楊旭 YANG Xu

深圳市建筑設(shè)計研究總院有限公司

隨著城市化進程的加快與城市空間的拓展，我國各大城市正積極構(gòu)建以軌道交通為主導的城市公共交通體系。截至2019年，深圳共建成8條線路、168個車站，通車里程達286km，日均客流量354萬人次，極大地提高了市民的日常交通效率。與此同時，軌道交通也逐漸擺脫單一的交通功能，對城市空間發(fā)展的促進作用越來越大。軌道與城市的融合，即銜接空間的體驗感，也需逐步提升。本文從銜接空間的現(xiàn)狀問題出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)外成功案例思考與項目實踐，嘗試探討提升軌道與城市銜接空間品質(zhì)的策略與路徑。

1 深圳軌道與城市銜接空間的發(fā)展演變

在深圳早期的軌道建設(shè)中，首要解決的是交通的便捷與高效，對軌道與城市銜接空間的關(guān)注度卻不足。大部分軌道站點、出入口與城市的銜接關(guān)系較弱，僅滿足了基本的交通銜接，對城市空間品質(zhì)的促進有限。但仍有不少對銜接空間做出積極探索的案例，例如大劇院站與羅湖萬象城之間，在連接路徑上設(shè)計了下沉廣場與商業(yè)設(shè)施，通過各種商業(yè)、文化活動使之成為城市活力場所；益田假日廣場則是利用地勢高差形成1.2萬m2的下沉式生態(tài)廣場，結(jié)合蘋果旗艦店的入駐，提升了下沉廣場的空間品質(zhì)，與世界之窗站間形成良好的銜接。

然而，目前深圳軌道與城市銜接空間之間，還有很多需要提高、改善之處：

（1）站點與城市銜接：當前大部分軌道站點的出入口都較為單一，且孤立設(shè)置于市政人行道上，與周邊的城市空間、建筑物缺少銜接。

（2）樞紐與城市銜接：當前的綜合交通樞紐都是以自身交通功能為絕對主導進行建設(shè)，對樞紐空間品質(zhì)與周邊區(qū)域的聯(lián)動考慮相對較少。

（3）車輛段及上蓋與城市銜接：車輛段往往尺度高大，且緊貼市政道路建設(shè)，沿主要的城市界面缺少足夠的過渡空間與技術(shù)手段，造成巨大的高差界面，形成大量城市中的“孤島”。

2 “銜接空間”的案例與理論

自1860年，世界上第一條地鐵在倫敦帕丁頓開工至今，地鐵誕生已有150年歷史。倫敦、巴黎、波士頓、紐約等大城市的軌道交通經(jīng)過上百年的實踐與探索，已經(jīng)有了很多軌道與城市銜接空間的優(yōu)秀案例，如紐約洛克菲勒地鐵站、倫敦國王十字車站、日本京都站，這些軌道與城市的銜接空間都已經(jīng)成為城市中最重要的公共空間，也帶來了高品質(zhì)的公共生活。

（1）紐約洛克菲勒地鐵站

20世紀30年代的紐約洛克菲勒地鐵站及周邊的公共建筑群開始同步開發(fā)，經(jīng)過近10年的建設(shè)，至1940年地鐵站通車時，形成了聯(lián)系十多個街區(qū)的地下通道系統(tǒng)，可通往多個商業(yè)中心和21座大型公共建筑。在這個地下通道系統(tǒng)中，其核心空間是下沉的洛克菲勒廣場，從地鐵站步行幾分鐘內(nèi)可達。該廣場僅有1 100m2左右，但卻與周邊建筑的地下商業(yè)、劇場、第五大道直接相連，通達高效；廣場宜人的空間尺度使之成為區(qū)域內(nèi)最重要的公共活動場所。

（2）倫敦國王十字車站

倫敦國王十字區(qū)域曾為工業(yè)運輸?shù)闹匾^(qū)，后隨工業(yè)衰落而廢棄，景象蕭條。直至英法海底隧道開通，圣潘克拉斯車站成為歐洲之星列車的終點站，國王十字區(qū)的更新計劃由此啟動，以重振該區(qū)域的活力。國王十字車站改造項目涵蓋保留、修復和新建工程，加強了火車站與地鐵、公交、出租車和圣潘克拉斯車站的銜接關(guān)系。

新建的西大廳極富想象力，成為該區(qū)域的活力核心。西大廳及前廣場空間成為軌道與城市的高品質(zhì)銜接空間，激活了車站本身和周邊區(qū)域。

（3）日本京都站

京都站是一個復合功能軌道交通綜合體，包含京都火車站、酒店、京都劇院、博物館、美術(shù)館與多個購物中心。由于高度復合的城市功能，其銜接空間尤為重要，京都站設(shè)有8個廣場和4個特色通道，空間場所特色鮮明，將交通與購物、拜訪、展覽、演藝、婚禮等城市公共生活高效地銜接起來。

京都站的橫向布置的大廳進深27m，最高處達60m，橫向?qū)?70m，是城市尺度的銜接空間，意為城市之門。它既是開敞式露天舞臺，又是大型活動的聚會中心，更是城市公共生活的活力中心。

1 深圳羅湖萬象城下沉廣場

2 益田假日廣場下沉廣場

3 深圳的軌道與城市銜接空間現(xiàn)狀

4 深圳的軌道與城市銜接空間現(xiàn)狀

5 紐約洛克菲勒廣場

6 倫敦國王十字車站大廳

7 京都站大廳

8 老墟鎮(zhèn)整體規(guī)劃及核心銜接空間

9 老墟鎮(zhèn)整體規(guī)劃及核心銜接空間

10 黃木崗樞紐規(guī)劃方案

11 黃木崗樞紐分段式下沉廣場

12 崗廈北樞紐周邊被城市主干道割裂的街區(qū)

13 崗廈北樞紐自然坡的下沉廣場

14 溪涌車輛段與自然環(huán)境的融合

軌道交通在國外城市中的發(fā)展已相對成熟，充分重視與城市空間的銜接，并已逐漸融入到城市中去。很多銜接空間已成為城市中的重要公共空間，也成為了公共生活的重要載體。

3 軌道與城市銜接空間的實踐與思考

深圳軌道交通的建設(shè)在滿足了人們出行的基本需求后，需要進一步考慮與城市的銜接問題，提升人們出行的空間體驗。

3.1 雙龍站老墟鎮(zhèn)片區(qū)概念方案設(shè)計

項目位于龍崗大道與深汕公路的交匯處，既有地鐵3號線雙龍站、在建地鐵16號線位于地塊南側(cè)。北側(cè)的老墟鎮(zhèn)是龍崗的發(fā)源地，也是老城中心。目前仍有大量原住民居住，雖設(shè)施陳舊，但卻不失活力。在此項目中，我們希望原有的文化與習慣能夠傳承下來，充分尊重原住民。

設(shè)計以地鐵站點為核心，營造傳承歷史脈絡(luò)的文化鄰里場所，從而激活片區(qū)活力。我們嘗試打造一條文化軸線與多個銜接空間，連接地鐵站與歷史街區(qū)。開放的屋頂公園與標志性的城市客廳塑造出公共開放、特色鮮明的多元市民空間，為未來大量的人流提供集散和休閑場所。對現(xiàn)有上街和下街進行改造，保留建筑，注入活力功能，延續(xù)歷史風貌，同時也激發(fā)片區(qū)活力。

3.2 黃木崗綜合交通樞紐地下空間設(shè)計

黃木崗交通樞紐是既有地鐵7號線與在建14號線、規(guī)劃24號線換乘的樞紐。項目周邊為市二醫(yī)院、市體育中心、白沙嶺居住片區(qū)、學校、華富村及部分寫字樓。筍崗路與華富路立交將城市分割成幾個“孤島”，慢行系統(tǒng)極不便利，缺乏足夠的城市公共空間。

我們研究了周邊人群的分布情況與交通需求，嘗試通過地下空間向周邊地塊延伸，有機地串聯(lián)周邊“孤島”，構(gòu)建多功能、可持續(xù)的地下空間與慢行系統(tǒng)。

作為核心銜接空間的下沉廣場，其標高設(shè)計至關(guān)重要。我們將站廳向外延伸的通道向上緩慢提升，并在主通道與下沉廣場銜接處先進行一次提升，到達下沉廣場后再通往地面層或地下一層。通過兩次空間銜接，提升了行人的空間體驗感。

3.3 崗廈北綜合交通樞紐景觀設(shè)計

項目位于福田區(qū)中心商務(wù)區(qū)，彩田路和深南大道將周邊四個地塊割裂。我們調(diào)研了四個象限地塊的人群分布、潛在路徑、公共空間需求，通過景觀的編織手段，縫合了周邊城市空間。以樞紐為核心銜接空間，有效組織流線并激活四個街區(qū)的公共空間，形成整體片區(qū)的空間銜接，為市民提供“樞紐上蓋生態(tài)公園”。

為了避免下沉廣場對城市地面空間連續(xù)性的影響，我們將下沉廣場其中一側(cè)擋墻打開，運用自然緩坡的方式，有效銜接了地面空間與下沉廣場。

3.4 溪涌車輛段概念方案設(shè)計

項目位于大鵬新區(qū)溪涌組團，是一個山海相依，環(huán)境優(yōu)美的小鎮(zhèn)。我們希望避免車輛段巨大的體量與城市空間的割裂，通過銜接空間使其“消隱”于自然中。我們設(shè)計了一條貫穿南北的山海廊道，將城市、車輛段與山谷銜接起來，并在數(shù)個重要節(jié)點設(shè)置不同尺度的銜接空間，層層退臺、逐級抬升，分段化解落差。

4 走向公共生活

軌道與城市的銜接空間基本上可以劃分為站點、樞紐、場段三大類型。針對不同類型的銜接空間，其策略和路徑也不盡相同。

（1）站點“鏈接”

站點及周邊的銜接空間設(shè)計以鏈接為主。以軌道站點為原點，盡可能地將周邊建筑與空間鏈接起來，結(jié)合地下通道、下沉廣場、地面連廊騎樓、二層平臺連廊等形成完善的慢行體系，并設(shè)置核心的公共空間，提升步行舒適性。

（2）樞紐“織補”

樞紐站點一般位于城市主干道下，相鄰街區(qū)被城市道路割裂。應(yīng)以樞紐建設(shè)為契機，創(chuàng)造廣場、環(huán)廊、平臺、跨街建筑等，同時結(jié)合站點或周邊項目創(chuàng)造城市級的公共空間，縫合周邊街區(qū)。

（3）場段“融合”

車輛段一般長度約1.5km，蓋板高度約16m。為了與城市空間更好地融合，建議在沿主要的城市道路預(yù)留70m左右進深的未來開發(fā)用地，用于物業(yè)開發(fā)建設(shè)，形成豐富的城市界面，并且消化蓋板與城市間的落差。

（4）空間“激活”

以軌道建設(shè)為契機，充分考慮軌道空間與周邊城市空間的銜接，圍繞地鐵站點、綜合樞紐、停車場段打造高品質(zhì)的公共空間，植入新的功能，激發(fā)公共活力，創(chuàng)造美好生活。

5 結(jié)語

通過思考與實踐，我們認識到軌道交通與城市空間的互相影響、互相促進將是未來發(fā)展的趨勢。設(shè)計應(yīng)通過鏈接、織補、融合的方式去創(chuàng)造高品質(zhì)的軌道與城市銜接空間，從而激發(fā)更具活力的城市公共生活。