本刊記者 胥苗苗

中國(guó)船舶配套企業(yè)如何在此次造船市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革中抓住機(jī)遇、全面發(fā)力是當(dāng)前業(yè)界亟需思考的問題。

為應(yīng)對(duì)造船市場(chǎng)恢復(fù)緩慢和環(huán)境保護(hù)日趨嚴(yán)格帶來的經(jīng)營(yíng)難題，日前，韓國(guó)政府提出將引導(dǎo)眾多中小船配企業(yè)開展“合縱聯(lián)橫”式的“共生共贏”合作經(jīng)營(yíng)，通過投資和技術(shù)研發(fā)將韓國(guó)的船海配套業(yè)發(fā)展成為支撐韓國(guó)造船業(yè)的重要支柱。隨著2020年禁硫令大限將至以及智能航運(yùn)時(shí)代的來臨，全球船機(jī)配套企業(yè)都在緊鑼密鼓地謀劃布局，打好這場(chǎng)“守”“攻”博弈戰(zhàn)。那么，中國(guó)船舶配套企業(yè)如何在此次造船市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革中抓住機(jī)遇、全面發(fā)力是當(dāng)前業(yè)界亟需思考的問題。

與國(guó)外船配業(yè)差距在逐步縮小

船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，船舶專用設(shè)備占整船成本比例約40%～60%，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)、電子電氣、甲板機(jī)械和艙室機(jī)械等多個(gè)部分。從價(jià)值鏈的角度來看，上游船舶配套設(shè)備技術(shù)壁壘和行業(yè)集中度較高，有著較強(qiáng)的議價(jià)能力，毛利率水平高于下游船舶制造與總裝環(huán)節(jié)。

近年來，為了彌補(bǔ)船舶產(chǎn)業(yè)的短板，支持我國(guó)船舶配套工業(yè)發(fā)展，更好地滿足航運(yùn)與造船業(yè)的需求，2016年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020）》，對(duì)我國(guó)船舶配套工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行了布置。中國(guó)造船和配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，通過技術(shù)引進(jìn)與合作、自主研發(fā)等方式，不斷提高配套設(shè)備研發(fā)與制造能力，我國(guó)船舶配套整體能力得到大幅提升，配套體系基本完善，關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化率穩(wěn)步提升，可為絕大多數(shù)船型提供各類配套設(shè)備。近年來，我國(guó)配套業(yè)成為船舶工業(yè)的重要組成部分。目前，我國(guó)船舶動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第二，并在甲板機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備等領(lǐng)域形成了自主品牌，支撐了我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，在一些新興的船舶配套領(lǐng)域，我國(guó)差距與國(guó)外逐步減小。如壓載水處理系統(tǒng)、SCR系統(tǒng)、廢氣洗滌器系統(tǒng)等方面，大量船舶配套企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，包括滬東重機(jī)、中船重工711所、中船動(dòng)力研究院、青島雙瑞、威海普益、江蘇南極等，部分企業(yè)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)的中速和高速柴油機(jī)均取得了突破并獲得了市場(chǎng)認(rèn)可；在環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域，青島雙瑞成為全球首家獲得IMO新G8型式認(rèn)證的船用脫硫洗滌設(shè)備供應(yīng)商，其BalClor系列壓載水管理系統(tǒng)成為亞洲首家獲得美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）認(rèn)證的壓載水處理設(shè)備。

雖然我國(guó)船舶配套業(yè)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但與歐美日韓等仍然存在一定差距。據(jù)中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心科技與配套部部長(zhǎng)翁雨波介紹，目前船舶設(shè)備制造業(yè)的高端產(chǎn)品和品牌仍然集中在挪威、德國(guó)等歐洲造船強(qiáng)國(guó)和日、韓，中國(guó)的船舶配套產(chǎn)業(yè)仍處于追趕階段。主要表現(xiàn)在：一是部分關(guān)鍵零部件依賴國(guó)外進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化程度低，如部分芯片、液壓零部件等；二是配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化裝船率低，日韓等國(guó)已經(jīng)達(dá)到90%以上，而我國(guó)仍存在較大差距；三是國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)認(rèn)可度低，船東選用國(guó)產(chǎn)自主品牌船舶配套產(chǎn)品積極性較差。

此外，由于船舶配套業(yè)發(fā)展和整個(gè)國(guó)家工業(yè)體系發(fā)展密切相關(guān)，受制于造船市場(chǎng)低迷，我國(guó)配套行業(yè)無論營(yíng)收還是利潤(rùn)都出現(xiàn)一定程度的下滑。在部分設(shè)備上，受船東指定等因素影響，我國(guó)配套業(yè)還必須面臨國(guó)外廠商直接出口到我國(guó)的壓力。

我國(guó)船舶配套業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇

伴隨著供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)程，經(jīng)歷了過去十幾年粗放式發(fā)展的中國(guó)船舶制造產(chǎn)業(yè)也迎來了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。在行業(yè)政策、環(huán)保新規(guī)以及市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，船型升級(jí)、行業(yè)整合以及配套設(shè)備行業(yè)的發(fā)展正改變著中國(guó)船舶制造產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與格局。

IMO限硫令即將生效，為船舶配套企業(yè)帶來了機(jī)遇。翁雨波認(rèn)為，2020年即將在全球?qū)嵤┑?.5%硫含量規(guī)定，對(duì)船舶配套企業(yè)而言，極大地促進(jìn)了廢氣洗滌器的裝船，目前已經(jīng)有大量廠商進(jìn)入這一領(lǐng)域。此外，LNG燃料的應(yīng)用也是滿足限硫令的重要方式，隨著LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，因此，圍繞LNG燃料產(chǎn)業(yè)鏈，包括LNG泵、LNG艙、LNG供氣系統(tǒng)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等，將迎來發(fā)展的黃金期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，包括電動(dòng)船舶、氫燃料電池、甲醇/生物燃料等都可以減少SOx排放，因此，船舶配套企業(yè)可以圍繞鋰電池、能量管理系統(tǒng)、氫燃料電池、可替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行研發(fā)，一旦相關(guān)市場(chǎng)成熟，將帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

壓載水管理系統(tǒng)

新型綠色環(huán)保船用主機(jī)

船用脫硫洗滌設(shè)備

隨著智能化時(shí)代的來臨，船配企業(yè)又站在了新的起點(diǎn)。智能化給我國(guó)船舶配套企業(yè)既帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。但智能化不會(huì)一蹴而就，需要企業(yè)在做好傳統(tǒng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，融入智能化的理念，而傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力的缺乏決定了進(jìn)軍智能化將面臨一定挑戰(zhàn)。因此，為促進(jìn)我國(guó)船舶配套業(yè)智能化發(fā)展，從政府層面，需繼續(xù)將船舶智能化作為我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、縮小與國(guó)外企業(yè)差距的重要突破口，加大對(duì)相關(guān)技術(shù)的支持力度，并鼓勵(lì)非船舶行業(yè)相關(guān)成熟技術(shù)向船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)移；從行業(yè)層面，可以通過建立行業(yè)聯(lián)盟的形式，匯聚相關(guān)研究力量，共同開展船舶智能化發(fā)展研究；從船舶配套企業(yè)層面，必須補(bǔ)齊產(chǎn)品設(shè)計(jì)短板，并加快智能理念的融合，把握智能化時(shí)代的到來。

造船已進(jìn)入技術(shù)轉(zhuǎn)換時(shí)代，親環(huán)境船舶、智能船舶、新一代燃料推進(jìn)船舶（包括LNG燃料、氫燃料、電力推進(jìn)等）、無人駕駛船舶、智能造船廠等，任何一項(xiàng)離了相應(yīng)的配套設(shè)備都運(yùn)轉(zhuǎn)不起來。因此，在新形勢(shì)下，更加凸顯了船舶配套設(shè)備行業(yè)舉足輕重的地位。

船舶新技術(shù)的應(yīng)用離不開相應(yīng)的配套設(shè)備，歐洲地區(qū)憑借其長(zhǎng)期的技術(shù)積累，強(qiáng)大的研發(fā)力量，以及相關(guān)政策的支持，已經(jīng)在部分高技術(shù)船舶領(lǐng)域走在前列，部分已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如在LNG燃料領(lǐng)域，如LNG燃料艙基本由法國(guó)GTT壟斷，專利費(fèi)用高達(dá)LNG船造價(jià)的5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上；在電動(dòng)船舶領(lǐng)域，加拿大Corvus Energy在鋰電池系統(tǒng)有較高的市場(chǎng)占有率；在智能船舶研究領(lǐng)域，挪威康士伯通過整合原羅羅商船業(yè)務(wù)，在軟硬件方面能力大幅提升。對(duì)我國(guó)船舶配套企業(yè)而言，唯有把握發(fā)展新機(jī)遇，整合現(xiàn)有資源，才能在新技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。具體而言，在智能船領(lǐng)域，我國(guó)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)有所突破，但還需加大對(duì)數(shù)字化、智能化相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)力度，加快設(shè)備的智能化轉(zhuǎn)型研發(fā)速度；在替代燃料領(lǐng)域，圍繞LNG動(dòng)力、電池動(dòng)力、甲醇燃料等，加快相關(guān)油氣、車用領(lǐng)域技術(shù)向船用轉(zhuǎn)移，推動(dòng)相關(guān)替代燃料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障機(jī)制并重

我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)過去幾十年取得很大進(jìn)步，但產(chǎn)品距離全球船東認(rèn)可還存在一定差距。從全球船舶配套產(chǎn)業(yè)來看，歐洲依靠其強(qiáng)大的技術(shù)積累和不斷的研發(fā)投入，始終引領(lǐng)全球配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是先發(fā)優(yōu)勢(shì)和不斷持續(xù)研發(fā)的結(jié)果。但我們也看到，不具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)，依靠其近幾十年的不斷投入，船舶配套業(yè)也基本獲得全球認(rèn)可。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到，對(duì)我國(guó)而言，通向船舶配套強(qiáng)國(guó)的路是有的，但沒有捷徑可走，必須持續(xù)加大研發(fā)投入力度，才能打造世界一流產(chǎn)品，成為世界船舶配套強(qiáng)國(guó)。

對(duì)船舶配套企業(yè)來說，高度重視核心技術(shù)研發(fā)，提升企業(yè)自主研發(fā)能力是重中之重。翁雨波表示，首先，企業(yè)要充分利用現(xiàn)有科技資源，加大科研投入，在企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研一體化的科研創(chuàng)新活動(dòng)，重點(diǎn)研制典型樣機(jī)，攻克對(duì)船舶業(yè)發(fā)展有重大影響的關(guān)鍵技術(shù)，自主掌握智能、綠色、科技含量高的制造技術(shù)，提高船舶配套產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，開發(fā)出一批技術(shù)過硬、能夠滿足市場(chǎng)需求的配套產(chǎn)品，進(jìn)而帶動(dòng)全國(guó)船舶制造業(yè)迅速發(fā)展。同時(shí)，消化和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自身科技的二次創(chuàng)新，盡最大努力提升我國(guó)主流船舶制造業(yè)、重大海洋工程、關(guān)鍵船舶裝置的自主研發(fā)與設(shè)計(jì)水平，提高企業(yè)自身的科研能力和自主創(chuàng)新能力。雖然加大相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入短期內(nèi)會(huì)給企業(yè)帶來較大壓力，但長(zhǎng)期來看，這是企業(yè)健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的根本基礎(chǔ)。因此，建議企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在對(duì)未來產(chǎn)品市場(chǎng)、技術(shù)判斷的基礎(chǔ)上，選定重點(diǎn)發(fā)展方向，持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域做到國(guó)際領(lǐng)先，才能在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

建立健全產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障機(jī)制是推動(dòng)船舶配套業(yè)快速發(fā)展的根本保障。據(jù)中國(guó)船級(jí)社產(chǎn)品處處長(zhǎng)朱義程介紹，從政府層面來看，政府應(yīng)制定相關(guān)政策，引導(dǎo)船舶配套企業(yè)加大科研投入的力度，充分發(fā)揮企業(yè)在科研投入和科技創(chuàng)新領(lǐng)域的主體地位，構(gòu)建研究中心、科研基地以及重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等項(xiàng)目。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)在稅收和金融政策上予以支持。通過建立重大技術(shù)改造、首臺(tái)(套) 重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制，降低重大技術(shù)裝置進(jìn)口稅，為船舶配套企業(yè)提供信貸優(yōu)惠，擴(kuò)大科研融資渠道，以及開展開發(fā)性的海洋金融經(jīng)濟(jì)等政策，來加大對(duì)船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持力度；支持股權(quán)投資和產(chǎn)業(yè)投資參與重大科研項(xiàng)目和示范性項(xiàng)目的研究和開發(fā)；加強(qiáng)船舶配套企業(yè)的重組和兼并，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模；加強(qiáng)海外融資，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

同時(shí)，促進(jìn)產(chǎn)能和市場(chǎng)需求的對(duì)接。鼓勵(lì)和支持配套企業(yè)和造船廠、設(shè)計(jì)單位、投資單位以及高校、科研機(jī)構(gòu)等建立聯(lián)盟，聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)同合作、完成重大科技攻關(guān)，將科研理論轉(zhuǎn)化成科研成果，鼓勵(lì)將科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)，推出更多具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自我品牌的產(chǎn)品。

此外，高度重視知識(shí)技術(shù)創(chuàng)新體系構(gòu)建，形成對(duì)船舶配套業(yè)的有力支持。船舶配套工業(yè)集中區(qū)應(yīng)堅(jiān)持科技興區(qū)，注重人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新戰(zhàn)略，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，為實(shí)現(xiàn)工業(yè)園區(qū)的功能性轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支持。加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高船舶配套企業(yè)的整體質(zhì)量和效益的方式主要包括跨越式創(chuàng)新、集群式創(chuàng)新以及協(xié)作整體式創(chuàng)新等幾種。

總而言之，近些年來，盡管我國(guó)在船舶配套企業(yè)取得了一定的發(fā)展，但仍然存在缺乏自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失調(diào)以及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱等問題。面對(duì)新的形勢(shì)，我們必須針對(duì)船舶配套產(chǎn)業(yè)存在的問題，積極推進(jìn)關(guān)鍵性配套產(chǎn)品企業(yè)的科技創(chuàng)新能力和自主研發(fā)水平，完善船舶配套工業(yè)體系，發(fā)揮船舶工業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，建設(shè)真正意義上的造船強(qiáng)國(guó)。