2019年6月22日，武清V1汽車世界國際賽車場，全新BMW 3系迎來上市，作為華晨寶馬汽車有限公司的第四代國產(chǎn)BMW 3系，新一代產(chǎn)品繼續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩種選擇，而BMW 320i/320 Li/330i/330 Li等更多車型將于明年上市。

我們常說，人生應(yīng)該學(xué)會做減法，舍糟粕、去累贅，通過減法來達(dá)到“簡”，從而有機(jī)會獲得更多。對于BMW 3系而言，44年的光陰已經(jīng)讓其“年幼的孩童”成長為經(jīng)歷世間變遷的“中年人”，它明白了每一次改變的背后是對未來的取舍，而在舍去了舊事物后的它，將這道“減法題”的答案呈現(xiàn)給了我們，這就是全新BMW 3系，代號G20/G28。

由繁到簡

“簡約而不簡單”是很多人追求的生活態(tài)度，全新BMW 3系對此也有著自己的追求。

全新一代寶馬3系兩款車型的軸距分別為2，851和2，961毫米，依舊秉承經(jīng)典的短前懸、長軸距的經(jīng)典運(yùn)動比例，但新車前后輪距更比上代增寬52毫米和27毫米。加長后的G20與G28帶給了用戶更為客觀的乘坐空間，尤其在后排，得益于專為中國市場設(shè)計的坐墊以及頭枕，長軸版車型的后排乘坐表現(xiàn)已經(jīng)可以與一些中大型豪華車所媲美。但是在這點(diǎn)上我們并不會感到意外，因為面對它的競爭對手們，寶馬對中國市場的誠意只會更多。

或許說到現(xiàn)在，你都會認(rèn)為更長的軸距意味著更沉重的車身，這有違于“由繁到簡”的定義，所以寶馬選擇了“減法”。

基于CLAR平臺打造的全新BMW 3系，車身采用大量熱成性鋼以及鋁合金材料，相比于上一代車型減重了55kg，這不但幫助其保持著BMW 3系一貫靈動的操控性，同時保證了50：50的前后配重比，更為重要的是，高強(qiáng)度材料的使用讓新一代BMW 3系的車身剛性提高了25%，也正因如此，BMW 3系才能兼顧運(yùn)動性與舒適性全面提升。

“減”出來的高級

從外觀上，全新一代BMW 3系給人的感覺更為鋒利，舍去了前幾代車型中的彎角，取而代之的是凌厲的線條和新穎的霍氏彎角。重心降低了10mm后的車身加上硬朗的腰線，整車的質(zhì)感直逼BMW 5系。

而在內(nèi)飾上，BMW 3系將“減法”的收益最大化，整體內(nèi)飾布局被分為3塊簡潔的“功能島”：12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤、10.25英寸可觸控中央顯示屏以及HUD抬頭顯示功能。在之前一直被消費(fèi)者吐槽的物理式手剎拉桿終于被減去，裝配了第七代BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)，并支持遠(yuǎn)程軟件升級。得益于整個駕駛艙的布局優(yōu)化，全新BMW 3系的內(nèi)飾簡約中不失一臺豪華品牌應(yīng)有的風(fēng)范，而支持手持控制的第七代BMWiDrive 7.0操作系統(tǒng)中更是集成了包括自動跟車、自動循跡50米倒車等多項黑科技。所以，由外到內(nèi)的“減”其實是寶馬設(shè)計師們對BMW 3系的最大程度優(yōu)化，這也讓全新BMW 3系成為了“高級貨”，無論是從顏值還是配置上。

此外，新一代3系325i/325 Li搭載代號B48820B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。

結(jié)語：

BMW 3系在這一代車型上做了一些“減法”，最終我們有幸能夠見證一臺全面的豪華中級車的出現(xiàn)。毫不夸張地說，寶馬對中國市場的重視度已經(jīng)遠(yuǎn)超其他國家，而中國消費(fèi)者的胃口是最多樣性、最為復(fù)雜的，我們已經(jīng)不僅僅希望得到一臺能開得爽的3系，我們希望它能是融合智能、豪華、運(yùn)動的高級產(chǎn)物。所以當(dāng)BMW 3系做到了這些時，它才能以“影響市場格局的車”這種身份，繼續(xù)在市場中站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在來看，全新一代BMW3系做到了。

歷史帶給BMW 3系的是輝煌，你可用一切褒義詞來形容這臺穿越了44年歷史長河的車，它因運(yùn)動而誕生、因操控而聞名、因品質(zhì)而被中國人所接受，時至今日，它因全面和高級再一次站在了市場的頂端。所以我們不必再去糾結(jié)哪一款BMW 3系是你的摯愛，進(jìn)化的力量讓所有人都“繞不開它”，更不想“繞開它”。