法國(guó)人很時(shí)尚，孕育了Givenchy、Louis Vuitton、Balenciaga、Christian Dior這樣的時(shí)尚奢侈品牌；法國(guó)人很浪漫，紅酒伴燭光、玫瑰配高跟鞋，大街上隨時(shí)隨地能見(jiàn)到忘情擁吻的情侶；法國(guó)人也很會(huì)造車(chē)，他們是諸多汽車(chē)技術(shù)的先驅(qū)，只要他們?cè)敢?，也能成為各大頂?jí)汽車(chē)賽事領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的常客。

但，為什么法系車(chē)在國(guó)內(nèi)越賣(mài)越差呢？

筆者是一名日系車(chē)主，同時(shí)也是對(duì)《頭文字D》瘋狂入迷的日系車(chē)粉絲。但是當(dāng)筆者上周開(kāi)過(guò)雪鐵龍?zhí)煲?，原本?duì)法系車(chē)無(wú)感的筆者卻對(duì)其產(chǎn)生了很微妙的感覺(jué)。

由此，也引發(fā)了筆者對(duì)于法系車(chē)在國(guó)內(nèi)處境的思考。

▎為什么天逸會(huì)吸引人？

僅憑獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，天逸就能讓人過(guò)目難忘。當(dāng)然，難忘不一定因?yàn)槟阌X(jué)得它好看。

略顯“怪異”的分體式大燈，在梯形霧燈框映襯下有些俏皮，“人”字形車(chē)標(biāo)構(gòu)成的三角形把引擎蓋“吃掉”了一小口，車(chē)身下沿圍繞一圈的塑料防擦條將實(shí)用與時(shí)尚融為一體，C 柱雖然采用當(dāng)下流行的“懸浮式”車(chē)頂設(shè)計(jì)，但C 形鍍鉻飾條又讓它看起來(lái)與眾不同。敦厚的車(chē)尾不禁讓人聯(lián)想到卡戴珊家族的標(biāo)志之一，當(dāng)LED 尾燈亮起時(shí)，即便覺(jué)得它不好看，也難免多看一眼。

內(nèi)飾盡管沒(méi)有大量使用軟性搪塑，中控臺(tái)上看似名牌包包般的紋路和縫線其實(shí)質(zhì)地也是硬的，但視覺(jué)上依舊給人以非常強(qiáng)烈的高級(jí)感。全液晶儀表的UI 界面既新穎又好用，柔軟的座椅舒適程度不輸50 萬(wàn)元級(jí)別的豪華轎車(chē)，即使筆者這樣喜歡雞蛋里挑骨頭的人，一時(shí)間也很難挑出刺來(lái)。即便不是傳統(tǒng)意義上的堆料，但是能用設(shè)計(jì)和風(fēng)格產(chǎn)生高級(jí)感，無(wú)疑有超脫堆料之上的境界。

日常行駛中，1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT 的動(dòng)力組合雖然爆發(fā)力有限，但也能提供連綿不絕的加速感受，與我的駕駛習(xí)慣倒也契合。最讓人稱道的還是出色的底盤(pán)調(diào)校，既有足夠的支撐力也不會(huì)影響乘坐舒適性，底盤(pán)工程師在兩者之間的拿捏恰到好處。

在幾天的試駕中，以筆者多年在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)判斷，法國(guó)人依舊很擅長(zhǎng)造好車(chē)。

但好車(chē)就一定會(huì)有高銷(xiāo)量嗎？2017 年9月上市的天逸，至今已有約兩年市場(chǎng)打拼經(jīng)歷，但今年上半年月均銷(xiāo)量?jī)H為不到1300 輛，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型合資SUV 細(xì)分市場(chǎng)中已接近邊緣化。

出色的產(chǎn)品力在尷尬的銷(xiāo)量面前顯得有些力不從心，讓人不禁想問(wèn)why？為什么天逸賣(mài)不好？為什么法系車(chē)沒(méi)有存在感，總是“被消失”？

▎法系人眼中的“本土化”思路

《Top Gear》老搭檔Jeremy Clarkson和James May 曾不止一次在節(jié)目里揶揄法系車(chē)，但同時(shí)他們也承認(rèn)法國(guó)人有能力造出一臺(tái)絕世好車(chē)（Clarkson 和May 認(rèn)為，也許法國(guó)人覺(jué)得造好車(chē)太無(wú)聊，所以決定換換口味造“爛車(chē)”），所以法國(guó)車(chē)本身沒(méi)毛病，他們有能力造出讓人刮目相看的產(chǎn)品。

那問(wèn)題或許出在人身上，法國(guó)人太“倔”了？

當(dāng)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)剛剛在中國(guó)起步時(shí)，國(guó)人很難接受沒(méi)有屁股的兩廂車(chē)，但法國(guó)人依舊固執(zhí)地把Citroen ZX 引入國(guó)內(nèi)，好在那個(gè)時(shí)候大家買(mǎi)車(chē)沒(méi)有更多選擇余地，所以國(guó)產(chǎn)后的神龍富康很幸運(yùn)地與捷達(dá)、桑塔納并列成為“老三樣”，并且還在汽車(chē)改裝剛剛開(kāi)始萌芽階段潛移默化影響了第一批熱血青年。韓寒當(dāng)年的第一臺(tái)車(chē)就是改裝富康，可以說(shuō)法系車(chē)很早就在國(guó)人心目中留下了濃墨重彩的一筆。

2000 年以后，隨著中國(guó)車(chē)市進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，法系車(chē)收獲了一波利好之后遇到了瓶頸。當(dāng)汽車(chē)人均擁有率達(dá)到一定密度時(shí)，車(chē)市淘汰賽開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)，曾經(jīng)被忽略的“小問(wèn)題”逐漸被越來(lái)越成熟的消費(fèi)者放大再放大，當(dāng)手握預(yù)算的用戶面前有足夠多的選擇時(shí)，沒(méi)有人會(huì)遷就法國(guó)人的這份執(zhí)拗。

世界各地?fù)碛胁煌恼Z(yǔ)言、不同的文化、不同的審美需求，這對(duì)跨國(guó)車(chē)企針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同產(chǎn)品提出了更多要求。在如何做好差異化產(chǎn)品的命題任務(wù)中，“本土化”是個(gè)很好的解決方案。大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)，這些在中國(guó)表現(xiàn)靠前的跨國(guó)車(chē)企，無(wú)不是建立在出色的本土化水平之上。

反觀法系車(chē)陣營(yíng)，仍然帶著濃濃的“歐洲化”產(chǎn)品特質(zhì)，在“本土化”方面幾乎零貢獻(xiàn)，基本都是“原汁原味”引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。姑且不論空間、配置之間東西方用車(chē)?yán)砟畈町?，單是那天馬行空的設(shè)計(jì)思路就拒絕了相當(dāng)一部分用戶。

好在法國(guó)人也意識(shí)到了“本土化”的重要性，比如他們專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的標(biāo)致508L，軸距加長(zhǎng)110 毫米，砍掉了所有“激進(jìn)元素”，也給出了一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但是從3 月上市以來(lái)，到6 月仍然只有三位數(shù)的銷(xiāo)量。顯然，508L 的“本土化”并沒(méi)有g(shù)et到用戶的痛點(diǎn)。

當(dāng)法國(guó)人認(rèn)為依靠加長(zhǎng)和平庸就能重獲用戶青睞時(shí)，大部分人卻在討論為什么508L 上沒(méi)有無(wú)框車(chē)門(mén)？為什么優(yōu)雅的掀背轎跑變成了平庸的三廂車(chē)？該妥協(xié)的時(shí)候它執(zhí)拗，該執(zhí)拗的時(shí)候它又稀里糊涂妥協(xié)了，但妥協(xié)也沒(méi)有帶來(lái)理想中的成績(jī)，結(jié)果就是既沒(méi)了銷(xiāo)量也沒(méi)了高昂的調(diào)性。

▎產(chǎn)品力帶動(dòng)銷(xiāo)量，可行？

法國(guó)品牌完全有能力造出一臺(tái)好車(chē)，但同級(jí)別中其他競(jìng)品也不差，甚至還有“本土化”、自我定位認(rèn)知等技能加成。法系車(chē)產(chǎn)品在優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目中并沒(méi)有碾壓級(jí)的表現(xiàn)，但在短板方面又明顯差了那么“幾點(diǎn)意思”。