劉暢

【摘 要】智慧通用航空指的是促進人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算以及互聯(lián)網(wǎng)等信息技術與通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，為通用機場因管理智能飛行器研發(fā)生產(chǎn)、低空飛行保障體系建設以及通航公司運營服務等場景提供產(chǎn)品支持和技術支撐的一種新型通用模式?？梢蕴嵘a(chǎn)業(yè)鏈的運行效率，促進我國通航產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，本文主要針對促進智慧通用航空高質(zhì)量發(fā)展的相關途徑進行探討。

【關鍵詞】智慧；通用航空；高質(zhì)量發(fā)展

一、前言

我國民用航空體系包括通用航空和航空運輸兩大部分，航空運輸又包括航空貨運、航空客運兩種業(yè)務，通用航空指的是除了警務、軍事、公共航空運輸、飛行以及海關緝私飛行以外的相關航空活動，包括建筑業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等相關行業(yè)的作業(yè)飛行以及海洋監(jiān)測、氣象探測、搶險救災、教育訓練、文化旅游、旅游觀光等各方面的飛行活動。隨著科學技術的不斷發(fā)展尤其是信息時代的全面到來，智慧通用航空已經(jīng)成為當前通用航空發(fā)展的一個重要途徑和必由之路，通過運用大數(shù)據(jù)技術和人工智能技術進行通用航空產(chǎn)業(yè)的管理，能夠不斷創(chuàng)新通用模式，促進我國通航產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

二、目前我國通用航空發(fā)展過程中存在的問題

（一）發(fā)展基礎薄弱

結(jié)合我國目前通用航空發(fā)展現(xiàn)狀來看，到2018年底，我國人均擁有的通用飛行器的數(shù)量是全球平均水平的3%左右，在我國通用航空規(guī)模較小，與發(fā)達國家相比仍然存在較大差距，尚未得到成熟充分的發(fā)展。通用航空高速發(fā)展的前提是良好系統(tǒng)的基礎設施建設，因此在進行通用航空發(fā)展過程中，必須要加強基礎設施建設工作，但從實際情況來看，我國通用航空機場數(shù)量嚴重不足，通用機場數(shù)量建設明顯低于國際平均標準。面對日益增加的生產(chǎn)需求和經(jīng)濟建設需要，必須要不斷改變原有機場數(shù)量與質(zhì)量的問題，加大通用航空基礎設施的建設，改變傳統(tǒng)的機場建設過程中網(wǎng)絡效應較差、使用空域較小、布局不合理的問題，盡可能的降低地域條件對航空活動的限制，提高通用航空運行的靈活性，減少運輸成本，提高運輸效益。[1]

（二）航空器適航性不足

從目前我國通用航空發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國通用航空器數(shù)量很少，真正通過民航型號審定機型航空器少之又少。相關的維修人員培訓、部件與附件翻修、航空器定檢等各個環(huán)節(jié)也存在各種各樣的問題影響航空器的順利運行。首先，我國國產(chǎn)航空器難以取得型號合格證，結(jié)合我國當前的技術發(fā)展水平以及經(jīng)濟基礎情況來看，民航局在進行通用航空器型號合格審定過程中所應用的適航標準難以滿足國際要求，尤其是針對軍轉(zhuǎn)民改造的通用航空器，在審定過程中存在一定的豁免情況，這種豁免難以取得發(fā)達國家的認可。其次，針對航空器及相關部件和附件的檢定工作難以有效地執(zhí)行，由于我國通用航空器的規(guī)模相對較小，維修單位在通用航空維修業(yè)務中難以收回相關的維修成本，造成很多通用航空器的定檢工作需要交付到國外來進行，這無形中增加了航空企業(yè)的經(jīng)濟負擔，也為我國通用航空的進一步發(fā)展帶來了嚴重阻礙。[2]

（三）空域資源使用效率低下

我國通用航空在近幾年來獲得了迅猛的發(fā)展，但與此同時，低空空域開放不到位、空域資源使用效率偏低的問題也越發(fā)嚴重，不利于通用航空的持續(xù)科學的發(fā)展。根據(jù)2012年實行的《低空空域管理改革指導意見》，低空空域管理會按照報告空域、監(jiān)視空域以及管制空域三種類型進行管理，這樣雖然在一定程度上提高了低空空域開放力度，但是也會導致低空空域劃分的方法和范圍不合理、劃分的方式不科學以及空域限制比較大的問題。在該制度的限制下，通用航空器低空空域的使用成本過高，使用所需要報批的程序相對比較復雜，嚴重影響通用航空器的組織和實施，導致通用航空器的活動難以呈現(xiàn)市場化和規(guī)模化的發(fā)展。發(fā)達國家通用航空所占比重較大的主要原因在于政策的支持與開放，比如美國有著大面積的低空空域可以供給私人飛機進行自由飛行，有上百萬人擁有著飛行執(zhí)照，結(jié)合我國現(xiàn)狀來看，目前我國低空空域還存在很多的限制，這是影響通用航空產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的決定性的條件。只有不斷開放低空領域，加大低空領域的使用效率，才能夠促進通用航空企業(yè)進一步發(fā)展。[3]

三、促進智慧通用航空高質(zhì)量發(fā)展的相關對策

智慧通用航空是當前通用航空發(fā)展領域的一個重要途徑，直接關系著通用航空是否能夠持續(xù)高效、穩(wěn)定、健康的發(fā)展與進步。結(jié)合當前通用航空產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建現(xiàn)狀，可以從以下幾個方面進行通用航空產(chǎn)業(yè)體系的整體規(guī)劃。

首先需要堅持頂層設計，由于智慧通航是一個綜合性的復雜系統(tǒng)，應用形式多樣，不同因素之間會相互作用和不斷演化，要素比較復雜，因此需要結(jié)合制度政策以及技術實施兩個標準進行智慧通用航空產(chǎn)業(yè)體系的頂層設計，解決體制與機制相互之間的不協(xié)調(diào)，為智慧通用航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。頂層設計的具體內(nèi)容主要包括空域管理的協(xié)同運行、低空空域的改革、通航運營管理機制的完善、通航法規(guī)法律體系的建立健全以及投融資機制的構(gòu)建等。頂層設計主要進行的技術支持在于技術壁壘的打破，充分發(fā)揮信息技術的作用使得智慧通用航空能夠得到強力的拓展和快速的更新。

其次，需要加強創(chuàng)新驅(qū)動，不論是在通用航空技術的實現(xiàn)方式還是管理體制的運行方面，都需要進行不斷的持續(xù)的創(chuàng)新，促進開放創(chuàng)新協(xié)同創(chuàng)新以及大眾創(chuàng)新，加快通用航空管理機制的創(chuàng)新運營，從而能夠為通用航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供源源不斷的動力支持。放大疊加智慧通用航空的作用并帶動起周邊的業(yè)務生態(tài)，實現(xiàn)智慧通用航空的同城發(fā)展與聯(lián)動發(fā)展，創(chuàng)造更大范圍的智慧社會以及智慧經(jīng)濟。同時，還需要堅持以人為本的理念，由于智慧通用航空最終是要服務到人，因此在進行智慧通用航空研究與發(fā)展的過程中，要盡可能地滿足每一名行業(yè)用戶與消費者的需求，將更多的精力放在具體的個人需要上面，實現(xiàn)精準的針對性的服務，使得每一名消費者的獲得感和體驗感能夠獲得有效的增強。加大對消費者剛性需求的研究，重點突破技術服務環(huán)節(jié)帶動需求水平的提高，從而能夠進一步擴大通航市場，使得通航行業(yè)可以進一步的穩(wěn)固發(fā)展。

最后，還需要做好具體措施的落地工作，在智慧通用航空具體實施過程中，相關技術人員要注意頂層設計與其他方面之間的規(guī)劃銜接，對接國家重大的戰(zhàn)略需求，比如精準扶貧政策、軍民融合以及一帶一路相關重大活動等，通過針對智慧通航技術的研究，為國家經(jīng)濟的發(fā)展與建設提供良好的技術支持。同時，還需要建立跨地區(qū)跨部門的協(xié)同推進體系，實現(xiàn)通用航空資源的進一步整合，加快技術統(tǒng)一標準的制定，促進跨部門之間的智能應用，建立健全信息公開的工作機制，構(gòu)建一站式的服務平臺。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國通用航空在當前發(fā)展和建設過程中仍然存在各種各樣的問題，嚴重制約著我國通用航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。隨著計算機技術的不斷進步以及現(xiàn)代科學技術的迅猛提升，智慧通用航空理念逐漸受到人們的重視并在通用航空發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用也越來越大。本文主要針對當前我國通用航空發(fā)展過程中存在的問題進行探究，指出促進智慧通用航空高質(zhì)量發(fā)展的相關對策，希望能夠為通用航空的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

【參考文獻】

[1] 歐陽杰，陳晨.天津通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].城市，2011（8）：57-61.

[2]王成，鄭海濤，王惠文，關蓉.中國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模的預測研究[J].生產(chǎn)力研究，2013（4）：152-155.

[3]韓建昌.我國通用航空文化建設研究[D].西北工業(yè)大學，2016.