林宇清

故障現(xiàn)象一輛2017款奔馳E300車，搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2.1萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。查看該車的維修檔案，無任何維修記錄。對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)任何加裝或改裝部件。用奔馳專用故障檢測(cè)儀（XENTRY）對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P020101 氣缸1噴油器存在電氣故障或斷路，存在一個(gè)一般電氣故障”“P020401 氣缸4噴油器存在電氣故障或斷路，存在一個(gè)一般電氣故障”。對(duì)上述2個(gè)故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)測(cè)試，要求通過促動(dòng)測(cè)試檢查噴油器。

用XENTRY對(duì)氣缸1噴油器進(jìn)行促動(dòng)測(cè)試（圖1），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)性沒有任何變化。接著對(duì)氣缸4噴油器進(jìn)行促動(dòng)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)性也沒有變化。然后對(duì)氣缸2、氣缸3噴油器進(jìn)行促動(dòng)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合上述檢查，推測(cè)可能的故障原因有：氣缸1、氣缸4噴油器故障；N3/10軟件或硬件故障；相關(guān)線路故障。

圖1 用XENTRY對(duì)氣缸1噴油器進(jìn)行促動(dòng)測(cè)試（截屏）

查閱相關(guān)資料得知，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器采用了壓電式無燃油回流的設(shè)計(jì)，由N3/10促動(dòng)，在相應(yīng)的時(shí)刻將所需的燃油霧化后噴入燃燒室中。如圖2所示，在噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，噴油器內(nèi)的一個(gè)耦合器模塊可確保噴油器模塊與壓電式促動(dòng)器模塊之間不存在縱向間隙。

圖2 噴油器結(jié)構(gòu)示意

查閱噴油器控制電路（圖3），首先對(duì)氣缸1、氣缸4噴油器與N3/10之間的線路進(jìn)行測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)斷路、短路故障。接著將氣缸1、氣缸4噴油器與氣缸2、氣缸3噴油器進(jìn)行互換測(cè)試，故障依舊，至此將故障點(diǎn)鎖定在了N3/10上。由于N3/10屬于防盜部件（無法單獨(dú)進(jìn)行互換測(cè)試），且價(jià)格比較昂貴，保險(xiǎn)起見，嘗試對(duì)N3/10軟件進(jìn)行升級(jí)，未發(fā)現(xiàn)有新的N3/10軟件（圖4）。用專用示波器測(cè)量各氣缸噴油器端子High和端子Low的信號(hào)波形，測(cè)得各氣缸噴油器端子High的信號(hào)波形如5所示，測(cè)得端子Low的信號(hào)波形如6所示。將上述測(cè)得的各氣缸噴油器端子信號(hào)波形進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸4噴油器的信號(hào)波形向下跳動(dòng)，與氣缸2、氣缸3噴油器的信號(hào)波形不一樣，由此判定N3/10輸出給氣缸1、氣缸4噴油器的信號(hào)存在異常，導(dǎo)致氣缸1、氣缸4噴油器不能正常工作。

圖3 噴油器控制電路

故障排除更換N3/10，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮，至此故障排除。

圖4 對(duì)N3/10軟件進(jìn)行升級(jí)（截屏）

圖5 測(cè)得各氣缸噴油器端子High的信號(hào)波形（截屏）

圖6 測(cè)得各氣缸噴油器端子Low的信號(hào)波形（截屏）