王志剛

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國的汽車制造業(yè)取的了很大程度上的進步，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高做出重要貢獻。近年來，汽車制造不斷引進新技術(shù)、新工藝，將計算機技術(shù)、數(shù)控技術(shù)與機械加工技術(shù)有機結(jié)合，促進了汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展，為汽車生產(chǎn)效率與經(jīng)濟效益的提高提供助力。本文就針對汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展進行研究與分析。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè) 機械加工技術(shù) 現(xiàn)狀 發(fā)展

一、我國汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)歷經(jīng)了四個階段的發(fā)展。第一階段：在上世紀五十年代初期，我國長春第一汽車廠開展了針對配件廠的技術(shù)改造活動，在全國范圍內(nèi)選擇了86個配件廠商，在其原先的制造技術(shù)基礎(chǔ)之上進行了一定程度的調(diào)整與升級，并最終形成了南京、上海、北京與濟南四個汽車制造廠，并以此為中心，建立了一批汽車零部件廠。第二階段：在上世紀七十年代，繼長春第一汽車廠之后我們又成了第二汽車制造廠，為了配合工業(yè)發(fā)展，第二汽車制造廠主要生產(chǎn)載貨車輛。此汽車制造廠具備當時國內(nèi)頂尖的加工技術(shù)水平及最為先進的制造設(shè)備。為了實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，第二汽車制造廠共配備了一百多臺機床與自動線，同時還擁有上前臺專用的機械制造設(shè)備。第三階段，在上世紀八十年代，隨著經(jīng)濟水平與人民生活水平的迅速提高，我國的汽車制造業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展，將重心轉(zhuǎn)向家用轎車制造上。然而，就當時國內(nèi)狀況而言，在轎車專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備與人才方面十分匱乏，因此這一階段的汽車制造業(yè)主要通過兩個方面發(fā)展，一方面吸引國外的公司在國內(nèi)投資設(shè)廠，另一方面引進國外技術(shù)與設(shè)備，并在此基礎(chǔ)之上結(jié)合國內(nèi)實際情況進行一定程度的改造。較為典型的案例有：德國大眾公司與我國上海汽車首次合作，并成功組裝了中國的第一輛桑塔納轎車。第四階段：在本世紀初期，隨著我國市場經(jīng)濟的全面復(fù)發(fā)展，越來越多的人開始購買轎車，同時我國政府對于汽車制造機械加工的投資力度逐漸增大，使得我國的汽車制造數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的趨勢。發(fā)展至今，截止2018年我國的汽車保有量已經(jīng)突破2億量。在國家政策支持之下，一些企業(yè)通過自主研發(fā)實現(xiàn)了汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)的有效提高，并局部實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)線，同時在這一基礎(chǔ)之上對行業(yè)資源進行了有效的整合，進一步促進了汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。現(xiàn)如今，我國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)具有較大規(guī)模，全國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)達到了上萬家。除此之外，隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些新興科技在汽車制造業(yè)中得到了一定程度上的發(fā)展，例如AI技術(shù)等。新興技術(shù)的引入與發(fā)展促進了汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)朝著現(xiàn)代化、數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。

二、我國汽車零部件機械加工中重要設(shè)備的發(fā)展

（一）發(fā)動機

我國汽車發(fā)動機的發(fā)展已20世紀90年代作為我分界點，在這之前汽車制造業(yè)所采用的發(fā)動機都是由組合機床與專用機床共同組成的自動生產(chǎn)線。這種生產(chǎn)模式具有較高的生產(chǎn)效率，在所使用的原料成本也相對較低，然而它也存在著十分明顯的弊端，即生產(chǎn)柔性較差。九十年代之后，高速柔性生產(chǎn)線逐漸興起，這一生產(chǎn)線主要是由高轉(zhuǎn)速、高快移速度、高加速度以及快遞換刀功能的高加速中心所構(gòu)成。這種生產(chǎn)模式解決了傳統(tǒng)生產(chǎn)線柔性差的問題，但原材料與能量消耗相對較大，在生產(chǎn)效率方面也難以發(fā)揮較大優(yōu)勢。基于此，又對其作出了一定程度的調(diào)整與優(yōu)化，形成了敏捷告訴的混合型柔性生產(chǎn)線，這一生產(chǎn)線同時具備通用高速加工中心以及專用組合機床的優(yōu)勢，在這一生產(chǎn)模式之下，可以實現(xiàn)對于機床輸送與工件識別的同時控制。除此之外，這一生產(chǎn)線可以結(jié)合市場情況進行一定程度的調(diào)整，滿足多種類型發(fā)動機的生產(chǎn)，具有加高的生產(chǎn)效率，且在成本控制上也能發(fā)揮出一定的優(yōu)勢。

（二）數(shù)控機床

現(xiàn)階段，汽車制造業(yè)中主要運用高速專用數(shù)控機床來對關(guān)鍵零件進行有效的加工，這種高速專用數(shù)控機床較之于傳統(tǒng)的機床有了很大程度的發(fā)展，突破了原有機床的結(jié)構(gòu)形式，并采用了現(xiàn)代化高效率的加工工藝。通過對高速專用數(shù)控機床進行一定程度的使用，能夠?qū)ιa(chǎn)線每個加工工位與加工流程以及各個加工工位之間的時間間隔進行有效的協(xié)調(diào)，進而提高生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備運行的穩(wěn)定性，在這種數(shù)控加工模式之下，工件的加工質(zhì)量與加工精度得到了很大程度上的提升。在這其中，一次往復(fù)走刀是由多個構(gòu)件共同組成的，主要包含有高速加工發(fā)動機、變速器、各個零部件等。在對數(shù)控機床進行使用的過程中，需要結(jié)合生產(chǎn)需求與實際情況對相關(guān)參數(shù)進行一定程度的控制，例如質(zhì)量、精準度、零部件材料性能等。

三、汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）高速加工技術(shù)

當前狀況下，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的刀具技術(shù)逐漸退出歷史舞臺，被高速加工刀具所代替，同時信息化技術(shù)不斷發(fā)展與完善，為高速加工刀具的進一步發(fā)展提供了有效的技術(shù)支持。雖然我國的汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)確定了一定程度的發(fā)展，但與發(fā)達國家仍然存在較大的差距，因此需要不斷學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)，對生產(chǎn)線加工工藝以及加工工序進行科學(xué)合理的調(diào)整與優(yōu)化，并將復(fù)合刀具、超硬刀具、干式切削作為技術(shù)的發(fā)展重點，對新型與高速刀具技術(shù)的運用環(huán)境進行有效的優(yōu)化。除此之外，對于生產(chǎn)技術(shù)人員而言，應(yīng)當與時俱進，不斷學(xué)習(xí)與掌握新知識與新技能，提升自身專業(yè)水平，以滿足高速加工技術(shù)的需要。

（二）發(fā)動機制造技術(shù)

發(fā)動機質(zhì)量是評價汽車質(zhì)量的一個重要參考依據(jù)，也是汽車組成中最為核心的部分。要想對發(fā)動機制造技術(shù)進行有效的提高，就必須對自動傳輸裝置的相互連接功能進行合理應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)之上對加工工序與加工流程的合理性進行一定程度的提高，進而全面提升生產(chǎn)效率。同時，還需要對生產(chǎn)線上的輸送工件、機床工件與其它相關(guān)工件進行有效的識別，并采取統(tǒng)一化控制方法，對信息化水平與自動化水平進行有效的提高。除此之外，技術(shù)人員要將生產(chǎn)批量作為技術(shù)控制對象，與國外發(fā)動機制造廠商進行有效合作，學(xué)習(xí)與借鑒對方先進技術(shù)，從而對高質(zhì)量與高效率的生產(chǎn)需求進行有效滿足，注重發(fā)動機各方面的參數(shù)提升，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、使用壽命、安全性能等，全方位提升發(fā)動機制造水平。除此之外，提升發(fā)動機制造的柔性技術(shù)十分重要，是發(fā)動機制造技術(shù)提高的重要發(fā)展方向。通過對自動化技術(shù)進行一定程度上的使用，采取模塊化設(shè)計，將不同產(chǎn)品的生產(chǎn)時間進行整合與統(tǒng)一。通過利用自動化技術(shù)可以減少人力投入成本，提升經(jīng)濟效益。

（三）工序集中化

汽車構(gòu)成復(fù)雜程度較高，是由諸多部件共同組成的。一般情況下，這些部件會在不同的地方進行生產(chǎn)，然后在運輸?shù)街贫ǖ攸c進行組裝，在運輸與組裝過程中又會增加一定的成本。因此，做好汽車零部件生產(chǎn)的工序集中化十分重要，它可以對生產(chǎn)效率進行有效的提升，并促進生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化。汽車零部件生產(chǎn)各個流程的復(fù)雜程度較高，需要對其進行一定程度上的整合，將各項工序集中到一起，節(jié)約時間成本，提高生產(chǎn)效率。

（四）綠色發(fā)展方向

汽車制造是涉及諸多復(fù)雜的工序，在制造的過程之中會消耗大量的能源，同時在這一過程之中也會造成一定程度的環(huán)境污染?，F(xiàn)階段，我國日益重視環(huán)境保護與能源節(jié)約，汽車制造行業(yè)也應(yīng)當響應(yīng)國家號召，對汽車制造的各個環(huán)節(jié)進行一定程度的優(yōu)化，促進汽車制造也的可持續(xù)發(fā)展。因此，在汽車生產(chǎn)的過程之中，對尚有是使用價值的剩余材料進行有效的回收，提高材料的利用效率，進而減少材料與能源消耗;嚴格把控汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，對于可能產(chǎn)生廢物、廢水與廢氣的環(huán)境尤其做好控制，并采取有效措施盡量降低有害物質(zhì)的排放，減少汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的污染。在材料選擇方面，汽車生產(chǎn)商應(yīng)當選用綠色、耐用、無污染的材料。堅持貫徹與落實綠色發(fā)展的理念，從汽車生產(chǎn)的各個方面、各個環(huán)節(jié)入手，控制能源消耗與環(huán)境污染，保證汽車制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有重要的經(jīng)濟意義與社會意義。

四、結(jié)束語

通過對汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展做出積極有益的探索，為行業(yè)發(fā)展指明方向。我國在汽車制造方面，應(yīng)當進一步加強創(chuàng)新，運用現(xiàn)代化技術(shù)手段對當前的汽車制造業(yè)機械加工技術(shù)進行一定程度的調(diào)整與優(yōu)化，堅持綠色發(fā)展，提升騎車制造的經(jīng)濟效益與社會效益。