劉翔，劉俊杰，羅方贊

（1.衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 衢州 324000；2.同濟(jì)大學(xué)，上海 200000）

引言

道路交通安全是城市居民的生命線。隨著我國城鎮(zhèn)化的急速發(fā)展，城市人口日益增多，城市汽車保有量居高不下，而城市道路發(fā)展以及公共基礎(chǔ)設(shè)施則相對(duì)滯后，造成城市道路安全事故頻發(fā)。每一起交通事故都涉及到人-車-路三方面的問題，因此分析交通事故成因，降低事發(fā)生率必須從人-車-路三方面綜合考慮。

衢州市位于浙江省西南部，城市空間有限，近年來隨著汽車保有量以及非機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多，道路交通車輛呈快速增長趨勢(shì)，而道路容量有限，無法滿足龐大的交通需求，導(dǎo)致交通事故居高不下。衢州市近五年統(tǒng)計(jì)年報(bào)（見表1），可以看出近五年衢州市雖然交通事故總數(shù)逐年下降，但平均每期事故的死亡率卻在逐年上漲。因此對(duì)衢州市交通事故的成因需要從“人-車-路”三方面全面分析，為降低交通事故的死亡率提出有效策略。

1 道路交通安全事故成因

1.1 人為因素

通過大量分析衢州市交通事故數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，人為因數(shù)是造成交通事故的最主要誘因。人為因素根據(jù)性質(zhì)的不同可以分為三種類型：直接因素、間接因素以及行人因素。直接因素指的是駕駛員在駕駛中違反交通安全法規(guī)，如超速、判斷失誤酒駕等。間接因素主要指駕駛員安全駕駛的條件以及自身狀態(tài)。行人因素是行人受省時(shí)、省事以及從眾心理的驅(qū)使下違反交通規(guī)則，造成駕駛員無法安全駕駛。其中直接因素和行人因素是可以通過行政教育以及法律懲戒在短時(shí)間內(nèi)取得效果，也是主要治理的對(duì)象。

表1 近五年衢州市道路事故統(tǒng)計(jì)表

1.2 車輛因素

調(diào)查發(fā)現(xiàn)衢州市道路行駛的大部分汽車只是簡(jiǎn)單滿足了C-NCAP 基本碰撞要求，被動(dòng)安全性達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)的汽車不足30%。這樣會(huì)導(dǎo)致汽車在中高速碰撞時(shí)乘員傷亡率陡增。主動(dòng)安全方面具備ADAS 高級(jí)輔助駕駛性能的汽車不超過總體的5%，汽車規(guī)避交通碰撞事故的能力明顯不足。非機(jī)動(dòng)車方面，以電動(dòng)車為主的小型車輛普及存在超速嚴(yán)重、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足等問題。

1.3 道路因素

衢州市道路規(guī)劃缺陷以及基礎(chǔ)設(shè)施不完善也是交通事故不可忽視的重要問題。主要表現(xiàn)在：一是老城區(qū)道路容量前期規(guī)劃小，且主干道旁邊設(shè)置的支路過于密集，導(dǎo)致車流量在交匯處過于集中，易發(fā)生突發(fā)事故。二是新城西區(qū)以及衢江區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。西區(qū)以及衢江區(qū)某些路段沒有建立正常的交通指揮系統(tǒng)，有的只是建立臨時(shí)的交通指揮系統(tǒng)，行人與駕駛?cè)藛T完全依靠自覺通行，交通隱患太大。三是天氣原因。衢州市常年多雨，道路濕滑造成路面附著系數(shù)降低，導(dǎo)致車輛制動(dòng)距離增加。四是道路安全設(shè)計(jì)不合理。比如在非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置機(jī)動(dòng)車減速帶、機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)向車道與非機(jī)動(dòng)車道重疊等。

2 道路安全應(yīng)對(duì)措施

2.1 加強(qiáng)道路安全宣傳

首先，針對(duì)衢州市不同道路交通參與群體在認(rèn)知能力以及文化素質(zhì)的差異，結(jié)合他們交通行為的特點(diǎn)。采取針對(duì)性簡(jiǎn)單易懂的方式，使參與群體接受并遵守城市道路交通安全法規(guī)。其次，將交通行為納入全市誠信體系。對(duì)屢次違反交通法規(guī)的參與者降低其個(gè)人誠信值。

2.2 提高道路規(guī)劃水平

一是在道路設(shè)計(jì)時(shí)，建立科學(xué)的道路安全各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，完善道路安全功能，將城市規(guī)劃與道路交通建設(shè)相統(tǒng)一。二是對(duì)事故多發(fā)路段建立智能監(jiān)控防護(hù)系統(tǒng)。利用V2I 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將路段天氣、交通信號(hào)、彎道速度提醒、超速提醒以及其他車輛行駛狀況等信息實(shí)時(shí)傳送給駕駛員。同時(shí)對(duì)路段存在的安全缺陷設(shè)置針對(duì)性多級(jí)防護(hù)系統(tǒng)。切實(shí)降低事故發(fā)生率，保障人員安全。

2.3 提升車輛安全性能

首先對(duì)機(jī)動(dòng)車量，特別是汽車提倡市民購買具有高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，可以實(shí)行一定程度政策補(bǔ)貼。高級(jí)輔助駕駛中的FCW（前方碰撞預(yù)警）、PCW（行人碰撞預(yù)警）、TSR（交通標(biāo)志識(shí)別）、HBA（遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)）、ACC（自動(dòng)巡航系統(tǒng)）、AEB (自動(dòng)緊急剎車)、LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）等功能能夠有效降低因駕駛員間接因素導(dǎo)致的交通事故。其次對(duì)于非機(jī)動(dòng)車輛，一是要在生產(chǎn)階段限制行駛速度；二是要提高非機(jī)動(dòng)車耐撞性能。

3 總結(jié)

道路安全事故是涉及到“人-車-路”三方面的綜合因素。分析道路交通安全事故的成因，必須結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌▍⑴c群體的特點(diǎn)、道路狀況以及車輛安全性能等要素。根據(jù)各個(gè)方面存在的問題，提出針對(duì)性的改善措施，為降低事故減少傷亡提供有效措施。