劉朝暉

1949年11月9日清晨，東方微蒙的香港啟德機(jī)場(chǎng)，12架民用客機(jī)發(fā)動(dòng)引擎，依次騰空而起。機(jī)場(chǎng)航班表顯示，它們應(yīng)該分別飛往臺(tái)北、重慶、柳州等地。然而，這些飛機(jī)都沒有如期出現(xiàn)在預(yù)定著陸的機(jī)場(chǎng)，而是“集體失蹤”了。

數(shù)小時(shí)后，這12架分別隸屬于舊中國(guó)僅有的兩家民用航空公司——中國(guó)航空公司和中央航空公司的飛機(jī)，先后降落在北京和天津機(jī)場(chǎng)。這就是當(dāng)年震驚中外的兩航起義。

兩航起義68周年時(shí)展出的當(dāng)年起義飛機(jī)。

從英國(guó)控制的香港啟德機(jī)場(chǎng)起飛，在國(guó)民黨的眼皮底下瞞天過海，對(duì)于中航和央航兩大公司來說，并不容易。兩航起義的背后，堪稱一部驚心動(dòng)魄的港版《暗戰(zhàn)》。

一封信箋迎來轉(zhuǎn)機(jī)

初創(chuàng)于上世紀(jì)30年代初的中航與央航，經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期的“駝峰空運(yùn)”和抗戰(zhàn)結(jié)束之后的“復(fù)員運(yùn)輸”，已經(jīng)成為遠(yuǎn)東乃至亞洲首屈一指的航空巨頭。截至1948年底，中航已經(jīng)擁有飛機(jī)60架，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在當(dāng)時(shí)的國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)各成員航空公司中名列第8位。央航也擁有了2700余名員工，42架運(yùn)輸飛機(jī)，其中6架還是美國(guó)最新式的CV-240型飛機(jī)。

然而解放戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入后期，隨著一座座大城市的解放，大本營(yíng)在上海的兩航公司航線急劇萎縮，還被要求運(yùn)兵、運(yùn)糧、運(yùn)彈藥，淪為國(guó)民黨政權(quán)的“空中生命線”，只剩下少數(shù)客機(jī)正常運(yùn)營(yíng)。1948年12月開始，隨著國(guó)民黨政權(quán)的南遷，兩航也在風(fēng)雨飄搖中陸續(xù)遷往香港。此時(shí)，兩航的航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)下降了60%。

雖然撤至當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)最重要的國(guó)際航空港香港，但兩航不可避免地受到港英當(dāng)局的排擠。1949年6月開始，港英民航處不僅要求中航須于一個(gè)月內(nèi)將飛機(jī)大修廠和發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠遷出啟德機(jī)場(chǎng)，還先后下令征用中航兩處廠房。央航公司因?yàn)橐?guī)模稍小，沒有受到直接沖擊，但此時(shí)僅剩下6條航線，員工們的生計(jì)眼看也沒著落了。

擁有幾千員工的兩航公司究竟該何去何從？當(dāng)時(shí)的中航總經(jīng)理劉敬宜和央航總經(jīng)理陳卓林陷入了困境。重壓之下的劉敬宜當(dāng)時(shí)無奈慨嘆：“今天我們面臨的已經(jīng)不是一個(gè)如何渡過難關(guān)的問題，而是一個(gè)如何求得生存的問題?！?/p>

劉敬宜當(dāng)時(shí)可能都沒想到，他離開上海赴港的最后關(guān)頭留下的一封信箋，帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

1949年5月上海解放，時(shí)任上海軍管會(huì)空軍部部長(zhǎng)的蔣天然從中航留守上海的人員手中發(fā)現(xiàn)了一封信：“我公司留存上海之飛機(jī)及各種設(shè)備，均應(yīng)妥善保管，并清點(diǎn)造冊(cè)，將來移交給新政權(quán)。”雖然沒有落款，但蔣天然很快確認(rèn)，這封信正是劉敬宜臨走前留下的信箋。與信箋一起留下的，還有683名員工，相當(dāng)數(shù)目的美元、黃金、銀元，以及價(jià)值不菲的航空汽油和器材。

劉敬宜。

兩航起義全體飛行人員在天津市人民政府睦南道招待所合影留念。

蔣天然立刻意識(shí)到，這是一個(gè)可能爭(zhēng)取劉敬宜甚至兩航公司的機(jī)會(huì)。他立刻向時(shí)任上海軍管會(huì)主任的陳毅和副主任粟裕匯報(bào)了情況。不久，一份《爭(zhēng)取兩航公司的工作報(bào)告》擺在了中共中央軍委副主席周恩來的辦公桌上。1949年6月，根據(jù)國(guó)內(nèi)時(shí)局的變化和兩航的向背作用，周恩來決定，由“特工之王”李克農(nóng)負(fù)責(zé)，全力策動(dòng)兩航起義。

被派至香港直接組織策反的，是上海方面推薦的中共中央情報(bào)部干部呂明，以及潛伏在央航內(nèi)部的中共地下黨員查夷平。前者曾在美國(guó)學(xué)習(xí)飛行時(shí)與劉敬宜結(jié)下師生之誼;后者是央航時(shí)任副總經(jīng)理，資格老，人脈廣，1949年4月央航密送張治中家屬去北京，就是查夷平冒險(xiǎn)安排的。

秘密策劃全盤起義

1949年8月24日，呂明、查夷平到達(dá)香港的當(dāng)天，就去拜訪了態(tài)度相對(duì)積極的陳卓林，向他傳達(dá)了周恩來的指示和希望，雙方相談甚歡。

誰料，第二天下午，陳卓林正在辦公室查閱文件，秘書進(jìn)來報(bào)告：央航飛行員李福遇駕機(jī)跑了！跑到大陸共產(chǎn)黨那邊去了！陳卓林聞聽此言頓時(shí)怒了：昨天還與共產(chǎn)黨談得好好的，一夜之間，就背著我搞出這種事，這不是挖我的墻腳嗎？太不夠意思了！

呂明和查夷平臨行前，周恩來曾親自囑咐，務(wù)必要停止單機(jī)起義的策反工作，以免打草驚蛇，要努力爭(zhēng)取兩航員工的全面起義。那李福遇單機(jī)起義又是怎么回事？

原來，早在兩航還在上海之時(shí)，中共上海情報(bào)部門就已經(jīng)打入其內(nèi)部。兩航遷港后，中共香港地下黨很快與潛伏在兩航內(nèi)部的中共秘密黨員——中航香港辦事處處長(zhǎng)何鳳元、報(bào)務(wù)員陳耀寰、陸元斌等人取得了聯(lián)系。呂明和查夷平抵港前的兩個(gè)月，何鳳元就接到香港地下黨的任務(wù)，策反劉敬宜。

何鳳元找到自己的清華同學(xué)、中共香港地下黨負(fù)責(zé)人、時(shí)任新華社香港分社社長(zhǎng)喬冠華，與劉敬宜會(huì)面。為防止被國(guó)民黨特務(wù)發(fā)現(xiàn)，會(huì)面酒店的房間都是用別人的名字。喬冠華和劉敬宜足足談了一個(gè)晚上，工作取得了一定進(jìn)展，但態(tài)度和氣的劉敬宜并沒有就起義明確表態(tài)。喬冠華和何鳳元決定先策反個(gè)別飛行人員，以敦促劉敬宜下決心起義。策反的目標(biāo)鎖定在了中航飛行員李培槐和央航飛行員李福遇身上。按照原定計(jì)劃，兩人應(yīng)在8月27日每人一架飛機(jī)，同時(shí)起義。不想，起義前兩天，李福遇得到一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，竟先行駕機(jī)起義了。

面對(duì)大光其火的陳卓林，呂明和查夷平只能一邊向陳卓林解釋，一邊抓緊盡快聯(lián)系香港地下黨方面統(tǒng)一行動(dòng)。9月初，兩航起義的六人核心小組成立，成員除了呂明、查夷平、何鳳元、陸元斌、陳耀寰五人，還有中央社會(huì)部駐香港的情報(bào)人員朱漢明。小組決定采用分層做工作的辦法，上層主要是指總經(jīng)理等高層管理人員，中層主要是飛行員、各業(yè)務(wù)課長(zhǎng)等，基層則包括機(jī)械員、報(bào)務(wù)員、航材員等。

原來，早在兩航還在上海之時(shí)，中共上海情報(bào)部門就已經(jīng)打入其內(nèi)部。

起義工作核心小組還借助工會(huì)在香港的合法性，利用工會(huì)組織，展開了大量的工作。當(dāng)時(shí)港九民航工會(huì)創(chuàng)辦的《航職會(huì)刊》，大篇幅地介紹了上海解放后“兩航”留在上海員工的感受，給兩航人員以極大觸動(dòng)。

由于保密工作做得好，許多起義人員只是與自己的上線聯(lián)系，因此，即使同在一個(gè)屋檐下生活，相互之間也守口如瓶。陳耀寰當(dāng)時(shí)的室友就是被策反起義的飛行員，兩人雖心照不宣，但卻沉默以對(duì)。“他也不一定知道我知道他，我也裝作不了解他是要起義。但是在臨睡的時(shí)候，我送給他兩條美國(guó)的‘好運(yùn)牌香煙，我估計(jì)他心里面就有數(shù)了。”陳耀寰回憶。

為給尚未起步的新中國(guó)民航事業(yè)奠定基礎(chǔ)，參加起義的兩航員工，還冒著生命危險(xiǎn)一點(diǎn)一點(diǎn)地將飛機(jī)的零部件裝進(jìn)箱子里偷偷藏起來。兩航起義人員周世政的妻子陸愛敏事后回憶：“這些活動(dòng)都是在半夜偷偷進(jìn)行的，不僅要防著國(guó)民黨，還得提防香港警察?！睘榱朔乐蛊鹆x的消息走漏風(fēng)聲，他們干脆把家屬也拉進(jìn)來幫忙。于是深夜的香港啟德機(jī)場(chǎng)，靜悄悄的外表下實(shí)則忙碌無比，男人們拼裝儀器，女人們則在門口打望、放哨、巡邏，幫忙打掩護(hù)，還不能發(fā)出一點(diǎn)聲響。

瞞天過海往北飛

1949年11月7日深夜，何鳳元將一份由四十二名中層主要部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干和飛行員鄭重簽名的《中國(guó)航空公司全體員工起義宣言》遞交給總經(jīng)理劉敬宜?？辞辶舜髣?shì)的劉敬宜，終于決定領(lǐng)導(dǎo)中航全體員工進(jìn)行起義。而央航總經(jīng)理陳卓林也早已表明態(tài)度參與起義。

根據(jù)計(jì)劃，兩航公司將于11月10日各派出十架飛機(jī)率先起義飛往大陸。但沒想到，離預(yù)定的起義日期還剩下不到兩天的時(shí)間，傳出了一個(gè)壞消息：兩航起義小組的工作被央航副總經(jīng)理陳文寬察覺了。

陳文寬是中航和央航兩個(gè)公司的元老級(jí)人物，是飛躍駝峰航線的第一個(gè)中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，還曾經(jīng)擔(dān)任過蔣介石的專機(jī)駕駛員。好在陳文寬是老飛行員了，對(duì)同事們感情很深，所以他并沒有將這件事上報(bào)給國(guó)民黨當(dāng)局。但為了不再繼續(xù)引起注意，陳卓林當(dāng)即決定將央航原定的十架起義飛機(jī)減為兩架，劉敬宜則表示中航的起義飛機(jī)依然為十架不變，但起義時(shí)間提前到了11月9日。

為了避免懷疑，起義人員在這些航班中安插了幾位美籍飛行員，而且機(jī)票也照樣售出。但在起義的前夜，地面控制中心的工作人員給美籍飛行員和乘客打了電話，告知因?yàn)樘鞖庠?，航班取消。這個(gè)瞞天過海之計(jì)，設(shè)計(jì)、執(zhí)行得天衣無縫，不但瞞過了中航的美籍人員，瞞過了機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，同樣也瞞過了死死盯著“兩航”動(dòng)向的國(guó)民黨特務(wù)。

11月9日凌晨，中航總經(jīng)理劉敬宜、央航總經(jīng)理陳卓林喬裝登上了一架號(hào)稱“空中行宮”的CV-240型飛機(jī)。在正常的航班表上，這架飛機(jī)的目的地是臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)。清晨6時(shí)，12架飛機(jī)幾乎同時(shí)發(fā)動(dòng)，以那架龐大的“空中行宮”為首，搭載著56位起義義士和大量航空器材，一架接著一架呼嘯著騰空而去。

機(jī)群一脫離塔臺(tái)管制的控制區(qū)，便立即調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，冒著被駐桂林國(guó)民黨空軍戰(zhàn)斗機(jī)追擊攔截的危險(xiǎn)，向天津、北京方向飛去。8小時(shí)后，12架飛機(jī)全部在大陸成功降落，其中劉敬宜和陳卓林乘坐的“空中行宮”， 降落在北京西郊機(jī)場(chǎng)。至此，兩航起義獲得了巨大成功。同日，兩航2000多名員工通電起義。

這次由中國(guó)共產(chǎn)黨直接策動(dòng)與組織的愛國(guó)壯舉，給國(guó)民黨政權(quán)在政治和軍事上以了重大打擊，切斷了國(guó)民黨政權(quán)的西南交通運(yùn)輸通道，配合了人民解放軍解放西南，加速了全國(guó)大陸解放進(jìn)程。同時(shí)，從香港回到人民政權(quán)懷抱的兩航起義人員，也成為了新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)的主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。