【摘 要】 改革開放以來，中國大陸與臺灣之間恢復(fù)貿(mào)易往來，臺海貿(mào)易飛速發(fā)展，對物流的需求日益劇增，推進了物流信息管理在物流領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。此次研究利用GIS對海、陸物流配送過程進行模擬，先建立研究區(qū)域主要交通干線的幾何網(wǎng)絡(luò)，然后在不同的距離，時間限制和道路障礙情況下，在網(wǎng)絡(luò)中指定物流配送目的地，并找到從貨物配送中心到目的地的最佳路線。

【關(guān)鍵詞】 物流配送 地理信息系統(tǒng) 幾何網(wǎng)絡(luò) 最短路徑

0引言

地理信息系統(tǒng)（GIS）提供的強大的空間分析功能可以統(tǒng)一資源管理平臺，管理和維護大量信息源，為用戶提供直觀，可視化的決策結(jié)果，從而提高決策效率。針對物流行業(yè)的實際運行特點以及沿海地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢，案例選取了東南沿海地區(qū)和臺灣地區(qū)進行海、陸物流配送最優(yōu)路徑分析。物流配送是指對目標客戶進行的按時按量提供貨物的活動，是“配”和“送”的有機結(jié)合。物流活動的最終實現(xiàn)形式就是配送，通過對貨物資源的合理配置，降低物流所需成本，增加企業(yè)的競爭價值[1]

1研究區(qū)概況

東南沿海地區(qū)是指山東半島南部至廣西第一線的沿海地區(qū)，包括山東，江蘇，上海，浙江，福建，廣東，廣西和海南。毗鄰港澳，跨臺灣，緊鄰東南亞，位于經(jīng)濟活躍的亞太經(jīng)濟圈中。東南沿海有五個經(jīng)濟特區(qū)：廣東省深圳，珠海，汕頭和廈門，成立于1980年，成立于1990年的海南省是中國最大的經(jīng)濟特區(qū)。改革開放以來，東南沿海地區(qū)經(jīng)濟增長速度高于全國平均水平，經(jīng)濟實力大幅增長。隨著經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展和國際經(jīng)濟合作的深入，兩岸經(jīng)濟將逐漸發(fā)生變化，兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系必將更加密切。這將增加中國大陸與臺灣之間的物流需求。

2數(shù)據(jù)處理與研究方法

2.1構(gòu)建道路幾何網(wǎng)絡(luò)

針對物流應(yīng)用的具體要求，此案例中涉及的數(shù)據(jù)主要為東南海沿海地區(qū)大陸境內(nèi)至臺灣地區(qū)的道路、城市、沿海島嶼及水域面狀數(shù)據(jù)，分別保存為.net、city.shp、底圖.shp。利用ArcMap導(dǎo)入圖層數(shù)據(jù)，然后通過修改圖層顯示風(fēng)格最終得到的工作底圖。

2.1.1數(shù)據(jù)采集

（1）東南沿海地區(qū)大陸境內(nèi)至臺灣地區(qū)的主要沿海島嶼及水域數(shù)據(jù)（作為底圖，shp格式）;（2）主要的交通干線數(shù)據(jù)（net，shp格式）;（3）主要的城市數(shù)據(jù)（city，shp格式）;

2.1.2數(shù)據(jù)處理

（1）創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫：在本地創(chuàng)建一個個人文件地理數(shù)據(jù)庫，然后新建一個要素數(shù)據(jù)集，導(dǎo)入net.shp、city.shp、底圖.shp數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)集中。

創(chuàng)建新要素類時，Z值默認情況下代表高程值，但是也可以設(shè)置其他的屬性，如空氣質(zhì)量值、降雨量等[2]。

（2）構(gòu)建道路幾何網(wǎng)絡(luò)：幾何網(wǎng)絡(luò)由要素數(shù)據(jù)集中一個或多個要素類的要素組成，可用于對公共事業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行為進行創(chuàng)建。需要注意的是在完成幾何網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建時，需要指定要素之間的拓撲關(guān)系，避免發(fā)生拓撲錯誤。

本次研究中，設(shè)置了兩個權(quán)重用以求解最佳路徑：

1、與路徑長度（Length）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Shape_Length字段。

2、與時間（Minutes）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Minute_字段。

2.2最優(yōu)路徑分析

（1）在道路網(wǎng)絡(luò)中，從物流配送出發(fā)點（福建省漳浦縣）配送貨物到目的地（臺灣省淡水縣）的距離最短路徑分析。

（2）在道路網(wǎng)絡(luò)中，從物流配送出發(fā)點（福建省漳浦縣）配送到目的地（臺灣省淡水縣）的時間最短路徑分析。需要注意的是，這個操作的前提是假設(shè)的一種理想狀態(tài)，沒有考慮到交通堵塞及其他因素[3]。

從圖1和圖2的比較中可以看出，不同的權(quán)重被選擇將繪制不同的路徑。在實際生活中，往往需要根據(jù)具體情況分別對待，因此交通工具的選擇也很重要。

（3）阻強問題。在實際情況下，我們常常會遇到各種各樣的意外情況，例如某段道路在維修，某段道路發(fā)生擁堵較難通行等，這時候就需要在幾何網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置阻強。我們?nèi)∩鲜龇治鍪吕械乃膫€點（廈門市、漳浦縣、南澳縣、惠來縣）距離最短路徑分析，在漳浦通往東山縣的一段路途中設(shè)置障礙，產(chǎn)生新的最佳路徑。

3結(jié)果與分析

本研究可以簡單地解釋GIS網(wǎng)絡(luò)分析中的最短路徑分析在實際物流配送中的應(yīng)用，并且能夠說明網(wǎng)絡(luò)中元素狀態(tài)變化對最佳路徑的影響。GIS在物流配送中的應(yīng)用可合理優(yōu)化物流配送路徑，提高物流企業(yè)對配送業(yè)務(wù)的管理效率。同時，很大程度上降低了配送的成本，并快速高效地滿足了客戶的需求[4]。

【參考文獻】

[1] 吳秀芹，李瑞改，王曼曼，董貴華.地理信息系統(tǒng)實踐與行業(yè)應(yīng)用[J].清華大學(xué)出版社，2013：377-378.

[2] 吳秀芹，李瑞改，王曼曼，董貴華.地理信息系統(tǒng)實踐與行業(yè)應(yīng)用[J].清華大學(xué)出版社，2013：388.

[3] 吳秀芹，李瑞改，王曼曼，董貴華.地理信息系統(tǒng)實踐與行業(yè)應(yīng)用[J].清華大學(xué)出版社，2013：395.

[4] 趙盼盼.基于GIS的配送路徑優(yōu)化問題研究：[碩士論文].吉林：吉林大學(xué)物流工程專業(yè)，2011：68-69.

作者簡介：向曉宇（生于1996年），女，漢族，四川樂山人，碩士研究生，主要從事于“3S”技術(shù)與數(shù)字國土方向的研究