期間，發(fā)生機電設(shè)備故障數(shù)量占比為50%。(見表2見圖3)

圖2

表2

4、按故障原因分析

主機排溫和冷卻問題導(dǎo)致主機故障位于首位，其次是燃油及管路、舵機及滑油相關(guān)輔助設(shè)備的問題導(dǎo)致機電設(shè)備故障。(見表3)

圖3

5、按故障船舶種類分析

發(fā)生機電設(shè)備故障船舶集中在散貨船、液貨船和干貨船。(見圖4)

表3

圖4

表4

表5

表6

6、按故障船舶的船旗分析

發(fā)生機電設(shè)備故障的國輪有38艘，其中12艘內(nèi)河船，26艘海船，外輪24艘。(見表4)

7、按船齡分析

從船齡分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生機電設(shè)備故障船舶船齡集中在6-10年和11-15年期間。(見表5)

8、從船舶噸位分析

5000總噸以下和10001-50000噸的船舶發(fā)生機電設(shè)備故障的幾率比較高。

通過上述統(tǒng)計分析綜合發(fā)現(xiàn)，南槽航道下行的50000總噸以下的船舶容易發(fā)生機電設(shè)備故障，故障原因集中在主機排溫和冷卻、燃油及管路和滑油相關(guān)輔助設(shè)備的問題。(見表6)

機電設(shè)備故障船舶典型案例

1、維護保養(yǎng)不到位導(dǎo)致機電設(shè)備故障，滯留時間長達10天的案例。

4月20日，在長江口深水航道21燈浮進口航行的某外籍雜貨船由于主機滑油泵故障，導(dǎo)致主機停車，在北槽航道中滯航。VTS及時發(fā)現(xiàn)并指派海事巡邏艇實施現(xiàn)場交通組織，發(fā)布安全信息廣播，協(xié)調(diào)3艘拖輪前往處置，安排在橫沙西錨地拋錨檢修。

4月21日，PSCO登輪開展機電設(shè)備原因調(diào)查并實施港口國監(jiān)督檢查。調(diào)查時發(fā)現(xiàn)該輪船上維護保養(yǎng)系統(tǒng)（PMS）中缺少主機滑油泵進行定期維護保養(yǎng)的計劃，船上僅僅對主機滑油泵做了臨時修理，只能在應(yīng)急情況下操縱船舶，不能恢復(fù)到正常航行情況下的主機操縱。在后續(xù)的港口國監(jiān)督檢查中相繼發(fā)現(xiàn)該輪其他項目的維護保養(yǎng)嚴重不足，沒有按照該輪《船舶安全管理體系》（SMS）要求開展維護保養(yǎng)，兩項在其他港口國檢查中的遺留缺陷沒有按照要求整改，同時該輪船長在未完成主機滑油泵修理的情況下提交虛假的表明該輪適航的“海事聲明”。鑒于上述檢查中發(fā)現(xiàn)該輪存在的缺陷明顯危及船舶安全，將船舶處于危險的狀態(tài)，PSCO依法對該輪實施滯留并通知船旗國政府和船檢機構(gòu)，要求相關(guān)機構(gòu)協(xié)助該輪糾正缺陷。10天后，在船檢機構(gòu)的協(xié)助和確認下，該輪按照要求整改了缺陷，通過了PSCO的復(fù)查，解除滯留續(xù)航。

2、輪機長誤操作CO2釋放系統(tǒng)，導(dǎo)致船舶失控漂航擱淺的案例。

4月28日2055時，某國內(nèi)沿海航行重載散貨船長江口深水航道進口航行至41燈浮附近水域時，全船失電，船舶失去動力和控制航向的能力，漂航擱淺在航道南側(cè)，VTS發(fā)布安全信息廣播，并協(xié)調(diào)3艘拖輪現(xiàn)場警戒守護。次日0640時，在4艘拖輪的協(xié)助下該輪脫淺，并被拖帶至寶北錨地檢修。

4月29日，檢查員登輪實施機電設(shè)備故障原因調(diào)查，通過調(diào)取該輪機艙集控室的報警記錄發(fā)現(xiàn)該輪的主機輔助系統(tǒng)，如鍋爐、分油機、燃油供應(yīng)單元、滑油供應(yīng)單元等均發(fā)生故障報警，全船失電是因機艙速閉閥被啟動，機艙風(fēng)油供應(yīng)系統(tǒng)被切斷所致。據(jù)了解該輪輪機長誤操作了機艙CO2釋放系統(tǒng)，啟動了速閉閥，在全船失電后，也不知道如何復(fù)位該系統(tǒng)。

避免發(fā)生機電設(shè)備故障的措施

針對長江上海段在航機電設(shè)備故障船舶數(shù)量一直保持在高位運行，嚴重威脅對轄區(qū)水域安全的局面，上海海事局在強化機電設(shè)備故障船舶管理的同時，從本質(zhì)安全角度出發(fā)，深層次分析故障發(fā)生的原因，總結(jié)了一套避免發(fā)生機電設(shè)備故障的措施，提醒船舶在進入長江上海段、黃浦江水域和上海港離泊之前務(wù)必做到如下四點，歸納為“一備車、二檢查、三應(yīng)急、四保養(yǎng)”。具體要求如下：

“一備車”是指要求船舶提前做好主機、發(fā)電機、鍋爐系統(tǒng)換用低硫燃油運行和備車航行，對各種工況進行測試，特別是主機要進行正倒車運轉(zhuǎn)測試和駕駛臺遙控測試；妥善安排燃油轉(zhuǎn)換計劃，拒絕在航道內(nèi)換油，并注意換油后的熱沖擊以及低硫油的氣化、泄露等風(fēng)險，同時做好燃油柜放殘和燃油的凈化工作；安排充足的人員在值班崗位，提高警惕，加強安全責(zé)任心。

“二檢查”是指輪機員加強機艙和舵機間巡視檢查，確保主機操縱系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)及主機淡水、滑油、燃油各系統(tǒng)的正常運行；對使用蒸汽作為船舶動力源的，應(yīng)確保主、備用鍋爐及蒸汽動力裝置的正常運行；檢查主機燃油管系，對發(fā)現(xiàn)管系的異常磨損與振動和接頭的泄漏，應(yīng)及時處理，減少燃油爆管的風(fēng)險；檢查發(fā)電機工作情況，備用發(fā)電機隨時可用；檢查舵機工作情況，應(yīng)急操舵隨時可用；檢查錨機系統(tǒng)情況，要求備錨航行。

“三應(yīng)急”是指要求輪機員熟知主機和舵機應(yīng)急操作程序，對相關(guān)人員加強培訓(xùn)和演習(xí)，提高應(yīng)急反應(yīng)能力；機艙和駕駛臺應(yīng)安排足夠的人員，認真值守以應(yīng)對機電設(shè)備故障等緊急情況。

“四保養(yǎng)”是指嚴格根據(jù)維護保養(yǎng)計劃做好設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，杜絕超限使用設(shè)備部件或超期保養(yǎng)，對曾發(fā)生故障或他船發(fā)生過故障的裝備或部件應(yīng)特別關(guān)注，尤其是燃油系統(tǒng)和起動系統(tǒng)的故障，將直接影響主機的正常運行；定期保養(yǎng)主空壓機，如果發(fā)現(xiàn)主空壓機工況不良，應(yīng)提前充滿起動空氣瓶，妥善安排控制模式，并預(yù)先告知駕駛臺，在安全范圍內(nèi)，限制主機起動的頻次；機動航行期間，應(yīng)確保電力儲備容量，至少啟動兩臺主發(fā)電機并電運行，并避免運行大功率設(shè)備，減少對電網(wǎng)沖擊；妥善使用高低位海底門，提前清洗海底門濾網(wǎng)，并保持海水壓力，確保冷卻系統(tǒng)正常運行；在港內(nèi)進行拆解和維護保養(yǎng)的設(shè)備和配件，應(yīng)進行功能測試，同時對相關(guān)管路或壓力容器進行驅(qū)氣或放殘，確保相關(guān)設(shè)備正常運行。

保持安全、穩(wěn)定和有序的水上通航環(huán)境不僅僅是海事主管機關(guān)、航道管理部門的責(zé)任，同時也需要船舶保持良好的船況，航運公司嚴謹?shù)墓芾砗拓?zé)任落實，需要海運人承擔(dān)起共同的責(zé)任。