統(tǒng)籌／王宇

撰文／祁娟

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在我國經濟邁向高質量發(fā)展的新階段，2018年對道路貨運業(yè)而言，顯得意義非凡：

這一年貨運物流企業(yè)跨界競爭、打破市場邊界；這一年物聯(lián)網、人工智能、信息化等技術與行業(yè)不斷融合；這一年貨運物流企業(yè)之間不斷并購、重組、聯(lián)姻；這一年無車承運、大車隊、掛車共享、冷鏈物流、新能源城配等各種新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)……

這既是道路貨運業(yè)形勢嚴峻艱苦的一年，也是企業(yè)堅守苦練內功的一年，更是行業(yè)面臨更多機遇的一年。面對發(fā)展新階段，道路貨運業(yè)究竟該如何邁向升級版，實現(xiàn)“高質量發(fā)展”？

《推進運輸結構調整三年行動計劃》仍將成為政策主線，大宗貨物“公轉鐵”短期內將給道路貨運業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但從長遠看，將實現(xiàn)公、鐵、水的合理運距劃分，促進道路貨運業(yè)走向高效集約，可謂“機遇大于挑戰(zhàn)”。

運輸結構調整，使得甩掛運輸扮演更重要角色。當甩掛運輸在國內變得普及，如何進一步降低成本，由購改租，實現(xiàn)運輸效率的最大化？公共掛車租賃業(yè)務的出現(xiàn)或能滿足這一需求。

現(xiàn)代供應鏈成為培育行業(yè)新增長點、形成新動能的重要領域。如何應用供應鏈思維來整合提升、協(xié)同創(chuàng)新，也是當下道路貨運業(yè)面臨的重要課題。

打造優(yōu)質運力一直是道路貨運業(yè)的不懈追求。在行業(yè)轉型升級的關鍵節(jié)點，以中國星級車隊為代表的中國公路品質運力，提升道路貨運組織化、集約化水平，努力打造運力“生態(tài)圈”。

2019已來，道路貨運行業(yè)仍需爬坡過坎。雖然會經歷改革的陣痛，但精兵簡政后，道路貨運業(yè)必將得到質的提升，而運輸人也將迎來行業(yè)的春天。