邯鄲市邯鋼集團匯達汽車運輸有限公司 李鵬香，劉麗敏，李紅現(xiàn)

故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)大運重卡CGC4250WD43牽引車，搭載WP12.375E40濰柴發(fā)動機，累計行駛里程約為6萬km。駕駛?cè)朔从?，該車在行駛中，儀表盤上的車速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表和機油壓力表均無顯示。

故障診斷接車后維修人員對該車故障進行驗證，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等均無顯示。維修人員注意到，接通點火開關(guān)時，儀表盤上所有指針滿幅擺動后歸零，說明儀表系統(tǒng)的自檢功能及供電均正常。檢查發(fā)動機機油壓力傳感器等相關(guān)傳感器、線路及導(dǎo)線連接器，未見異常。與同型號正常車調(diào)換儀表盤后試車，故障依然存在。

連接故障檢測儀（KT670），無法與發(fā)動機控制單元進行通信；嘗試進入其他控制單元，也連接失敗。儀表自檢正常，發(fā)動機運行也正常，而KT670與各控制單元均無法通信，初步推斷通信線路存在故障。

如圖1所示，該車發(fā)動機控制單元、儀表、ABS控制單元、行車記錄儀等通過CAN總線進行信息交換，如果CAN總線出現(xiàn)異常，會導(dǎo)致各控制單元之間無法進行信息交換。該車儀表自檢后就沒有反應(yīng)了，推斷儀表沒有接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻液溫度及車速等信號。

用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子6（CAN-H端子）與端子14（CAN-L端子）間的電阻，為59.8 Ω（正常值為60 Ω左右），正常。斷開氮氧傳感器導(dǎo)線連接器，分別測量端子5（CAN-H端子）和端子4（CAN-L端子）上的電壓，為 0.06 V（正常值為2.6 V）和0 V（正常值為2.4 V），異常。

圖1 CAN通信網(wǎng)絡(luò)

由于之前遇到過ABS控制單元或行車記錄儀損壞后拉低CAN總線工作電壓的故障，于是首先斷開ABS控制單元和行車記錄儀導(dǎo)線連接器后試車，故障依舊；然后斷開氮氧傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的顯示恢復(fù)正常。仔細檢查氮氧傳感器導(dǎo)線連接器（圖2），發(fā)現(xiàn)端子3和端子4之間有連成一片的銹蝕物；用萬用表測量端子3和端子4之間的電阻，為9 Ω，異常。查看相關(guān)電路得知，端子3為搭鐵端子，由此推斷氮氧傳感器導(dǎo)線連接器上的銹蝕物導(dǎo)致端子4（CAN-L端子）與端子3（搭鐵端子）短路，從而使CAN總線工作電壓異常，各控制單元之間無法進行信息交換。

分析認為，該車為重型貨運車輛，每天進出廠區(qū)時需要反復(fù)沖洗車身和底盤，而安裝在排氣管上的氮氧傳感器導(dǎo)線連接器因密封不嚴(yán)進水，長時間后氧化生銹，最終使端子間發(fā)生短路，影響了車輛的正常使用。

故障排除清除氮氧傳感器導(dǎo)線連接器端子3和端子4之間的銹蝕物并進行密封處理后裝復(fù)試車，KT670能與各控制單元進行通信，起動發(fā)動機，儀表盤上顯示正常，故障排除。

圖2 氮氧傳感器導(dǎo)線連接器