文：管永忠

故障1

關(guān)鍵詞：火花塞、噴油器、混合氣過濃、高壓燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛寶馬X3運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程10萬km。用戶反應(yīng)該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，有時(shí)車輛起動(dòng)時(shí)還會(huì)抖動(dòng)一下。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，經(jīng)過多次試車，并未發(fā)現(xiàn)車輛抖動(dòng)的情況，只看見了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，而且車輛可以正常行駛。使用診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“4809AB——混合氣調(diào)節(jié)，混合氣過濃”的故障碼存在。因?yàn)橛脩糁庇密?，所以先?duì)該車的積炭進(jìn)行了清洗，然后讓用戶先開車走，如果故障還出現(xiàn)的話，再回店進(jìn)行檢查。

用戶幾天后再次來店，說故障又出現(xiàn)了。使用診斷儀檢測(cè)，依然顯示混合氣過濃的故障碼，但同時(shí)還多了個(gè)2缸失火的故障碼。詢問用戶后得知，該車在這幾天添加了1次乙醇汽油，加完油沒多久故障就出現(xiàn)了。維修人員多次試車后，確實(shí)發(fā)現(xiàn)了車輛起動(dòng)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。

圖1 拆下的火花塞（中間為2缸和3缸的火花塞）

圖2 測(cè)量的波形圖

維修人員拆下2缸噴油器后發(fā)現(xiàn)，噴油器已經(jīng)損壞。拆下1～4缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸和3缸火花塞上的積炭特別多（圖1）。由于用戶使用過乙醇汽油，所以維修人員建議用戶更換4個(gè)噴油器并對(duì)油箱和油路進(jìn)行清洗。清洗完成后故障消失，交付車輛，但是2個(gè)星期后，用戶再次來店說故障又出現(xiàn)了。

維修人員使用診斷儀檢測(cè)，依然顯示為混合氣過濃，難道這是誤報(bào)警？為了驗(yàn)證故障碼的真實(shí)性，維修人員檢查氧傳感器電壓，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的電壓變化異常，一直在調(diào)節(jié)噴油量。使用內(nèi)窺鏡檢查缸壁積炭情況，正常。找同款車型對(duì)換前、后氧傳感器，測(cè)試故障及數(shù)據(jù)流無變化。用尾氣檢測(cè)儀檢測(cè)尾氣的HC含量，數(shù)值在252～1 640 ppm間變化，λ值小于1，說明尾氣排放確實(shí)過濃。由此判斷，車輛混合氣過濃的故障碼是真實(shí)存在的。

圖3 測(cè)量曲軸箱真空度數(shù)值

接下來就要分析混合氣過濃是因?yàn)閲娪瓦^濃導(dǎo)致的，還是由于進(jìn)氣時(shí)油氣過濃所導(dǎo)致的。測(cè)量點(diǎn)火波形圖和噴油波形圖（圖2），并與正常車的點(diǎn)火波形圖和噴油波形圖進(jìn)行對(duì)比，均正常。測(cè)量曲軸箱真空度如圖3所示，正常。

維修人員斷開燃油箱電磁閥插接器及管路，并與同款車型對(duì)換燃油箱電磁閥、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓差傳感器和節(jié)氣門，刪除DME調(diào)教值，匹配進(jìn)氣機(jī)構(gòu)后，故障依舊存在。由以上檢查可以確定，節(jié)氣門之前的進(jìn)氣系統(tǒng)無故障。更換新的水溫傳感器后，故障依舊存在，所以水溫傳感器不是造成故障的原因。接著檢查并更換氣門室蓋，故障依舊存在，所以判斷不是曲軸箱通風(fēng)閥或者氣門室蓋內(nèi)部損壞導(dǎo)致進(jìn)氣過濃。在更換氣門室蓋時(shí)，維修人員也檢查了進(jìn)氣機(jī)械機(jī)構(gòu)，正常。

此時(shí)維修陷入僵局，維修人員重新梳理了一下思路，正常的混合氣過濃的檢測(cè)都做了，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題，難道混合氣是從別的地方泄漏進(jìn)來的？為了找到可能存在的泄漏點(diǎn)，維修人員直接用尾氣檢測(cè)儀從機(jī)油加注口處進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)曲軸箱混合氣過濃，數(shù)值已經(jīng)超過了檢測(cè)儀的最高限，這明顯是不正常的。

圖4 拆下的高壓燃油泵（左為故障車的，右為正常車的）

這個(gè)檢測(cè)數(shù)值也表明，機(jī)油中確實(shí)摻雜了汽油，從而導(dǎo)致了曲軸箱混合氣過濃。此時(shí)維修人員突然想到，在之前更換氣門室蓋時(shí)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不尋常的問題，就是在拆卸高壓燃油泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵十分干凈且無油漬，暴露在空氣中一會(huì)就變得非常干燥（圖4）。但當(dāng)時(shí)并沒有太關(guān)注這點(diǎn)，現(xiàn)在想想就明白了，應(yīng)該就是高壓燃油泵出現(xiàn)了泄漏，導(dǎo)致燃油泵被泄漏的汽油清洗得非常干凈，再加上汽油的揮發(fā)性很強(qiáng)，所以才會(huì)出現(xiàn)這個(gè)不尋常的現(xiàn)象。

故障排除：更換高壓燃油泵并對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)后試車，故障消失。交付車輛1個(gè)月后回訪用戶，用戶表示故障沒有再出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

故障2

關(guān)鍵詞：霍爾傳感器、行李艙蓋提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置

故障現(xiàn)象：一輛寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N52，行駛里程19萬km。用戶反映該車行李艙蓋無法正常自動(dòng)升起和落下，行李艙蓋鎖塊可以通過外部開關(guān)按鈕或者遙控器開啟，但是僅能打開一下就不再升起了。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存在，分別為：00A2BDHKL——右霍爾傳感器對(duì)負(fù)極短路或斷路；00A2B6HKL——右電機(jī)斷路，當(dāng)前。根據(jù)故障檢測(cè)計(jì)劃，提示應(yīng)該檢查控制單元和電機(jī)插接器的供電。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，門鎖觸點(diǎn)狀態(tài)識(shí)別為“正確”，對(duì)行李艙蓋進(jìn)行激活操作，能聽到解鎖聲但無法自動(dòng)開啟；然后進(jìn)行控制單元復(fù)位，故障依舊存在。

為了確定故障點(diǎn)位于控制單元、線束還是驅(qū)動(dòng)裝置，維修人員首先將行李艙蓋提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置（HKL）上的插接器X19620的5個(gè)端子與X19619的端子進(jìn)行互調(diào)，然后進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果故障轉(zhuǎn)移到左側(cè)。因此判斷控制單元沒有問題，問題出在導(dǎo)線線束或HKL上。

維修人員接著測(cè)量右側(cè)電機(jī)插接器X19629的1號(hào)和2號(hào)端子有12.0 V的電壓，搭鐵也正常。接著對(duì)HKL與右側(cè)舉升電機(jī)間的線路進(jìn)行了電阻檢測(cè)，沒發(fā)現(xiàn)異常。測(cè)量霍爾傳感器插接器X19622上的3號(hào)端子有12.0 V的供電，且與左側(cè)相同。測(cè)量1號(hào)和2號(hào)端子有0.3 V左右的電壓，當(dāng)操作行李艙蓋開關(guān)時(shí)，電壓為1.5 V左右；而在操作按鈕時(shí)，左側(cè)插接器X19621上的1號(hào)和2號(hào)端子有3.0 V左右的變化電壓。對(duì)比之下，懷疑右側(cè)自動(dòng)舉升裝置內(nèi)霍爾傳感器損壞，但是該傳感器集成在升降電機(jī)里，所以暫不能盲目定論。

繼續(xù)進(jìn)行導(dǎo)線跨接測(cè)試。將插接器X19620上的3號(hào)和4號(hào)端子分別與X19619上的3號(hào)和4號(hào)端子跨接（圖5），5號(hào)端子供電電壓為12.0 V。這樣做的目的，是讓右側(cè)霍爾傳感器共用左側(cè)霍爾傳感器的正常信號(hào)，同時(shí)排查出線束是否存在故障?？缃雍蟛僮餍欣钆撋w按鈕，行李艙蓋可以自動(dòng)升降了。這就說明了是右后自動(dòng)升降裝置內(nèi)的霍爾傳感器損壞，從而造成行李艙蓋的舉升位置信號(hào)不能正常反饋給控制單元，從而導(dǎo)致行李艙蓋不能正常舉升。

故障排除：更換行李艙蓋右側(cè)提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置后試車，行李艙蓋可以自動(dòng)升降，故障排除。

圖5 進(jìn)行導(dǎo)線跨接測(cè)試