高俊遐

公路橋梁工程作為國(guó)家重點(diǎn)建筑工程，其設(shè)計(jì)、建設(shè)、使用以及后期維護(hù)管理工作一直都是政府關(guān)注的重點(diǎn)。公路橋梁工程與人們的生活有著密切的聯(lián)系，是重要的民生基礎(chǔ)公共設(shè)施，也受到來(lái)自社會(huì)各方力量的關(guān)注。但是隨著近些年來(lái)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的騰飛加重了橋梁的負(fù)荷，相應(yīng)地給原有的道路橋梁工程帶來(lái)前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。車流量的增加以及所在重量的增加給道路橋梁帶來(lái)不同程度的破壞，加快了橋梁老化的步代。此時(shí)，公路危橋加固維修施工技術(shù)就顯得尤為重要。

公路橋梁在強(qiáng)烈的交通壓力下，加之先前施工建筑技術(shù)存在局限性，所以很容易出現(xiàn)各種各樣的問題，例如路面出現(xiàn)裂縫、原有承載量降低、位置發(fā)生偏移等等。這些問題的出現(xiàn)使得原有的公路橋梁經(jīng)過科學(xué)的檢測(cè)后便被劃入危橋的行列。公路橋梁一旦劃為危橋行列，則必須及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施，否則便會(huì)釀成大禍，給人們的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。本文將從公路危橋加固維修技術(shù)為切入點(diǎn)，分析該技術(shù)，從而進(jìn)一步改善危橋現(xiàn)狀。

一、公路危橋的定義以及加固維修危橋的重要性

（一）公路危橋概念解釋

究竟什么樣的公路橋梁屬于危橋，或者說橋梁出現(xiàn)哪些程度的問題就會(huì)被劃為危橋。對(duì)此，不管是建筑行業(yè)內(nèi)部，還是從國(guó)家層面上，都做出了明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，主要包含兩個(gè)方面。一是橋梁現(xiàn)有的承載能力相比原本的設(shè)計(jì)方案有大幅度偏差，也就是說橋梁的承載能力沒有達(dá)到原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，至于比原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低多少也是有明確的數(shù)值范圍，只要降至四分之一，便視為危橋。二是公路橋梁的關(guān)鍵部位出現(xiàn)嚴(yán)重問題并有繼續(xù)加重?cái)U(kuò)張的趨勢(shì)，部分部位的病變導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，超出原來(lái)橋梁的極限要求。這些依據(jù)都是判斷公路橋梁是否屬于危橋之列，也是管理維護(hù)公路橋梁的重要檢查工作和判斷標(biāo)準(zhǔn)。

（二）加固維修公路危橋的重要性分析

加固維修公路危橋是保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全的重要手段之一。公路橋梁每天的貨流量以及客流量隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，其數(shù)量之龐大令人驚嘆。繁重的壓力和工作頻率無(wú)疑帶給公路橋梁致命性打擊。公路橋梁在這樣一種高壓的工作環(huán)境中，其自身質(zhì)量難免會(huì)出現(xiàn)問題，價(jià)值還有自然環(huán)境帶給其的壓力。兩方作用下，我國(guó)危橋的數(shù)量越來(lái)越多，加固維修公路危橋工作迫在眉睫。任何一段公路橋梁出現(xiàn)問題，都有可能引起堵車等一系列連鎖反應(yīng)，影響到人們的經(jīng)濟(jì)生活甚至政治生活。

二、公路危橋產(chǎn)生的原因分析

公路橋梁作為一項(xiàng)復(fù)雜工程，使其產(chǎn)生問題也有著多方面因素。公路危橋的加固維修固然重要，但是找到危橋產(chǎn)生的原因，避免更多危橋的出現(xiàn)以及加固維修好的橋梁再次出現(xiàn)問題也是有必要的。

（一）超載使用

為了創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，很多貨車出現(xiàn)改裝問題，目的就是為了一次性多運(yùn)輸貨物。殊不知，這樣一來(lái)，公路橋梁的承載力受到極大挑戰(zhàn)。大型貨物運(yùn)載車輛會(huì)對(duì)公路橋梁造成致命性打擊，而這種大型運(yùn)輸貨物的貨車數(shù)量不在少數(shù)。

（二）發(fā)生特別事件

公路橋梁的建設(shè)往往跨溝跨谷跨河流，如洪水災(zāi)害、流冰、漂流物和船舶撞擊事故、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)及重車過橋等，這些最大程度造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。

（三）人為破壞

公路橋梁的建設(shè)往往距離一些農(nóng)村地區(qū)較近，這些地區(qū)由于受教育程度低，村民對(duì)于維護(hù)公路橋梁的意識(shí)缺乏或淡薄。常常為了實(shí)現(xiàn)一些蠅頭小利，而對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生人為破壞。欄桿的破壞、撈取河沙致使墩臺(tái)基礎(chǔ)裸露等等，對(duì)于道路橋梁的穩(wěn)定性產(chǎn)生極大負(fù)面影響。

（四）公路橋梁管理維護(hù)不到位

公路橋梁維護(hù)管理工作沒有得到落實(shí)，缺乏定期的檢查維護(hù)，相關(guān)的責(zé)任也落實(shí)不到位。當(dāng)橋梁出現(xiàn)一些小的問題，本來(lái)可以通過及時(shí)維護(hù)得到妥善處理，但因?yàn)槿狈z查維護(hù)，使得小毛病變成大毛病，需要投入更多的人力、物力以及財(cái)力進(jìn)行后期危橋加固維修工程。

三、公路危橋加固維修施工的環(huán)節(jié)分析

公路危橋加固維修施工并不是單個(gè)環(huán)節(jié)變能促成的工作，目前大致分為三個(gè)環(huán)節(jié)：一是選擇科學(xué)合理的方案;二是進(jìn)行實(shí)際施工;三是后期檢測(cè)。三個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，共同起作用。

（一）選擇科學(xué)合理的方案

對(duì)公路危橋進(jìn)行加固維修需要對(duì)該路段進(jìn)行一段時(shí)間的封鎖，關(guān)閉時(shí)間以及范圍對(duì)于該地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)情況都會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。因此在封閉之前，必須從宏觀上對(duì)其產(chǎn)生的交通影響范圍、時(shí)間以及嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，確定科學(xué)合理的封閉方案，最大程度上降低對(duì)于交通造成的不良影響。

（二）施工

施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜也是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在該環(huán)節(jié)中首先要有明晰的設(shè)計(jì)方案。其次，具體的施工方案要做到具體清楚。人員配置、機(jī)器設(shè)備跟進(jìn)、工程標(biāo)準(zhǔn)和工程進(jìn)度都是重要的施工因素。

（三）檢測(cè)

竣工結(jié)束后，需要對(duì)橋梁做一個(gè)全面檢測(cè)，確保橋梁質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。橋梁的檢測(cè)需要經(jīng)過精密儀器和高素質(zhì)人才的精準(zhǔn)分析，確保橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

四、公路危橋加固維修技術(shù)要點(diǎn)分析

公路危橋加固維修技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，包含多個(gè)技術(shù)要點(diǎn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)公路危橋加固維修，這些技術(shù)要點(diǎn)相關(guān)人員必須牢牢掌握并能正確運(yùn)用。

（一）增加主筋和加大混凝土截面

為了加大橋梁的承載力，增加主筋是最有效的方法之一。通過在原有主筋基礎(chǔ)上增加主筋數(shù)量，使得橋梁的承載力進(jìn)一步提升。除此之外，混凝土作為橋梁建設(shè)的重要建筑材料之一，在后期的加固維修中也起著至關(guān)重要的作用。在后期維修中，要讓新舊混凝土呈現(xiàn)較為樂觀的融合狀態(tài)和粘貼能力。其中必不可少的是保持舊的混凝土的清潔，清潔上面的雜物。同時(shí)在保證距離的情況下找到主筋，讓錨固筋與新設(shè)主筋焊接順利。

（二）塞縫灌漿施工技術(shù)

塞縫灌漿施工技術(shù)憑借其優(yōu)勢(shì)在具體使用中較為頻繁，所獲得的施工效果也較為顯著，受到相關(guān)技術(shù)人員的青睞。該技術(shù)的主要目的防止暴露出來(lái)的鋼筋進(jìn)一步遭受腐蝕損害，起到一種保護(hù)作用。環(huán)氧樹脂和水泥砂漿是該技術(shù)所使用的重要建筑材料，兩種材料根據(jù)實(shí)際工程情況按照科學(xué)的比例進(jìn)行融合配比，最后通過噴漿機(jī)將材料灌入縫隙中，補(bǔ)齊裂縫。

（三）上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)原有的設(shè)計(jì)要求，通過利用板式結(jié)構(gòu)以及橋臺(tái)來(lái)代替拱式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高道路橋梁的承載壓力。對(duì)于上部結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用的前提條件是充分了解橋梁的基本構(gòu)架，進(jìn)而做出合理的結(jié)構(gòu)改變措施。

（四）下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

橋梁的下部結(jié)構(gòu)也會(huì)因地質(zhì)災(zāi)害等自然環(huán)境或者人為破壞出現(xiàn)各種各樣的問題，下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)則是為了更好地解決橋梁下部結(jié)構(gòu)。常見的下部結(jié)構(gòu)問題有錯(cuò)位以及開裂，這個(gè)時(shí)候需要通過鋼筋加固方式以及使用支撐梁或者結(jié)構(gòu)達(dá)到平面支撐效果。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)因其工程量的巨大，難度系數(shù)也相應(yīng)提升，但因其效果顯著，也是常用的加固維修技術(shù)之一。

五、結(jié)語(yǔ)

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面快速推進(jìn)，道路橋梁等基礎(chǔ)公共設(shè)施也面臨著巨大的壓力。相關(guān)政府部門對(duì)于道路橋梁建設(shè)以及后期的管理維護(hù)工作也加大了關(guān)注和督促力度。總的來(lái)看，道路危橋數(shù)量的增加是道路維護(hù)管理中的一大挑戰(zhàn)，必須正確運(yùn)用道路橋梁加固維修技術(shù)，提升橋梁的安全性能。（作者單位：廣東省南洋理工職業(yè)學(xué)院）