無(wú)錫大有汽車銷售服務(wù)有限公司 施歷兵

故障現(xiàn)象一輛行駛里程僅為4 300 km的2018款長(zhǎng)安CS75自動(dòng)擋車（車架號(hào)為L(zhǎng)S4ASE2E6JJ162XX），起停系統(tǒng)（STT）不工作。

故障診斷接車后試車，按下STT開(kāi)關(guān)，儀表盤上能顯示黃色的STT指示燈，關(guān)閉STT開(kāi)關(guān)，黃色STT指示燈熄滅，說(shuō)明STT開(kāi)關(guān)工作正常。按行駛要求將安全帶扣上，關(guān)閉所有車門，關(guān)閉空調(diào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常值后試車，按下STT開(kāi)關(guān)，儀表盤上的黃色STT指示燈點(diǎn)亮，在車輛行駛中黃色STT指示燈一直常亮，而儀表盤上的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈不亮（圖1），這說(shuō)明該車存在不滿足STT功能實(shí)現(xiàn)的條件。

用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；讀取STT系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的“當(dāng)前循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)起停次數(shù)”顯示為0，這說(shuō)明STT系統(tǒng)沒(méi)有工作過(guò)；數(shù)據(jù)流中“SOC充電狀態(tài)”的值顯示為69.80，異常（正常情況下該值應(yīng)大于85），說(shuō)明該車達(dá)不到起停系統(tǒng)工作的要求。此時(shí)按長(zhǎng)安車的要求，應(yīng)使用專用充電機(jī)給蓄電池充電，使其達(dá)到規(guī)定值。使用專用充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電后，再次查看數(shù)據(jù)流中的“SOC充電狀態(tài)”的值，該值達(dá)到99.61（圖2），符合要求。按要求將車輛所有車門都關(guān)閉，鎖車，將車輛停放4 h，讓蓄電池傳感器（EBS）進(jìn)行自學(xué)習(xí)；4 h后，連續(xù)起動(dòng)4次以上（每次起動(dòng)前，一定要在ON擋停留超過(guò)0.3 s，然后再起動(dòng)）。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常值（60 ℃以上），按下STT開(kāi)關(guān)，扣上安全帶，關(guān)閉所有車門，按要求進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的黃色STT指示燈還是不熄滅，且此時(shí)儀表盤上的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈仍不顯示。用故障檢測(cè)儀通過(guò)數(shù)據(jù)流能讀到蓄電池的“SOC充電狀態(tài)”值，而儀表盤上的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈卻不點(diǎn)亮，由于儀表盤上除了蓄電池電量狀態(tài)顯示燈外，其他指示燈都正常，這說(shuō)明車載通信網(wǎng)絡(luò)正常，該車故障應(yīng)該出在STT系統(tǒng)上。

圖2 “SOC充電狀態(tài)”的值達(dá)到99.61（截屏）

該車STT系統(tǒng)由蓄電池（AGM）、發(fā)電機(jī)（IGC）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、LIN線和EBS等組成。蓄電池已經(jīng)充過(guò)電，也能用故障檢測(cè)儀讀到其SOC充電狀態(tài)值，且SOC充電狀態(tài)值也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，故可以排除蓄電池造成故障的可能；用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)（IGC）的發(fā)電量，正常；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)行均正常，也無(wú)故障代碼存儲(chǔ)，且能用故障檢測(cè)儀正常讀取到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，因此暫時(shí)不考慮ECU損壞的可能；用故障檢測(cè)儀能讀取到蓄電池的“SOC充電狀態(tài)”值，但卻無(wú)法讀取到“SOC狀態(tài)值”（“SOC狀態(tài)值”顯示為1和2才表明EBS自學(xué)習(xí)成功）這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此無(wú)法知道EBS是否自學(xué)習(xí)成功，并且由于儀表盤上的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈不亮，因此暫時(shí)不能排除EBS有故障的可能。

查看維修資料得知，ECU、EBS、IGC三者之間通過(guò)LIN線進(jìn)行通信，ECU通過(guò)EBS監(jiān)測(cè)蓄電池的SOC狀態(tài)值、SOC充電狀態(tài)值，以判定能否達(dá)到STT系統(tǒng)工作的條件，并用來(lái)控制IGC是否發(fā)電及發(fā)多少電。ECU將EBS輸出的SOC充電狀態(tài)值發(fā)到PCAN上，經(jīng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到BCAN上；儀表盤讀取該SOC充電狀態(tài)值，并點(diǎn)亮對(duì)應(yīng)的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈。

為了準(zhǔn)確判定故障點(diǎn)，決定對(duì)EBS、IGC、ECU三者之間的LIN線進(jìn)行檢測(cè)。首先用萬(wàn)用表測(cè)量EBS端子2與搭鐵之間的電壓，為12.70 V，正常；用萬(wàn)用表測(cè)量EBS端子1與搭鐵之間的LIN線電壓，為11 V（正常值為9 V～11 V），正常；在IGC處用萬(wàn)用表測(cè)量LIN線電壓，為11 V，正常；將IGC與EBS恢復(fù)后，測(cè)量ECU處LIN線的電壓，也為11 V，說(shuō)明LIN線正常。因?yàn)椴鹧b了EBS及ECU，無(wú)法立即進(jìn)行STT功能測(cè)試，只能將車輛靜置4 h后再進(jìn)行STT學(xué)習(xí)。將車輛靜置4 h后，連續(xù)起動(dòng)4次以上（每次起動(dòng)前，一定要在ON擋停留超過(guò)0.3 s，然后再起動(dòng)），用故障檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“SOC充電狀態(tài)”的值在車輛靜置4 h后，由99.61降低到了90.59，降低了將近9，不正常，為此筆者懷疑該車存在漏電。

用萬(wàn)用表電流擋測(cè)量暗電流，等待30 min后，發(fā)現(xiàn)該車的暗電流為208 mA，明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值（不高于30 mA，使用時(shí)間較長(zhǎng)的車輛暗電流不超過(guò)50 mA均屬正常）。這里需要說(shuō)明的是：EBS下電后重新上電（比如拔掉導(dǎo)線連接器再插回去）進(jìn)行自學(xué)習(xí)時(shí)，整車的暗電流應(yīng)≤150 mA，且要持續(xù)4 h，EBS的SOC狀態(tài)值才能達(dá)到有效標(biāo)志位（該標(biāo)志位為1、2才有效），自學(xué)習(xí)才成功。由于該車的暗電流約為208 mA，已經(jīng)超過(guò)了150 mA，因此EBS無(wú)法自學(xué)習(xí)成功，STT功能便無(wú)法使用，儀表盤上的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈也不會(huì)亮，這才是該車故障的關(guān)鍵點(diǎn)。

采用拔熔絲及繼電器的方法排查造成暗電流高的原因，發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔下車身控制模塊（BCM）的供電熔絲時(shí)，暗電流降至14 mA以下?；謴?fù)所有部件，檢查與BCM有關(guān)的部件及線路，發(fā)現(xiàn)該車在鎖車狀態(tài)下，左后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈有2個(gè)LED燈微微亮，左后尾燈上的轉(zhuǎn)向燈也微微亮，在白天光線強(qiáng)的情況下不容易發(fā)現(xiàn)。

經(jīng)反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)只有在鎖車后，左后視鏡和左后尾燈上的轉(zhuǎn)向燈才微微亮，而在車輛解鎖后則不會(huì)點(diǎn)亮。拆下左后尾燈，斷開(kāi)導(dǎo)線連接器（端子1接搭鐵，端子2接制動(dòng)燈電源，端子3接位置燈和牌照燈電源，端子4接轉(zhuǎn)向燈電源、端子5接后轉(zhuǎn)向燈診斷線），在鎖車的狀態(tài)下，測(cè)量左后尾燈導(dǎo)線連接器的端子5與端子1之間的電壓，為5.37 V，正常；測(cè)量左后尾燈導(dǎo)線連接器的端子4與端子1之間的電壓，為3.8 V，異常（正常情況下應(yīng)該為0 V）。

順著線束檢查，發(fā)現(xiàn)左前門線束連接器有端子彎曲（圖3）。查看電路得知，彎曲的端子正好是左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電源線，正常情況下，該端子在不開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)是沒(méi)有電壓的。懷疑該端子彎曲后，和周圍的端子搭一起造成串線。檢查彎曲的端子左、右兩邊的端子，接門鎖電動(dòng)機(jī)解鎖和閉鎖信號(hào)線，在鎖車的狀態(tài)下，整車網(wǎng)絡(luò)處于休眠情況下，用萬(wàn)用表測(cè)量這2個(gè)端子的電壓，是沒(méi)有電的，可以排除。檢查彎曲端子彎曲方向的那個(gè)端子，接中控閉鎖開(kāi)關(guān)的電源線，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)該端子有5 V左右的電源，由此可以確認(rèn)就是這2個(gè)端子搭一起造成了串線。

圖3 左前門線束連接器的端子彎曲

故障排除 修復(fù)彎曲的端子，恢復(fù)線束連接器，再次測(cè)量暗電流，約為5 mA，恢復(fù)正常。將車輛恢復(fù)并靜置4 h，重新學(xué)習(xí)EBS，并按前述方法起動(dòng)車輛4次以上，完成STT學(xué)習(xí)。上電后，儀表盤上的蓄電池電量狀態(tài)顯示燈恢復(fù)正常，按下STT開(kāi)關(guān)，儀表盤上的黃色STT指示燈也正常點(diǎn)亮（圖4）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常值，按要求進(jìn)行試車，車速大于10 km/h后，儀表盤上的黃色STT指示燈熄滅，車輛行駛一段距離后，踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，儀表盤上的綠色STT指示燈點(diǎn)亮，松制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)自行起動(dòng)，STT系統(tǒng)工作恢復(fù)正常，故障徹底排除。

圖4 故障排除后儀表盤上的顯示