【摘 要】 以車為主導的交通發(fā)展模式逐步深化，慢行交通作為輔助交通越來越淡出規(guī)劃目標之中，無法滿足人、車、路、環(huán)境的和諧，導致慢行交通發(fā)展緩慢，引起了眾多的交通問題。本文以濟南某商業(yè)區(qū)為例，通過現(xiàn)狀調(diào)查，探究其存在的問題，并提出合理的優(yōu)化方案建議，對慢行交通體系進行進一步的探索。

【關(guān)鍵詞】 商業(yè)區(qū) 慢行交通 步行 自行車

1引言

近幾年來，由于我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，人民的生活質(zhì)量逐步提高，汽車的保有量不斷提升。但是現(xiàn)有的土地利用資源無法滿足道路交通的需求。目前，城市道路設(shè)計一般是以滿足機動車需求設(shè)計為主，以滿足非機動車出行為輔助，過度關(guān)注機動車的需求，過度占用步行道、非機動車道的交通道路資源，因此造成了交通復雜混亂、機非相互干擾的現(xiàn)象，行人危險因素大大提升。現(xiàn)如今人們十分向往綠色、健康、安全、舒適的出行交通環(huán)境，因此在城市規(guī)劃和設(shè)計中，創(chuàng)建一個完善的發(fā)揮生態(tài)效益和具有通勤通道能力的綠色慢行通道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為未來交通發(fā)展的方向。

2濟南某商業(yè)區(qū)慢行現(xiàn)狀分析

2.1步行系統(tǒng)問題分析

①步行設(shè)施設(shè)置問題。商業(yè)區(qū)步行交通設(shè)施系統(tǒng)不完善，沒能很好的協(xié)調(diào)周圍設(shè)施。過街設(shè)施的建設(shè)缺乏人性化特色，不滿足特殊群體的步行條件，過于單一。

②步行道路管理問題。商業(yè)區(qū)沒有良好的管理措施，導致機動車和自行車隨便在人行道上停放，不能確保連續(xù)的步行空間，造成行人安全隱患，同時降低了機動車行駛速度。

③安全問題。交叉口渠化設(shè)計不合理城市干道車流量較大，人行過街與車行流線干擾嚴重，而且沒有安全標志警示和信號燈，行人通過交叉口時安全系數(shù)非常低。

2.2自行車交通問題分析

①停車問題。商業(yè)區(qū)交通復雜，停車需求相對來說也比較大。停車設(shè)施供不應(yīng)求，而且還不固定，給出行帶來了不便。②機非混行問題。商業(yè)區(qū)內(nèi)機動車與非機動車隔離措施不完善，缺少機非分隔帶，再加上騎車人不遵守交通規(guī)則，任意串道，導致機非車輛干擾嚴重，并且對自行車騎車者造成安全隱患。③交通安全問題。目前自行車交通存在的最大的問題就是安全問題。由于道路資源不足，分配給自行車道路的資源少之又少，加上與機動車和人行道隔離設(shè)施的缺乏，市民的不遵守交通規(guī)則等原因，自行車騎行者仍然存在較大的安全問題。

3濟南某商業(yè)區(qū)慢行交通體系設(shè)計

3.1交叉口慢行交通設(shè)計

（1）自行車與機動車混合行駛。在道路交叉口，由于自行車與機動車在同一個平面運行，所以總會存在直接的相互干擾問題。解決這個沖突的方法，最好是在空間上將兩種交通方式進行隔離。但是在現(xiàn)實的情況下，是很難付諸于實際的。

根據(jù)濼源大街交叉口實際情況，建議南進口道采用停車線提前法。

3.2道路交通附屬設(shè)施設(shè)計

（1）步行過街設(shè)施。根據(jù)人流量的大小，設(shè)置相應(yīng)地過街天橋?qū)挾?，保證過街天橋的寬度不小于3米。

在濼源大街與濼文路交叉口處，行人過街的人流量大，行人過街延誤時間長，且交叉口處車速較高，行人過街安全缺乏保障，可設(shè)置人行天橋。

在泉城路商業(yè)街，行人過街流量大，但商業(yè)街采取限制機動車通行，允許公交車通行的交通組織，機動車數(shù)量及車速對行人過街影響較小，且考慮到商業(yè)區(qū)景觀系統(tǒng)，不宜設(shè)置人行天橋。商業(yè)區(qū)其他路段、交叉口滿足行人過街要求，暫時不考慮設(shè)置人行立交。

（2）平面過街設(shè)置。在人流量較大、不能設(shè)置過街天橋和地下通道的路段，可以考慮在步行橫道的中間設(shè)置安全島，其寬度為1.5-2m之間。

（3）自行車停車設(shè)施設(shè)計。①短時自行車停放設(shè)施。充分的利用機動車流量和人流量稀少的路段、建筑空地等閑余空間，也可以利用綠化帶間隙或者少量占用人行道，在較為分散的區(qū)域內(nèi)、多處設(shè)置停車設(shè)施，但是不能占用盲道。②集中非機動車停車場。在企業(yè)單位集中、旅游景點、中心商業(yè)區(qū)、行政區(qū)等人流量吸引量比較大的區(qū)域可以設(shè)置集中的自行車停車場。可以將一部分機動車停車場改建為自行車停車場，并設(shè)計停放架，配備自行車管理員統(tǒng)一看管。

（4）公共自行車服務(wù)點設(shè)置。公共自行車已經(jīng)在片區(qū)內(nèi)開始投入建設(shè)，在市民步行相對集中地路段適當?shù)脑黾庸沧孕熊嚪?wù)點，也可以在與公共交通站點設(shè)置一定數(shù)量的公共自行車服務(wù)點，方便市民換乘的同時也有利于慢行交通與公交車接駁。同時需要配備人員管理，增加管理設(shè)施和維修設(shè)施。

（5）隔離自行車道。大多數(shù)路段自行車道與人行道是通過抬高標高的方式進行分離，避免行人和機動車混行。有些路段的自行車道與機動車道分離只是通過劃線進行分離，這樣可能出現(xiàn)機非混合行駛的現(xiàn)象，建議設(shè)置物理隔離的方法或者采用彩色鋪裝，并配建醒目的標志、標線的方法。

4總結(jié)與不足

本文從慢行基礎(chǔ)理論入手，以慢行理念與原則為導向，通過規(guī)劃手段，達到對某片區(qū)慢行交通系統(tǒng)的構(gòu)建目的。

由于作者水平有限，較多的從理論規(guī)劃層面探討，對很多的問題往往淺嘗輒止，沒有進行細化的研究。在以后的發(fā)展中，慢行交通的研究會更多趨向于微觀可操作性的研究，找出慢行交通更深層次的本質(zhì)問題，提出適合不同城市中心商業(yè)區(qū)慢行交通優(yōu)化設(shè)計的方法的研究;慢行交通與其它交通方式之間的換乘銜接問題的研究等等，都是很有價值的研究命題。

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作者簡介：馬晨威（1993—），女，漢族，山東德州市人，在讀碩士研究生，單位：重慶交通大學，研究方向：交通運輸工程。