毛莉敏

內(nèi)容摘要：“新零售”的核心是為了提升用戶體驗(yàn)，然而，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)管理質(zhì)量良莠不齊，難以保證采購(gòu)質(zhì)量，很難給用戶一個(gè)良好的消費(fèi)體驗(yàn)。因此，基于在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題，為滿足在新的農(nóng)產(chǎn)品零售業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的要求，本文對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)新時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行了分析，并提出了發(fā)展的路徑和方法，以建立更為實(shí)用、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。線上和線下物流協(xié)同創(chuàng)新，聚焦所有的用戶體驗(yàn)和社會(huì)效益，是新形勢(shì)下農(nóng)產(chǎn)品物流在“新零售”推動(dòng)下的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：新零售 ? 農(nóng)產(chǎn)品物流 ? 大數(shù)據(jù) ? ?線上線下

“新零售”的起因和特點(diǎn)

（一）新零售的起因

在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，一個(gè)新的概念被提了出來，這就是阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云所提到的“新零售”。一石激起千層浪，“線上+線下+物流”深度融合的理念，引發(fā)了社會(huì)廣泛討論和分析，學(xué)術(shù)界也掀起了一個(gè)討論的浪潮，褒貶不一，贊同者和反對(duì)者的聲音不絕于耳。時(shí)代在發(fā)展，未來供應(yīng)鏈的管理模式將會(huì)發(fā)生改變，會(huì)淘汰原先的單一零售模式和純電商形式。因?yàn)檫@些形式中存在許多問題，所以提出 “新零售”模式來解決存在的問題?！靶铝闶邸蔽锪餍问娇梢詫?shí)現(xiàn)線上電商零售商店和物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，達(dá)到去庫(kù)存的目標(biāo)。實(shí)行“新零售”方案，可以讓電商和零售商店由原來具有相對(duì)強(qiáng)的獨(dú)立性變?yōu)橄嗷ヂ?lián)結(jié)相互融合的形式。此外，這種新型模式的實(shí)行，可以進(jìn)一步促進(jìn)線下商業(yè)服務(wù)的質(zhì)量和效率，滿足消費(fèi)者的需求，更有利于激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)活力，提高整體的消費(fèi)水平。另外，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)優(yōu)化相關(guān)的設(shè)施，有利于更好的發(fā)揮其連接的作用，還能進(jìn)一步推動(dòng)“新零售”模式的實(shí)行。

電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的電商在時(shí)代的快速發(fā)展下迎來了新的高峰期，互聯(lián)網(wǎng)在大眾人群的普及和應(yīng)用帶來了大量電商平臺(tái)的消費(fèi)者，同時(shí)也帶來了非同以往的流量，給電商以極高的紅利，但是到了現(xiàn)在其增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)減緩，基本處于一個(gè)飽和狀態(tài)。信息技術(shù)的成熟發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的高普及程度再加之已經(jīng)趨于飽和的流量，代表著傳統(tǒng)的電商們僅依靠著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就能盈利的時(shí)期已經(jīng)成為了過去式。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的現(xiàn)代，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求和人均收入的增加，更多的人不再像往常一樣期待更為物美價(jià)廉的商品，而是更加注重在消費(fèi)過程中的體驗(yàn)，能夠享受消費(fèi)的過程。在這一過程中，電商的劣勢(shì)暴露無疑，在網(wǎng)購(gòu)的過程中基本沒什么消費(fèi)體驗(yàn)的，相比之來說，線下的實(shí)體店擁有先天的優(yōu)勢(shì)，能讓客戶在消費(fèi)的過程中擁有更多的消費(fèi)體驗(yàn)。這樣的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于電商來講無疑是極為不利的，所以，電商的轉(zhuǎn)型升級(jí)是大勢(shì)所趨，“新零售”的消費(fèi)模式更加的適合時(shí)代的潮流和更多人的需求。

精益供應(yīng)鏈管理。根據(jù)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的缺陷，其供給側(cè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行，必須要將傳統(tǒng)的物流管理模式轉(zhuǎn)型升級(jí)為新時(shí)代所需求的供應(yīng)鏈管理模式，這是物流企業(yè)適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展最有效的方法，也是必經(jīng)之路。

供應(yīng)鏈管理的集成思想對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)的幫助是極其重要的，要優(yōu)化升級(jí)其企業(yè)內(nèi)部的制度，包括合理地配置資源，減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間和資金成本等。要從消費(fèi)者的角度考慮問題，著力的探索和挖掘消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)本身能帶來的價(jià)值，更加的注重且提高對(duì)于消費(fèi)者的服務(wù)水平，在傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級(jí)改造，探索出更多符合新時(shí)代消費(fèi)者需求的服務(wù)項(xiàng)目，提供給客戶以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部人員的思想只是轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一步，但是這一步必須要走的堅(jiān)實(shí)且穩(wěn)重。在這一問題上，最好的解決辦法即是對(duì)于企業(yè)的信息化建設(shè)進(jìn)一步的加強(qiáng)，建設(shè)出一個(gè)高效的信息化技術(shù)平臺(tái)。在新零售時(shí)代中，這是必須要滿足的一個(gè)硬性條件，因?yàn)樵谛聲r(shí)代下，企業(yè)更加需要的是盡可能的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和調(diào)撥，以更低的成本和更高的效率來更好的置身于服務(wù)消費(fèi)者。

分享經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)的新風(fēng)口。打通數(shù)據(jù)，降低合作成本。為適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)新零售業(yè)的新要求，未來整個(gè)物流體系將朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化和智能化的物流系統(tǒng)發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)信息技術(shù)來控制、整合供應(yīng)鏈資源。2017年3月初，阿里學(xué)院明確界定了以新零售消費(fèi)體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售業(yè)態(tài)，其中一個(gè)關(guān)鍵詞就是大數(shù)據(jù)。作為行業(yè)的大佬們的共識(shí)：一個(gè)零售業(yè)物流的新時(shí)代不僅是比誰做的更快，本質(zhì)在于提高效率和經(jīng)驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)消除庫(kù)存的最終目標(biāo)，而其中的根本要素便在于學(xué)會(huì)如何利用好大數(shù)據(jù)。

（二）新零售的特點(diǎn)

通過分析馬云和阿里研究院的觀點(diǎn)，可以把“新零售”定義為通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將線上和線下以及物流結(jié)合起來，從而達(dá)到新的零售銷售和消費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式的目標(biāo)。未來，“新零售”模式的運(yùn)作主要表現(xiàn)在以下三個(gè)特點(diǎn)：

數(shù)據(jù)化顧客和商品以及購(gòu)物平臺(tái)。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，“新零售”實(shí)現(xiàn)了顧客、商品的雙向互動(dòng)，新技術(shù)一方面可以用來識(shí)別、分析用戶的相關(guān)數(shù)據(jù)，針對(duì)性的建立用戶模型，同時(shí)在另一方面又可以很好的整合線上線下，開啟線下貨物信息的數(shù)據(jù)化，這樣能夠不斷優(yōu)化顧客的購(gòu)物體驗(yàn)，為顧客提供更多的消費(fèi)自主選擇權(quán)，從而激發(fā)其更深層次的消費(fèi)需求。

線上線下相融合。張勇表示“未來的商業(yè)將不再存在線上線下之分，也不會(huì)有虛擬實(shí)體之別”。線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展將作為“新零售”主要的外在表現(xiàn)形式。傳統(tǒng)的貿(mào)易手段在線上和線下進(jìn)行溝通重組，極大的優(yōu)化和提高了生產(chǎn)流程，生產(chǎn)商生產(chǎn)出的商品更加符合顧客多樣化和個(gè)性化的需求，顧客可以在線上或者是線下得到更為完美的購(gòu)物體驗(yàn)。相互融合的線上線下協(xié)同模式，滿足了顧客日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求。

實(shí)施全渠道策略。所謂“全渠道”指的是覆蓋實(shí)體商店、電子商務(wù)、移動(dòng)終端和社交媒體的零售系統(tǒng)。淘寶上蘇寧、銀泰等數(shù)以千家商家將線上線下對(duì)接，近十萬家商店已全部實(shí)現(xiàn)電子化。全平臺(tái)的商品傳播、服務(wù)和會(huì)員資格的所有渠道已成為品牌標(biāo)準(zhǔn)。京東還推出了“最后一公里”的配送計(jì)劃，以提供最近線下實(shí)體店。經(jīng)銷商和電子商務(wù)皆由單一渠道完成，利用交叉促銷來促成最終利潤(rùn)，毫無疑問這是“新零售”的發(fā)展方向。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)有模式和現(xiàn)狀

（一）我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流模式

自營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式（自營(yíng)自銷模式）。如圖1所示，自營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶到最終消費(fèi)者的流通過程，由農(nóng)民或小農(nóng)產(chǎn)品基地完成，這是一種最原始、最簡(jiǎn)單的流通方式。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本低，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)低，缺點(diǎn)明顯表現(xiàn)在規(guī)模小、集中度低、附加值不高。當(dāng)前該模式主要存在于一些不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，顯然該模式已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展步伐和形勢(shì)。

企業(yè)、超市為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。如圖2所示，這是當(dāng)前國(guó)家大力倡導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，在這種模式下，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商和超市打造自己的農(nóng)場(chǎng)，自己生產(chǎn)市場(chǎng)所需產(chǎn)品并利用流通加工挖掘更多價(jià)值，產(chǎn)品質(zhì)量得到很好控制;另一方面，與農(nóng)戶簽訂合同，規(guī)范生產(chǎn)種類和規(guī)格，農(nóng)戶的生產(chǎn)則按照合約進(jìn)行，由超市企業(yè)向農(nóng)民購(gòu)買產(chǎn)品后處理、包裝并且交付給零售商或自己直接銷售。其相關(guān)優(yōu)勢(shì)較為明顯，可以很好的促進(jìn)訂單農(nóng)業(yè)和系列農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售鏈的建立。但面對(duì)分散的生產(chǎn)商，難以控制各項(xiàng)流動(dòng)要素，物流效率難以進(jìn)一步提高，物流過程中的成本也很高。

批發(fā)市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。如圖3所示，通過批發(fā)市場(chǎng)建立的農(nóng)產(chǎn)品到中間商，最后到零售市場(chǎng)和消費(fèi)者的模式作為當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的主要形式。這種方法極大的擴(kuò)大了物流過程的半徑，但由于存在多個(gè)中間商，中間環(huán)節(jié)數(shù)量較多，商品價(jià)格逐步增加。留給農(nóng)民的利潤(rùn)空間相對(duì)較小，消費(fèi)者最終需要支付更高的價(jià)格以應(yīng)對(duì)中間環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的利益。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式。獨(dú)立于第一方和第二方的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)（3rd party logistics）指的是通過專業(yè)化運(yùn)作為農(nóng)產(chǎn)品買賣雙方主體提供全面的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在生產(chǎn)與流通的合作與分工，大大減少了中間環(huán)節(jié)的流通成本，很好的滿足了供應(yīng)鏈的專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化要求。這種農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展的最大難題在于過度依賴第三方物流企業(yè)的相關(guān)資質(zhì)、實(shí)力和企業(yè)規(guī)模，更為重要的是與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

（二）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

在日益增長(zhǎng)的需求量背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流得到了很好的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷推進(jìn)，人民消費(fèi)水平和購(gòu)買力的提升，對(duì)于物質(zhì)文化擁有越來越高標(biāo)準(zhǔn)的要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品為保障產(chǎn)品質(zhì)量采取的冷鏈物流成本相對(duì)于一般貨物物流的成本較高，導(dǎo)致最終消費(fèi)價(jià)格的提升。但我國(guó)城市現(xiàn)代化的進(jìn)程不斷加速，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求逐漸集中化發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流也得以快速發(fā)展。

近些年食品安全問題引起消費(fèi)者的高度重視，當(dāng)下社會(huì)對(duì)于食品安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求在一定程度上不斷推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品通過兩種方式進(jìn)行銷售，一種是直接對(duì)接超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或者零售鋪對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行銷售，如農(nóng)超對(duì)接;另一種是對(duì)接飯店等餐飲業(yè)間接銷售給消費(fèi)者。同時(shí)，隨著零售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，更多農(nóng)產(chǎn)品可以直接銷售給消費(fèi)者。

綜合因素下群眾對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求日益增加，而隨著農(nóng)產(chǎn)品配送及采購(gòu)的規(guī)?；瘮U(kuò)大，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施得以快速發(fā)展，如冷庫(kù)、冷藏車等與現(xiàn)代化接軌，同時(shí)加強(qiáng)了農(nóng)產(chǎn)品供需方的緊密聯(lián)系。

國(guó)家制定各項(xiàng)積極促進(jìn)政策，有力保證了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。由于我國(guó)較為落后的農(nóng)場(chǎng)品物流體系，生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售不出去、腐爛在農(nóng)場(chǎng)的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。為了進(jìn)一步保障生產(chǎn)者及消費(fèi)者的合法權(quán)益，我國(guó)不斷推出一系列政策來促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。以食藥監(jiān)于2014年5月28日推出的由《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理辦法》為例，2015年5月15日商務(wù)部以此為基礎(chǔ)制定了“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，以執(zhí)行李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)計(jì)劃。

全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不斷完善，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的保障。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平在不斷的增強(qiáng)，隨之而來的是人們對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的消耗也在增多，并且更加依靠于相關(guān)的冷藏以及冷凍設(shè)施。尤其是北歐以及北美等國(guó)家，更是依賴于冷藏以及冷凍的區(qū)域。那么對(duì)于我國(guó)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的冷藏車、箱等，以及相應(yīng)的較新種類的材料、設(shè)備等，在目前農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的應(yīng)用還比較匱乏。并且我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展還與一些發(fā)達(dá)國(guó)家之間有明顯的差別。當(dāng)前我國(guó)正在積極地發(fā)展以及完善相關(guān)的國(guó)家高速公路網(wǎng)，并且相應(yīng)的冷藏庫(kù)以及冷藏車等也將十分多樣，這為農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展提供了進(jìn)一步的保障。

新零售促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流變革

（一）結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，統(tǒng)籌建立綜合平臺(tái)與農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)

統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸。首先，就需要應(yīng)用比較先進(jìn)的技術(shù)：GPS技術(shù)以及車載終端相關(guān)設(shè)備、R物聯(lián)網(wǎng)等。并且為了使得農(nóng)產(chǎn)品的物流規(guī)劃得到保障，就需要進(jìn)一步采取以下的策略：第一點(diǎn)，進(jìn)一步針對(duì)于運(yùn)輸車輛進(jìn)行一致化的錄入，并且還要相對(duì)地建立與之有關(guān)的體系，從而避免一些外來的車輛冒名地領(lǐng)取貨物。第二點(diǎn)，還需要進(jìn)一步地使用GPS技術(shù)，最終可以實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)車輛的具體位置，最終進(jìn)行精準(zhǔn)的定位。第三點(diǎn)，就是需要進(jìn)一步地改善以往主要以農(nóng)產(chǎn)品物流為主的模式，進(jìn)而建立起相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)，最終實(shí)時(shí)地掌握物流運(yùn)輸?shù)男畔ⅰ?/p>

優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送。當(dāng)下，針對(duì)于相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的物流配送，主要就需要個(gè)人以及企業(yè)，建立起較為全面的信息系統(tǒng)。如果信息都是獨(dú)自的并且不被共享，就會(huì)使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于物流配送的效率比較低下。因此需要相應(yīng)的使用大數(shù)據(jù)的技術(shù)，進(jìn)一步使得較為復(fù)雜化、冗雜的農(nóng)產(chǎn)品配送以及流動(dòng)情況信息進(jìn)行及時(shí)的傳遞。最終實(shí)現(xiàn)信息的共享以及對(duì)于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成，有效提升農(nóng)產(chǎn)品物流的配送效率。

統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理。需要進(jìn)一步地應(yīng)用大數(shù)據(jù)來針對(duì)于許多數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)地分析以及處理，進(jìn)一步使得農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)庫(kù)可以進(jìn)行相應(yīng)的統(tǒng)籌以及相應(yīng)的管理。比如：要對(duì)于倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的資源進(jìn)行較為科學(xué)化的管理以及配置，并且還要經(jīng)由大數(shù)據(jù)來進(jìn)一步地分析、處理，最終可以完成相關(guān)的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)環(huán)境的參數(shù)監(jiān)測(cè)，同時(shí)還可以針對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行識(shí)別，最終有效提高倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的利用率，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理具有智能化。并且針對(duì)于此類平臺(tái)的具體建立，可以進(jìn)一步地針對(duì)于以往較為傳統(tǒng)的一些信息管理問題加以解決，有利于符合當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代進(jìn)一步發(fā)展的要求。如果從相應(yīng)的制度以及進(jìn)一步地實(shí)施規(guī)劃，就可以有著實(shí)質(zhì)性的突破。不僅可以讓部門以及單位之間的相關(guān)信息被高效地利用，還可以運(yùn)用于相關(guān)的數(shù)據(jù)處理等，有利于物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升。

相應(yīng)地利用大數(shù)據(jù)的高效性以及及時(shí)性的特點(diǎn)，就可以進(jìn)一步地使得農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存管理更加的高效。比如：針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源科學(xué)化的配置以及對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)一步地監(jiān)測(cè)等，都能夠使用大數(shù)據(jù)來處理。并且還需要進(jìn)一步地針對(duì)于系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃，最終可以有著較為實(shí)質(zhì)性的進(jìn)度，不僅可以解決各部門以及單位的信息不能夠被共享的問題，還可以進(jìn)一步地提高農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。

（二）政府出臺(tái)相應(yīng)政策，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展

頂層設(shè)計(jì)與產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步，農(nóng)產(chǎn)品物流布局需要更加合理。第一，為了更好的進(jìn)行現(xiàn)代的農(nóng)產(chǎn)品物流管理，除了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)外的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定之外，也要建立起標(biāo)準(zhǔn)化體系，而大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息發(fā)展技術(shù)為企業(yè)提供了技術(shù)方面的基礎(chǔ)。通過制定更加完善的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，可以有效的提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率，這在農(nóng)產(chǎn)品的分類以及安全，甚至運(yùn)輸環(huán)節(jié)都會(huì)有所體現(xiàn)。第二，政府以及相關(guān)單位方面在政策上予以扶持，為了鼓勵(lì)促進(jìn)企業(yè)更好的發(fā)展可以制定一系列相關(guān)的優(yōu)惠政策。企業(yè)有更多的資金進(jìn)入到技術(shù)更新方面，相關(guān)方面的技術(shù)水平能夠得到提高。第三，農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，必須要進(jìn)行一個(gè)更加科學(xué)合理的農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃，使得這個(gè)規(guī)劃符合農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，需要政府的相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)助建立起一個(gè)更加公平、公開的資源共享機(jī)制。第四，一個(gè)規(guī)范合理的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以有效的提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理時(shí)，工作人員要按照嚴(yán)格的規(guī)范進(jìn)行工作，也要對(duì)工作的機(jī)制進(jìn)行嚴(yán)格要求，避免因?yàn)椴僮魃系娜毕荻沟貌缓细竦霓r(nóng)產(chǎn)品流入到市場(chǎng)之中，所以建立一個(gè)嚴(yán)格規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品物流監(jiān)督制度可以有效的提高進(jìn)入市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，目前的農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)督機(jī)制需要進(jìn)一步完善。

確定農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，分區(qū)域分步驟穩(wěn)步實(shí)施。在規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品的物流行業(yè)發(fā)展時(shí)要根據(jù)我國(guó)的國(guó)情現(xiàn)狀分區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃實(shí)施，我國(guó)的領(lǐng)土面積比較大，并且各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況各有不同。比如，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快并且對(duì)于糧食水果蔬菜的吸收量比較大的北京地區(qū)來說，在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展推進(jìn)時(shí)可以直接進(jìn)行信息化管理，為綠色無公害的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行編碼處理，并且建立起公平公開的安全追溯系統(tǒng)平臺(tái)，這樣既可以提高農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行的效率，同時(shí)又為農(nóng)產(chǎn)品來源的安全進(jìn)行了保障。除此之外，農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)可以和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作，根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際物流運(yùn)行情況，以及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)來進(jìn)行更好的協(xié)同合作。

加強(qiáng)信息技術(shù)發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)進(jìn)步。在各種數(shù)據(jù)量激增的大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息技術(shù)成為了不可替代之物，同時(shí)也為農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)帶來了許多的支持，將物聯(lián)網(wǎng)投入到了農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品具備特殊性，所以物流時(shí)間要分秒必爭(zhēng)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用就提高了物流的效率。因此，必須要打好信息技術(shù)的基礎(chǔ)，建設(shè)好“大物流網(wǎng)絡(luò)”。為了多快好省的建設(shè)“大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)”，筆者提出三點(diǎn)建議：第一，必須堅(jiān)定不移的研究應(yīng)用高新技術(shù)，如人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可視化技術(shù)等;第二，必須認(rèn)清楚在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中發(fā)揮重要作用的通信技術(shù)的地位，不斷研發(fā)創(chuàng)新通信技術(shù)，加快移動(dòng)通信發(fā)展;第三，普及物流技術(shù)，如物流途中的監(jiān)控技術(shù)、智能化車輛調(diào)度等，技術(shù)的進(jìn)步才能夠帶動(dòng)行業(yè)的跨越式發(fā)展。

結(jié)論

在全球化的浪潮中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異，發(fā)生了巨大的進(jìn)步。企業(yè)在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，不僅要關(guān)注用戶，還要多分析數(shù)據(jù)，這兩個(gè)核心點(diǎn)是缺一不可的。為了留住和增加用戶，企業(yè)必須要使用戶得到完美的體驗(yàn)，讓用戶滿意企業(yè)的服務(wù)，所以必須在服務(wù)上多下功夫。為了提高服務(wù)的質(zhì)量及獲得廣大用戶的好評(píng)，物流企業(yè)必須正確的交貨，這就包括在正確的時(shí)間和地點(diǎn)交貨，這一直以來都是眾多農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)孜孜以求的目標(biāo)。在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，顯現(xiàn)出的問題并不是那么的棘手，最關(guān)鍵的服務(wù)是物流配送的“最后一公里”，這是一個(gè)重點(diǎn)工作，用戶業(yè)務(wù)的價(jià)值就由此體現(xiàn)出來了。

所以，為了在“最后一公里”給用戶提供滿意的服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須重視供應(yīng)鏈的末端，并將其與企業(yè)鏈相結(jié)合。用戶群體有多種的分類，可以設(shè)置多種匹配的模式，適合多種用戶的需要。這個(gè)過程中，不僅使服務(wù)質(zhì)量得以提高，也降低了配送的成本，解決了物流資源配置問題。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析可以獲得巨大的價(jià)值，并且為決策提供有力的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流資源配置的最優(yōu)化，讓每一個(gè)客戶感到滿意。

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