馬嘉

摘 要：供應(yīng)鏈管理視角與經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展背景下，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)開始流通并進(jìn)行消費(fèi)，隨之而來的結(jié)果就是物流活動的規(guī)模開始增加，而物流成本也在不斷增加的過程當(dāng)中，很多企業(yè)為了降低物流成本，將核心業(yè)務(wù)之外的物流活動進(jìn)行外包，出現(xiàn)了現(xiàn)代社會的“第三方物流”。但是我國的第三方物流發(fā)展程度還相對有限，在物流市場所占比例并不突出。相比于英國、美國等發(fā)達(dá)國家來說，我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，需要對其發(fā)展戰(zhàn)略展開針對性研究。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流；發(fā)展戰(zhàn)略

第三方物流在現(xiàn)代社會中被認(rèn)為是工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給專業(yè)的物流企業(yè)管理的一種交易方式，從其特征來看，有別于傳統(tǒng)的物流外協(xié)，第三方物流會根據(jù)合同條款的要求提供多功能、全方位的物流服務(wù)?？紤]到需求方的業(yè)務(wù)流程之間存在一定的差異，第三方物流服務(wù)也需要按照實(shí)際的需求來進(jìn)行定制，服務(wù)內(nèi)容也涵蓋了多個類型的增值服務(wù)。我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時期，對于第三方物流行業(yè)的研究也有利于推動經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，改善現(xiàn)有的物流環(huán)境。

一、供應(yīng)鏈管理視角下的第三方物流內(nèi)容分析

（一）第三方物流的基本要素

第三方物流被稱為3PL，即相比于收貨人和發(fā)貨人中的第三方成員，是企業(yè)促進(jìn)自身競爭力提升，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的一種方式。我們從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，它并不參與到商品交易活動的過程當(dāng)中，與傳統(tǒng)物流的區(qū)別也在于是否具有自身的運(yùn)輸設(shè)備與工具，以維持日常的運(yùn)營。第三方物流能夠?yàn)橛脩籼峁I(yè)化的服務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢來發(fā)展并壯大，此時企業(yè)也能從物流活動中釋放出來，積極地將戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)定位于自身的商品服務(wù)。在西方國家和一些歐洲國家，第三方物流的發(fā)展成熟度已經(jīng)較高，我國在這一方面的起步時間較晚，發(fā)展程度與之相比存在缺陷，不過國內(nèi)的第三方物流在近年來保持了穩(wěn)定的發(fā)展速度，且我國交通運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)的水平層次較高，對于第三方物流來說也起到了良好的推動作用。

（二）第三方物流的成本分析

物流成本顧名思義就是在物流活動中涉及到的勞動與資金支出，具體包括運(yùn)輸、存儲、流通等不同活動當(dāng)中的各類消耗，定位于物流活動中所產(chǎn)生的不同類型費(fèi)用。當(dāng)然我們需要注意的問題在于物流成本不完全等同于費(fèi)用消耗，需要明確生產(chǎn)費(fèi)用和非生產(chǎn)費(fèi)用的主要特征。具體而言，生產(chǎn)費(fèi)用是企業(yè)日常經(jīng)營活動中的費(fèi)用，可以被納入成本計算的范圍內(nèi)；反之，銷售范圍、財務(wù)費(fèi)用則主要計入當(dāng)期損益的范圍內(nèi)。我們也可以將第三方物流活動中的成本支出分為人員費(fèi)用、材料費(fèi)用與運(yùn)營費(fèi)用。

（三）第三方物流與供應(yīng)鏈管理融合

實(shí)際上第三方物流是供應(yīng)鏈管理過程中最為重要的環(huán)節(jié)，其直接影響到用戶的深層次體驗(yàn)，并通過和供應(yīng)鏈成員之間的互動了解到不同成員的需求。有相關(guān)研究針對第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的融合關(guān)系進(jìn)行了探討，基于現(xiàn)階段的核心競爭力理論進(jìn)行了分析和論述。對于企業(yè)而言，核心競爭力的提升有助于它們在激烈的市場競爭中始終獲得優(yōu)勢地位，并且不斷地擴(kuò)展自身的實(shí)力。供應(yīng)鏈背景下側(cè)重于企業(yè)核心競爭力的提升，第三方物流的企業(yè)也會在業(yè)務(wù)能力、物流設(shè)備與經(jīng)營方面進(jìn)行管控，旨在提升經(jīng)營業(yè)務(wù)所獲取的利潤比例，必要時還可以借助第三方物流企業(yè)的物流能力在供應(yīng)鏈管理上尋求深層次的發(fā)展空間。

二、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題研究

第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與西方一些發(fā)達(dá)國家相比仍然有差距，西方發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展程度已經(jīng)占據(jù)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體地位。因此，我國的第三方物流在市場中的占比比例大約在10%，這一數(shù)據(jù)說明大多數(shù)的物流企業(yè)都是采取自營物流方式，也是當(dāng)前發(fā)展過程中的薄弱環(huán)節(jié)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度較大。實(shí)際上很多物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的其中一部分當(dāng)中，并不能有效地滿足用戶群體的物流服務(wù)需求，進(jìn)而影響到企業(yè)的核心競爭力與技術(shù)發(fā)展水平，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面也無法滿足實(shí)際要求。從具體問題來看，現(xiàn)存的缺陷可以從以下幾個方面展開研究。

（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張下的成本問題

前文提到過我國的第三方物流保持了勻速的增長趨勢，不過在實(shí)際盈利能力上與其它行業(yè)相比存在明顯差異，主要的原因就在于成本的消耗問題，成本過高必然導(dǎo)致盈利能力下降，對于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然產(chǎn)生的不利的影響。物流成本是社會總成本的主要組成部分之一，以2016年的數(shù)據(jù)為例，我國的物流費(fèi)用約為11萬億元，比2015年同比增長幅度約3%。然而發(fā)達(dá)國家在這一方面的增長率卻可以達(dá)到8%以上[1]。雖然經(jīng)濟(jì)政策的修改，讓“營改增”制度開始出現(xiàn)，企業(yè)稅務(wù)負(fù)擔(dān)比以前有了一定程度的降低，不過物流運(yùn)輸行業(yè)卻無法享受到這一優(yōu)勢。而其傳統(tǒng)的成本管理核算方案對于有效管理成本的計算同樣存在問題，無法基于管理角度進(jìn)行成本的真實(shí)性計算。在物流成本未統(tǒng)一核算方式的基礎(chǔ)上，我們無法獲取真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，無法比較真實(shí)的物流成本，在進(jìn)行內(nèi)容分析研究過程中同樣會面臨一定的阻礙。

（二）信息對稱度較低

信息對稱度較低的問題在一開始并不嚴(yán)重，但隨著電子商務(wù)、C2C的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)、物流行業(yè)的發(fā)展速度。然而與之對應(yīng)的第三方物流仍然處于起步發(fā)展階段，信息化水平與專業(yè)技術(shù)建設(shè)工作存在缺陷，現(xiàn)有的物流企業(yè)對領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展要求不明確，使得信息對稱度較低的情況普遍出現(xiàn)。在缺乏對物流信息有效認(rèn)知的前提下，實(shí)際專業(yè)能力的差異會讓部分企業(yè)作出錯誤的決策，從而物流需求方對于真實(shí)信息的了解程度下降，交易雙方信息不對稱甚至是逆向信息的出現(xiàn)，是導(dǎo)致問題產(chǎn)生的典型原因。

（三）法律保障與制度建設(shè)問題

按照第三方物流的工作活動來說，主要圍繞運(yùn)輸和存儲兩個層面的工作展開，運(yùn)輸方式也包括公路、鐵路、空運(yùn)等不同方式。在這些工作的調(diào)度安排上，我國更傾向于采用縱向監(jiān)管、橫向切割的管理體系，旨在協(xié)調(diào)不同部門的工作安排。所以，法律建設(shè)與制度建設(shè)層面的缺陷嚴(yán)重阻礙了第三方物流的一體化經(jīng)營過程，也讓不同區(qū)域、不同部門的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，行業(yè)整體發(fā)展水平可能會因此受到影響[2]。

（四）行業(yè)發(fā)展風(fēng)險

行業(yè)發(fā)展風(fēng)險主要包括物流商合作風(fēng)險、物流服務(wù)風(fēng)險與信息安全風(fēng)險等。第三方物流的市場發(fā)展情況與實(shí)際要求之間仍然存在著差距，部分企業(yè)在合作物流商選擇的過程中面臨著一些不確定性，對于這些企業(yè)來說，物流商的配送能力、發(fā)展水平、服務(wù)保障措施等都應(yīng)該納入其考慮范圍之中，對于第三方物流的整體行業(yè)發(fā)展而言受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略

（一）成本核算方法的調(diào)整

一項(xiàng)物流活動的展開通常是多項(xiàng)作業(yè)共同運(yùn)作完成，不同的作業(yè)也可以作用于不同的物流活動當(dāng)中。因此我們需要計算作業(yè)成本動因率，即單位作業(yè)成本產(chǎn)生的費(fèi)用消耗問題。那么按照客戶的要求，我們應(yīng)確定物流活動的價值與展開方式，以價值為基礎(chǔ)進(jìn)行屬性的區(qū)分，能作為客戶選擇和考量過程中的主要判定依據(jù)。在對這些因素權(quán)重進(jìn)行確定后，就可以將物流活動的價值按照權(quán)重要求分配至屬性過程中，并以物流活動的收益來評估整體的市場價值[3]。

從結(jié)果要求來看，如果某一項(xiàng)作業(yè)的價值能夠高于企業(yè)的平均價值系數(shù)，則說明它能創(chuàng)造大量的收益，反之，則說明企業(yè)的作業(yè)能力還需要得到提升，從而以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造價值。

（二）法規(guī)與制度建設(shè)工作的完善

法律制度的完善可以有效地調(diào)整第三方物流的行業(yè)秩序，也能讓企業(yè)在經(jīng)營過程中嚴(yán)格按照法律要求來執(zhí)行各項(xiàng)工作?；诠?yīng)鏈管理的要求，我國的第三方物流在信息化時代下保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，但是現(xiàn)有的法律制度還存在著一些滯后性，進(jìn)而產(chǎn)生一些不利的條件。對此，政府部門應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，尤其是發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，協(xié)調(diào)好各個部門之間的工作后，履行好各部門應(yīng)該盡到的管理職責(zé)[4]。在現(xiàn)有法律制度的框架調(diào)整方面，如果涉及到法律界定不統(tǒng)一的情況，那么就應(yīng)該從總體上進(jìn)行活動和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開法規(guī)制度建設(shè)，完善現(xiàn)有的市場準(zhǔn)入機(jī)制。

（三）稅收政策的優(yōu)化

在營改增制度出現(xiàn)之后，部分第三方物流的稅務(wù)負(fù)擔(dān)反而加重，所以可以考慮增加增值稅的可抵扣項(xiàng)目，使得物流企業(yè)在經(jīng)營過程中的費(fèi)用抵扣能夠得到優(yōu)化，也便于從行業(yè)整體實(shí)施統(tǒng)一管理方案。以稅收優(yōu)惠政策為例，現(xiàn)有的稅務(wù)法律中有關(guān)稅收優(yōu)惠政策的條款較多，但針對第三方物流的條款比例較少，如果能夠讓商品勞務(wù)稅的抵扣制度得到調(diào)整，必然能從根源上降低第三方物流企業(yè)的成本費(fèi)用，提升其盈利能力與市場價值。

（四）可持續(xù)發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)本身存在著技術(shù)優(yōu)勢，且部分物流企業(yè)已經(jīng)擁有了相對完善的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，能夠滿足現(xiàn)階段不同客戶的需求，為其提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)建立相應(yīng)的客戶基礎(chǔ)，積累客戶資源；另一方面，電子商務(wù)的快速發(fā)展讓物流市場開始呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)性的特征，第三方物流企業(yè)的生存環(huán)境得到改善，現(xiàn)有的配置環(huán)境下，市場中仍然具有大量的潛在目標(biāo)客戶。對于企業(yè)來說，他們就是新的發(fā)展對象，能夠讓企業(yè)未來的發(fā)展空間得到優(yōu)化。

四、結(jié)語

物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展。而本次研究也從我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展問題入手，重點(diǎn)分析了問題產(chǎn)生的原因與針對性的解決方案。所以，未來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、制度保障、信息共享與行業(yè)規(guī)范要求等方面成為了工作的重點(diǎn)。我國正處在國力快速發(fā)展的階段，第三方物流在此過程中發(fā)揮的促進(jìn)作用也顯而易見，伴隨著時代發(fā)展的新要求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的再一次飛躍。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄭文玲.我國第三方物流發(fā)展瓶頸與營銷策略的創(chuàng)新——4Ps理論在物流行業(yè)的運(yùn)用[J]. 價格月刊， 2014（3）：87-90.

[4]王美云， 史峰.基于博弈論的政府支持第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件與對策研究[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報， 2015（2）：430-435.