蒙波 何兆坤

摘 要：隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)著我們國家的焊接技術(shù)也是有著長足的發(fā)展，在現(xiàn)代的焊接技術(shù)中，要求在進(jìn)行焊接的時(shí)候，要把焊接的優(yōu)點(diǎn)盡可能的體現(xiàn)出來，就像焊接操作要盡可能的簡單，焊接物的變形要小，從而能夠?qū)崿F(xiàn)自動化以及機(jī)械化的生產(chǎn)，提升工作的效率，而通過將焊接技術(shù)在軌道車輛不銹鋼車體上的應(yīng)用，但是目前在進(jìn)行車體的焊接的時(shí)候，還不能實(shí)現(xiàn)無損焊接，給車體帶來一定的缺陷。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;不銹鋼;電阻點(diǎn)焊

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.046

1 電阻點(diǎn)焊原理

（1）電阻電焊，其實(shí)就是通過把焊工件置于正負(fù)電極之間，在通過電流在進(jìn)行流通的時(shí)候，所產(chǎn)生的電阻熱將其融化，從而進(jìn)行實(shí)現(xiàn)焊接目的的一種方法。

進(jìn)行點(diǎn)焊的時(shí)候，所產(chǎn)生的電阻熱通過下述公式計(jì)算：

式中Q為產(chǎn)生的熱量（單位：J）;I為焊接電流（單位：A）;R為電極間電阻（單位：Ω）;t為焊接時(shí)間（單位：s）。

（2）電阻R及其影響因素。電極間電阻包括工件本身電阻、兩工件間接觸電阻、電極與工作間接觸電阻，如圖1所示。

點(diǎn)焊時(shí)的電阻：

2 冷作硬化不銹鋼板電阻點(diǎn)焊工藝特點(diǎn)

在一般的情況下，軌道車輛的車體的材料是不銹鋼體的0.8-4.0mm的冷作硬化奧氏體薄板，而這種材料一般都有著如下的特點(diǎn)：硬度大、導(dǎo)熱性差、強(qiáng)度高、線膨脹系數(shù)大、電阻率高的特點(diǎn)。所以在進(jìn)行點(diǎn)焊的時(shí)候，就容易出現(xiàn)產(chǎn)生的熱量沒有辦法及時(shí)消散的情況，從而導(dǎo)致各種缺陷的出現(xiàn)。鑒于此種情況，為了能夠更好的進(jìn)行焊接，就要在焊接工作進(jìn)行的時(shí)候，按照這種材料的特性，采取合理的焊接方式來進(jìn)行焊接工作。

3 不銹鋼電阻點(diǎn)焊缺陷的產(chǎn)生原因和預(yù)防措施

點(diǎn)焊質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)主要看點(diǎn)焊接頭內(nèi)外的缺陷情況來確定。

（1）焊核直徑不符合要求。焊點(diǎn)強(qiáng)度的評價(jià)指標(biāo)主要看焊核直徑的大小，對于不同材料的焊接標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。要是在焊接的時(shí)候，焊核的直徑過小的話，就會使得焊點(diǎn)的強(qiáng)度達(dá)不到特定的要求，而焊核過小的原因一般就在于焊接電流太小，又或者是因?yàn)橥姷臅r(shí)間過短造成的。而要是焊核的直徑過的話，就到導(dǎo)致焊點(diǎn)出現(xiàn)變形的情況，而只是焊核直徑過大的原因一般在于焊接時(shí)候的參數(shù)太大，所以，為確保焊核的直徑能夠符合要求，建議在焊核標(biāo)準(zhǔn)的0+0.5mm之間徘徊。不銹鋼點(diǎn)焊焊核直徑要求如表1所示。

（2）縮孔?？s孔這一現(xiàn)象，是在進(jìn)行點(diǎn)焊工作進(jìn)行的時(shí)候，最常見的情況之一，因?yàn)檐圀w的構(gòu)成材料一般是冷作硬化不銹鋼板，而鑒于這種材料的一些特性，就要求在進(jìn)行點(diǎn)焊工作的時(shí)候，要確保電極的壓力夠足，還有就是要在進(jìn)行焊接工作之后，要有著足夠的時(shí)間進(jìn)行保壓，這樣就能夠有效的減少縮孔現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（3）飛濺。在車體進(jìn)行焊接的時(shí)候，還有一種非常常見的焊接缺陷，那就是飛濺現(xiàn)象，而飛濺現(xiàn)象有分為兩種，分別是內(nèi)部飛濺現(xiàn)象以及外部飛濺現(xiàn)象，但是不管哪種飛濺現(xiàn)象，都會對于焊點(diǎn)的質(zhì)量或者是外觀造成一定的影響。而導(dǎo)致飛濺的原因也是多種多樣的，就像焊接時(shí)間過長、工件間間隙過大、電流過大、工件表面清理不徹底、電極壓力過小、焊點(diǎn)距工件邊距過小，這些情況都會導(dǎo)致飛濺現(xiàn)象的出現(xiàn)，而要是在進(jìn)行焊接的時(shí)候，三個(gè)焊點(diǎn)連續(xù)的出現(xiàn)飛濺的現(xiàn)象，就要停止工作，進(jìn)行分析飛濺的原因，解決之后，在進(jìn)行焊接工作。

（4）未熔合。在影響焊接頭的強(qiáng)度的眾多因素當(dāng)中，未熔合現(xiàn)象無疑是影響最大的情況之一，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，直接會嚴(yán)重的影響到焊接頭的強(qiáng)度，尤其是對于疲勞強(qiáng)度的影響，更是非常的嚴(yán)重。而導(dǎo)致未熔合現(xiàn)象的出現(xiàn)的原因一般就在于電阻熱的輸入量不足，從而使得焊條不能夠很好的熔化，產(chǎn)生這種現(xiàn)象，而要解決這種情況，就需要加大焊接電壓以及焊接電流，或者還可以加長焊接的時(shí)間，來進(jìn)行改善這種現(xiàn)象。

（5）熔透率不達(dá)標(biāo)。而要進(jìn)行對于焊點(diǎn)質(zhì)量好壞的評價(jià)，就需要依據(jù)熔透率這一指標(biāo)來進(jìn)行相關(guān)的評價(jià)。對于焊核的熔透率，一般是要求控制在百分之二十到百分之八十之間，不能超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不然就會產(chǎn)生不良的影響。而對于熔透率的影響因素也是多種多樣的，而其中影響最大的分別是電極壓力、電流、電極形狀、電極材料、焊接時(shí)間等等，要是在進(jìn)行焊接的時(shí)候，焊接電流或者是電壓多大的時(shí)候，就會相應(yīng)的導(dǎo)致焊核的熔透率也會變大，而要是焊接的時(shí)候，焊接的電流或者是電壓過大，相應(yīng)的也就會導(dǎo)致熔透率過小。還有就是電極的組成材料也會影響熔透率，要是電極的組成材料不一樣，可能也會導(dǎo)致出現(xiàn)熔透率過大或者過小的情況。

4 結(jié)語

電阻點(diǎn)焊，其實(shí)就是將焊件置于兩個(gè)柱形的正負(fù)電極之間，然后再進(jìn)行接通電流，所產(chǎn)生的電阻熱將其融化，從而進(jìn)行實(shí)現(xiàn)焊接目的的一種方法。在進(jìn)行焊接的時(shí)候，會把焊核附近的金屬進(jìn)行加熱，從而導(dǎo)致焊核附近的金屬被熔化，發(fā)生塑性變形的情況，最終就會形成一個(gè)塑性環(huán)，以確保附近的空氣進(jìn)入到焊核，導(dǎo)致熔化金屬的流失。在斷電后，在壓力下凝固結(jié)晶，形成一個(gè)組織致密的焊點(diǎn)，由于焊接時(shí)的分流現(xiàn)象，兩個(gè)焊點(diǎn)之間應(yīng)有一定的距離。在軌道車輛不銹鋼車體的制造中，電阻點(diǎn)焊是主要的連接技術(shù)。由于電阻點(diǎn)焊具有生產(chǎn)效率高、易于實(shí)現(xiàn)自動化等優(yōu)點(diǎn)，已在軌道交通行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚亞濤.不銹鋼點(diǎn)焊車體結(jié)構(gòu)仿真關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2016.

[2]于超.不銹鋼薄板激光焊與電阻點(diǎn)焊數(shù)值模擬對比研究[D].吉林大學(xué)，2014.

[3]都本剛.城軌車用不銹鋼薄板焊接工藝研究[D].大連交通大學(xué)，2007.