張遙

【摘 要】在第6次大面積提速調(diào)圖以后，行車安全也出現(xiàn)了新的變化，從而就導(dǎo)致車務(wù)段安全管理與實(shí)際的情況出現(xiàn)了很多不適應(yīng)的地方?；诖?，本文首先將闡述車務(wù)段安全管理的內(nèi)容，然后闡述車務(wù)段接發(fā)車慣性事故的分類，最后闡述車務(wù)段安全管理中存在的問題以及對應(yīng)的策略。

【關(guān)鍵詞】車務(wù)段；行車；安全管理

【中圖分類號】U292.19 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

在全面建設(shè)和諧社會的過程中，做好安全工作是至關(guān)重要的，而且，這也是鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。近年來，安全事故的發(fā)生率在逐漸提高，在這個(gè)過程中，人們對于鐵路安全管理的重視度持續(xù)提高。因此，做好車務(wù)段行車安全管理是至關(guān)重要的。

一、車務(wù)段安全管理內(nèi)容

在車務(wù)段安全管理工作中，現(xiàn)代安全管理占據(jù)著非常重要的位置。而在現(xiàn)代安全管理工作中，主要的工作重心在激發(fā)員工的熱情與工作積極性方面。在生產(chǎn)力相關(guān)的眾多要素中，人員是非常重要的一個(gè)決定因素，具體來說，人的管理指的就是通過調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性與創(chuàng)造性來促使員工都能夠主動(dòng)地加入安全管理過程中【1】。此外，現(xiàn)代安全管理也非常重視領(lǐng)導(dǎo)者在安全管理中所起的作用，領(lǐng)導(dǎo)者必須要嚴(yán)格落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)觀念，并建立以領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制為核心的安全生產(chǎn)責(zé)任制。此外，車務(wù)段的安全管理也涉及行車安全管理、人身安全管理等，其中行車安全管理是最為重要的一部分，由于大多數(shù)的人員傷亡、設(shè)備損壞等都是因行車事故導(dǎo)致的，要是行車安全情況良好，那么旅客與貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸簿湍軌虻玫接行ПＷC。

二、車務(wù)段接發(fā)車慣性事故分類

通常情況下，車務(wù)段接發(fā)車慣性事故的分類如下圖1所示。從圖1中能夠看出，做好車務(wù)段安全管理對于車輛的行車安全來說是十分重要也十分必要的。

三、車務(wù)段行車安全管理存在的問題

（一）缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理模式

當(dāng)前，很多車務(wù)段的安全管理主要使用的是經(jīng)驗(yàn)型管理模式，科學(xué)性有待加強(qiáng)，很多規(guī)章制度和安全措施有待落到實(shí)處。雖然部分車務(wù)段已經(jīng)通過安全大檢查等方式找出了一些對安全管理不利的因素，但是，并沒有制定合理有效的措施進(jìn)行解決，而導(dǎo)致這種問題的主要原因就是當(dāng)前的管理模式與實(shí)際情況不符【2】。

在站段合并之后，車務(wù)段的管理模式卻沒有隨之調(diào)整，依然使用的是傳統(tǒng)的“車務(wù)段—車站”的管理模式，在所管轄車站的數(shù)量大幅度增加之后，車務(wù)段對于車站管理力度逐漸弱化。例如，涪陵車務(wù)段當(dāng)前總共的管理線路是936.4千米，共包括49個(gè)車站。在同時(shí)需要管理多個(gè)車站的時(shí)候，車務(wù)段往往只能使用遠(yuǎn)程指揮的方式，不能到車站進(jìn)行實(shí)地解決問題，車務(wù)段對于現(xiàn)場監(jiān)督檢查和指導(dǎo)力度偏弱，導(dǎo)致現(xiàn)場存在的問題不能及時(shí)解決，從而就使得安全保障的系數(shù)大大降低。

（二）部分干部和職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低

第一，政治思想素質(zhì)較低。一些干部和職工存在缺乏理想、工作積極性低的問題。第二，職工的教育培訓(xùn)體系不夠完善。由于職工的招聘渠道較小，其中只有一小部分是專業(yè)對口的高校畢業(yè)生，從而也就出現(xiàn)了對于職工的培訓(xùn)問題。雖然部分站段已經(jīng)設(shè)置了教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是，并沒有對職工進(jìn)行系統(tǒng)性的培訓(xùn)，也并未建立起健全的培訓(xùn)體系，從而也就使得職工的綜合素質(zhì)難以得到有效提高。

四、提高車務(wù)段安全管理水平的對策

（一）確保良好的設(shè)備質(zhì)量

鐵路行車的前提就是設(shè)備，設(shè)備的質(zhì)量與行車的安全性和穩(wěn)定性密切相關(guān)，而且也和鐵路的未來發(fā)展相關(guān)【3】。為了能夠滿足大提速鐵路行車安全要求，需要使用先進(jìn)的維修方式，加大對于設(shè)備的檢修力度，以此來提高設(shè)備的質(zhì)量。此外，也應(yīng)該加大綜合檢修基地的建設(shè)力度，加強(qiáng)動(dòng)車組運(yùn)用管理，規(guī)范動(dòng)車組的檢修流程，從整體上提高動(dòng)車組的維修水平，然后也就能夠提高機(jī)車車輛的使用質(zhì)量。

（二）建立科學(xué)的管理模式

站段能力的提升，具體表現(xiàn)在站段領(lǐng)導(dǎo)者與車間、班組管理水平的提高方面。因此，必須要加大車間、班組的建設(shè)力度，提高車間的管理水平，優(yōu)化配置車間管理干部與專業(yè)技術(shù)干部，有效提升現(xiàn)場處理問題的水平與班組的自我控制水平。

在建立起基本的框架以后，通過強(qiáng)化車間班組，把更多的現(xiàn)場控制權(quán)轉(zhuǎn)移到車間與班組，然后不但可以讓車務(wù)段機(jī)關(guān)有更加充足的精力去調(diào)查，并通過制定更加合理有效的規(guī)章制度來解決隱患問題，而且也能夠達(dá)成現(xiàn)場人員控制現(xiàn)場的目的。因?yàn)楣芾淼姆秶^小，車間都是直接對班組進(jìn)行安全控制的，日常的管理與實(shí)際情況更加接近，在出現(xiàn)一些特殊問題的時(shí)候，可以及時(shí)地應(yīng)對與解決。

（三）提高人員素質(zhì)

1.要加強(qiáng)班組長的選拔和培訓(xùn)

班組是車務(wù)段的基層組織，而班組長是最基層的生產(chǎn)組織者與管理者，因此，提高班組長的綜合素質(zhì)和實(shí)際發(fā)揮的作用，能夠有效地確保安全生產(chǎn)。具體來說，應(yīng)該盡可能地將那些思想意識高、文化水平高的生產(chǎn)骨干提拔到班組長的崗位中，并引進(jìn)競爭機(jī)制，努力優(yōu)化班組長的隊(duì)伍，落實(shí)好班組長脫產(chǎn)培訓(xùn)、考核評比等相關(guān)的規(guī)章制度，采取競爭上崗的模式，以此來提升班組長整體的素質(zhì)。

2.加強(qiáng)培訓(xùn)基地建設(shè)

在新技術(shù)、新設(shè)備投入使用之后，應(yīng)該配備對應(yīng)的模擬訓(xùn)練設(shè)備，做好培訓(xùn)基地的建設(shè)工作，加大對于職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度。此外，也應(yīng)該和一些高校與科研單位合作，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對于提速調(diào)圖以后調(diào)度人員與車務(wù)段工作人員培訓(xùn)教材的進(jìn)一步完善。最后，也應(yīng)該要建立起健全的培訓(xùn)方案，讓干部職工可以從整體上掌握新設(shè)備的技術(shù)性能與應(yīng)用方式，并細(xì)化相關(guān)的規(guī)章制度與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以此來保證培訓(xùn)工作的質(zhì)量和有效性。

五、結(jié)束語

總而言之，車務(wù)段是鐵路與運(yùn)輸?shù)暮诵闹笓]部門，對于列車的調(diào)度和指揮都是由車務(wù)段負(fù)責(zé)。因此，做好車務(wù)段的安全工作能夠有效確保鐵路的安全運(yùn)輸。對于車務(wù)段的相關(guān)工作人員來說，必須要提高對于安全工作的重視度，清楚了解其中存在的隱患問題，并采取有效措施對其進(jìn)行控制和解決。此外，也應(yīng)該通過分析安全事故的實(shí)際情況來深入了解安全生產(chǎn)中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上制定安全管理的相關(guān)對策，從而也就能夠更好地保證行車安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]賈程皓，宋瑞，何世偉，陳勝波.鐵路行業(yè)安全生產(chǎn)評價(jià)指標(biāo)體系研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015（03）.

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