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        大運重卡CGC4250WD43牽引車儀表盤顯示異常

        2019-08-08 02:29:02邯鄲市邯鋼集團匯達汽車運輸有限公司李鵬香劉麗敏李紅現(xiàn)
        汽車維護與修理 2019年3期
        關(guān)鍵詞:儀表盤發(fā)動機故障

        邯鄲市邯鋼集團匯達汽車運輸有限公司 李鵬香,劉麗敏,李紅現(xiàn)

        故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)大運重卡CGC4250WD43牽引車,搭載WP12.375E40濰柴發(fā)動機,累計行駛里程約為6萬km。駕駛?cè)朔从?,該車在行駛中,儀表盤上的車速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表和機油壓力表均無顯示。

        故障診斷接車后維修人員對該車故障進行驗證,接通點火開關(guān),起動發(fā)動機,儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等均無顯示。維修人員注意到,接通點火開關(guān)時,儀表盤上所有指針滿幅擺動后歸零,說明儀表系統(tǒng)的自檢功能及供電均正常。檢查發(fā)動機機油壓力傳感器等相關(guān)傳感器、線路及導(dǎo)線連接器,未見異常。與同型號正常車調(diào)換儀表盤后試車,故障依然存在。

        連接故障檢測儀(KT670),無法與發(fā)動機控制單元進行通信;嘗試進入其他控制單元,也連接失敗。儀表自檢正常,發(fā)動機運行也正常,而KT670與各控制單元均無法通信,初步推斷通信線路存在故障。

        如圖1所示,該車發(fā)動機控制單元、儀表、ABS控制單元、行車記錄儀等通過CAN總線進行信息交換,如果CAN總線出現(xiàn)異常,會導(dǎo)致各控制單元之間無法進行信息交換。該車儀表自檢后就沒有反應(yīng)了,推斷儀表沒有接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻液溫度及車速等信號。

        用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子6(CAN-H端子)與端子14(CAN-L端子)間的電阻,為59.8 Ω(正常值為60 Ω左右),正常。斷開氮氧傳感器導(dǎo)線連接器,分別測量端子5(CAN-H端子)和端子4(CAN-L端子)上的電壓,為 0.06 V(正常值為2.6 V)和0 V(正常值為2.4 V),異常。

        圖1 CAN通信網(wǎng)絡(luò)

        由于之前遇到過ABS控制單元或行車記錄儀損壞后拉低CAN總線工作電壓的故障,于是首先斷開ABS控制單元和行車記錄儀導(dǎo)線連接器后試車,故障依舊;然后斷開氮氧傳感器導(dǎo)線連接器,發(fā)現(xiàn)儀表盤上的顯示恢復(fù)正常。仔細檢查氮氧傳感器導(dǎo)線連接器(圖2),發(fā)現(xiàn)端子3和端子4之間有連成一片的銹蝕物;用萬用表測量端子3和端子4之間的電阻,為9 Ω,異常。查看相關(guān)電路得知,端子3為搭鐵端子,由此推斷氮氧傳感器導(dǎo)線連接器上的銹蝕物導(dǎo)致端子4(CAN-L端子)與端子3(搭鐵端子)短路,從而使CAN總線工作電壓異常,各控制單元之間無法進行信息交換。

        分析認為,該車為重型貨運車輛,每天進出廠區(qū)時需要反復(fù)沖洗車身和底盤,而安裝在排氣管上的氮氧傳感器導(dǎo)線連接器因密封不嚴(yán)進水,長時間后氧化生銹,最終使端子間發(fā)生短路,影響了車輛的正常使用。

        故障排除清除氮氧傳感器導(dǎo)線連接器端子3和端子4之間的銹蝕物并進行密封處理后裝復(fù)試車,KT670能與各控制單元進行通信,起動發(fā)動機,儀表盤上顯示正常,故障排除。

        圖2 氮氧傳感器導(dǎo)線連接器

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