【摘要】在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的當(dāng)今時(shí)代背景下，相關(guān)企業(yè)也在面臨著時(shí)代洪流的沖擊。此文將以ofo共享單車(chē)為例，來(lái)探討共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)在和未來(lái)。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 共享單車(chē) 研究 現(xiàn)狀

一、問(wèn)題背景

首先，是ofo平臺(tái)管理的弊端在市場(chǎng)瘋狂擴(kuò)張中的放大，在其資金實(shí)力雄厚的情況下，巨大的金錢(qián)后盾，推動(dòng)了共享單車(chē)ofo攻城略地。其布局如此之快，規(guī)模如此之大，ofo平臺(tái)的管理和更新卻沒(méi)能跟上來(lái)。開(kāi)年以來(lái)，廈門(mén)多家媒體就報(bào)導(dǎo)了ofo共享單車(chē)易損壞、被盜、亂停放、兒童私騎的問(wèn)題。管理人員的欠缺，投訴處理的不及時(shí)。根據(jù)企鵝智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，ofo小黃車(chē)的損毀率一直居高不下，甚至高達(dá)40%左右。可以說(shuō)走出校園的ofo，運(yùn)營(yíng)管理模式的弊端被放大了數(shù)十倍。機(jī)械鎖漏洞和隱患更加嚴(yán)重，給ofo帶來(lái)的傷害是直接的。數(shù)月以來(lái)，ofo一直被機(jī)械鎖漏洞導(dǎo)致的安全事故負(fù)面新聞纏身。從引發(fā)兒童安全事故事件到內(nèi)社會(huì)各界呼吁召回，如今各地已經(jīng)開(kāi)始出臺(tái)政策明確要求替換機(jī)械所產(chǎn)品，并給ofo小黃車(chē)的品牌社會(huì)評(píng)價(jià)造成負(fù)面影響。

而ofo共享單車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車(chē)與之相比，不僅無(wú)一例外地響應(yīng)了5月份中央發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中各項(xiàng)政策和要求，還成為了行業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)押金由第三方金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全監(jiān)管的企業(yè)。

其次，是由此可能引發(fā)的內(nèi)部貪腐的隱患。繼創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被資本架空的消息傳出之后，不久前，實(shí)名社交平臺(tái)脈脈上，有ofo工司的前員工爆料稱：一個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)一個(gè)月要貪好幾萬(wàn)，一個(gè)學(xué)校的運(yùn)營(yíng)都能貪幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)。雖然目前缺乏確鑿證據(jù)能夠證明ofo腐敗的真實(shí)性和嚴(yán)重程度，但在一些地區(qū)的市場(chǎng)上，ofo小黃車(chē)確實(shí)狀況頻發(fā)。

二、策略內(nèi)容

為了應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的這一系列的問(wèn)題，ofo共享單車(chē)也迅速交出了它的解決措施。目前ofo正在全方位修補(bǔ)公司的制度漏洞，通過(guò)技術(shù)方法來(lái)監(jiān)控車(chē)輛情況。全面安裝GPS定位和智能鎖就是第一步。4月的時(shí)候ofo宣布和北斗導(dǎo)航進(jìn)行戰(zhàn)略合作，之后會(huì)投放加裝衛(wèi)星智能鎖的共享單車(chē)，同時(shí)與北斗導(dǎo)航共享出行大數(shù)據(jù)，為單車(chē)做精準(zhǔn)定位，一步步降低維護(hù)成本，保障用戶體驗(yàn)。ofo還宣布將谷歌tensorflow人工智能系統(tǒng)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于出行需求預(yù)測(cè)，進(jìn)而更好的投放ofo小黃車(chē)，讓用戶隨時(shí)隨地有車(chē)可騎。

ofo公司還積極尋求和政府的合作，主動(dòng)規(guī)范發(fā)展模式，響應(yīng)各項(xiàng)政策要求，提高社會(huì)評(píng)價(jià)。7月6日，武漢市公安局交通管理局與噢佛小黃車(chē)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方約定，在城市交通管理、信息數(shù)據(jù)共享、綠色城市建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)深入的合作，探索共享單車(chē)發(fā)展“武漢模式”。根據(jù)協(xié)議，雙方將建立警企聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立雙方信息共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)數(shù)據(jù)“實(shí)時(shí)更新、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)調(diào)控”，對(duì)共享單車(chē)投放、運(yùn)營(yíng)與調(diào)度進(jìn)行合理規(guī)劃。

除了大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用之外，ofo小黃車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈，營(yíng)銷(xiāo)，品牌建設(shè)等領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，也讓ofo的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加鞏固。例如ofo與鳳凰、富士達(dá)等大廠的合作在提升產(chǎn)能的同時(shí)也降低了成本。

三、管理意涵

在吸收了新一輪融資后，ofo將加強(qiáng)對(duì)更多城市的投放，并吸引更多的人才和研發(fā)投入。令ofo目前所頭疼的問(wèn)題，ofo的機(jī)械鎖以及無(wú)GPS已經(jīng)飽受詬病。沒(méi)有裝備GPS，既導(dǎo)致了ofo共享單車(chē)無(wú)法在線管理，也產(chǎn)生不了任何的用戶出行數(shù)據(jù)積累。而NB-loT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的應(yīng)用，對(duì)共享單車(chē)的管理規(guī)范化能起到極大的推動(dòng)作用。雖然這是該技術(shù)在移動(dòng)場(chǎng)景的首次商用，但它很好的解決了ofo小黃車(chē)的投放和維護(hù)問(wèn)題，降低運(yùn)營(yíng)成本，加快占領(lǐng)市場(chǎng)的速度，進(jìn)一步提升用車(chē)與城市交通的效率。未來(lái)，隨著它的迅速普及，并真正進(jìn)入到海量用戶日常的移動(dòng)互聯(lián)場(chǎng)景中，從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)屬性出發(fā)，ofo所代表的共享單車(chē)平臺(tái)正是最佳的切入點(diǎn)和基礎(chǔ)。以ofo小黃車(chē)為起點(diǎn)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐連接一切可以連接的資源，并打造一個(gè)以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。

四、作者心得

從各大媒體的瘋狂追蹤報(bào)導(dǎo)，到最后甚至成為語(yǔ)文高考作文題目，共享單車(chē)可以說(shuō)是這兩年最火的一個(gè)話題了。但其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)其的研究依然有待繼續(xù)發(fā)展。對(duì)于后期的經(jīng)營(yíng)維護(hù)， 尤其是已投放產(chǎn)品的高效使用相關(guān)研究尚還不夠。同時(shí)從人力資源方面來(lái)講， 后期的經(jīng)營(yíng)維護(hù)會(huì)牽扯投放方大量人力物力， 反過(guò)來(lái)也會(huì)影響其它業(yè)務(wù)的進(jìn)行。由此可見(jiàn)， 業(yè)內(nèi)確實(shí)需要大量的研究成果來(lái)對(duì)如何維護(hù)共享工具的經(jīng)營(yíng)， 包括對(duì)用戶的反饋機(jī)制、長(zhǎng)時(shí)間處于異常狀態(tài)的共享工具的管理和經(jīng)營(yíng)模式的變更等等。

首先，在如今共享單車(chē)火熱的氛圍下，市場(chǎng)的供給量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求量的。所以ofo小黃車(chē)遵循了需求法則，用低廉的價(jià)格，甚至是無(wú)償用車(chē)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)，使ofo小黃車(chē)漸漸融入人們的生活習(xí)慣。而龐大的資金支持使得它這一步走的比較順利。但隨著市場(chǎng)和投資漸漸飽和，關(guān)于共享單車(chē)的需求函數(shù)的敏感程度將會(huì)大大降低，這時(shí)候，用戶的體驗(yàn)感受就變得十分重要了?？梢哉f(shuō)ofo小黃車(chē)在這一點(diǎn)上做的是合格的。對(duì)于機(jī)械鎖，GPS等問(wèn)題，ofo也從不回避，而是積極加強(qiáng)與各行業(yè)的合作，力求雙贏。

而未來(lái)，只要ofo能保持對(duì)技術(shù)和用戶體驗(yàn)的靈敏度，我相信它完全可以完成對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)牢牢的把控。需要注意的是，眼下，若過(guò)于看重單車(chē)成本，而放棄了大數(shù)據(jù)管理布局。僅靠車(chē)海戰(zhàn)術(shù)沖擊市場(chǎng)份額和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，只能一直停留在滿足代步的基礎(chǔ)需求上，無(wú)法挖掘巨量用戶和出行數(shù)據(jù)，更無(wú)法從中挖掘價(jià)值。一味地追求市場(chǎng)占有量，追求輻射的范圍，擴(kuò)張的速度，忽略管理和服務(wù)，所以我認(rèn)為，加強(qiáng)這方面的人才培養(yǎng)，依舊是ofo的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐勇.當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)模式的研究現(xiàn)狀及面臨問(wèn)題[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)（經(jīng)營(yíng)版），2019（05）：40.

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[3]http：//www.sohu.com/a/151044337_582592

作者簡(jiǎn)介：謝皓媛（1998年-），女，漢族，廣東人，廈門(mén)大學(xué)本科學(xué)生，研究方向：會(huì)計(jì)金融。