任杰

太原理工大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院 山西省太原市 030024

1 引言

隨著我國工業(yè)的飛速發(fā)展，其不僅給我國帶來了極大的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，其中尤以汽車工業(yè)為代表。從1966年全國生產(chǎn)能力近6萬輛到2019年6月底我國汽車保有量達(dá)2.5億輛。由此可見，汽車工業(yè)的發(fā)展給我國經(jīng)濟(jì)、國民生活帶來的翻天覆地變化。同時(shí)，汽車保有量的激增，也給我國交通、能源、環(huán)境帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在2017年十九大隨著黨的十九大以來，樹立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，已成為新時(shí)代推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、統(tǒng)籌環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的戰(zhàn)略思維。推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，調(diào)整能源與環(huán)境和諧關(guān)系，新能源汽車推廣勢在必行。

2 純電動汽車的優(yōu)勢

2.1 環(huán)境保護(hù)優(yōu)勢顯著

純電動汽車一般以蓄電池作為主要動力來源，在蓄電池充放電的情況下，利用蓄電池電能向汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，以保證汽車的正常行駛，是新能源汽車中的中流砥柱（本文中涉及討論的新能源汽車均以純電動車為目標(biāo)）。而作為現(xiàn)今汽車市場中主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)能源汽車，汽車在工作過程中，需通過燃燒燃料，將其中儲存的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，再將內(nèi)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以達(dá)到汽車行駛的目的。在燃料燃燒過程中將產(chǎn)生大量的一氧化碳、二氧化硫、二氧化碳等危害物質(zhì)。在我國現(xiàn)今如此龐大的汽車保有量下，其污染程度不言而喻。

對于國家環(huán)境保護(hù)方面的要求，純電動汽車的優(yōu)勢可見一斑。

2.2 節(jié)約傳統(tǒng)能源，滿足可持續(xù)發(fā)展。

純電動汽車的動力來源，不再依靠傳統(tǒng)能源的消耗，而是消耗資源相對豐富且更廉價(jià)的電能。我國近幾年大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電、水利發(fā)電、核能發(fā)電，使得我國電力資源非常豐富。純電動汽車使用這一可再生資源，符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，其未來發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊?/p>

2.3 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，毋庸置疑。

在汽車銷售市場中流傳著這樣的一句話“買車容易，養(yǎng)車難”。這一說法主要體現(xiàn)出汽車在整體壽命中，其后期的使用費(fèi)用、維修費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用等，將作為汽車所有者生活中的巨大開銷。這也使得民眾在購車時(shí)比較看重汽車的經(jīng)濟(jì)性問題。

現(xiàn)今，就一般汽油車而言，汽車百公里油耗為5-9L/100km，汽油售價(jià)為5-8元。假設(shè)一戶普通家庭，每月汽車行駛里程500km，使用汽油車，僅燃油費(fèi)用就達(dá)125-360元。而我國電力資源豐富，電動汽車充電費(fèi)用低，市場現(xiàn)有純電動汽車?yán)m(xù)航里程為150-400km，充電費(fèi)用為0.85-1.50元/度，電池容量為18-82kwh，充電費(fèi)用為80-155元。

兩相對比，不難發(fā)現(xiàn)，在使用費(fèi)用上純電動汽車具有先天的優(yōu)勢。

3 國家、地市、企業(yè)推廣純電動汽車的政策

3.1 國家政策

2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上首度表示中國將禁售燃油車。隨著這一信號的發(fā)出，國家對新能源車產(chǎn)銷都給予了極大的扶持。這也使得我國新能源汽車在近三年取得了長足的發(fā)展。但是，在2019年3月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）中大幅提高了新能源汽車產(chǎn)品享有補(bǔ)貼的門檻，并同時(shí)縮減了相關(guān)補(bǔ)貼。與 2018 版相比，新能源車國補(bǔ)退坡 50%乃至更多，加上部分地方補(bǔ)貼取消，其實(shí)際的補(bǔ)貼退坡率最多可超過 60%（部分地方政府2018 年按中央財(cái)政的 50%予以補(bǔ)貼），加大了退坡力度。按照國家規(guī)劃 2020 年后補(bǔ)貼將退出，為維持產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取了分階段調(diào)整方式，直至完全取消補(bǔ)貼。這樣情況出現(xiàn)后，將有可能使消費(fèi)者對新能源車的購買熱情急速下降，從而短時(shí)間內(nèi)影響新能源汽車的大力推廣工作。但前期如火如荼的銷售已經(jīng)使新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)者視野，從而為其購車提供廣闊的選擇余地。

補(bǔ)貼政策的改變不僅會使新能源汽車銷售市場產(chǎn)生明顯變化，同時(shí)，也將給一部分生產(chǎn)、研發(fā)能力不足，產(chǎn)品競爭力弱的企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。為使汽車企業(yè)在新能源汽車的戰(zhàn)役中生存下去，其必將加大新能源汽車的研發(fā)投入。這必將使得新能源汽車的技術(shù)更成熟，成本將更低，新能源汽車與燃油車的性價(jià)比更接近，消費(fèi)者的接受程度也將越來越高。

3.2 地方政策

為響應(yīng)國家推廣新能源汽車的號召，全國各地也紛紛出臺相關(guān)利好政策，以加速新能源汽車的市場推廣工作。

2019年3月6日，海南省人民政府正式印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出“2030年起，海南全面禁止銷售燃油車”。

2017年年底起山西省太原市各大停車場，就純電動汽車停車免收停車費(fèi)。汽車限行時(shí)段，新能源汽車不限行等福利政策。

2018年6月廣西省柳州市開始準(zhǔn)許新能源汽車在公交專用道內(nèi)通行、準(zhǔn)許不分單雙號通行柳江大橋等通行優(yōu)惠政策。

這樣圍繞在車主生活周邊的福利政策，無疑也會促成民眾在購車時(shí)傾向于新能源汽車。

3.3 企業(yè)政策

從純電動汽車品牌上來看，比亞迪與北汽新能源在新能源乘用車市場上占比最多。

比亞迪官方發(fā)布其企業(yè)版的新能源汽車補(bǔ)貼政策：在10月31日之前購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者可以享受“2018年新能源全額補(bǔ)貼”。

北汽新能源全國各地4S店，均在客戶購車時(shí)給予不同額度降價(jià)補(bǔ)貼。

純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的各種補(bǔ)貼政策，也會吸引民眾在補(bǔ)貼退坡后產(chǎn)生購買純電動汽車的欲望。

4 純電動汽車營銷環(huán)境分析

4.1 我國純電動汽車產(chǎn)銷情況

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車 2017 年銷量為46.8萬輛，同比增長82.1%，純電動汽車占新能源乘用車市場銷量的80.8%。2019年4月，純電動汽車生產(chǎn)8.2萬輛，同比增長28.2%。2019年1-4月生產(chǎn)28.6萬輛，同比增長 66.1%。2019年4月，純電動汽車銷售7.1萬輛，同比增長 9.6%。2019年1-4月銷售 27.8 萬輛，同比增長 65.2%。

我國新能源汽車生產(chǎn)勢頭強(qiáng)勁，無疑為大力推廣新能源汽車提供了產(chǎn)品數(shù)量保障。

4.2 民眾購買意愿分析

某調(diào)研機(jī)構(gòu)對新能源車市場滿意度調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽油車綜合滿意度高于純電動汽車綜合滿意度，這與同類汽車市場成熟度不無關(guān)系。

調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，在新能源補(bǔ)貼退坡后對消費(fèi)者購車態(tài)度影響非常大，在限牌城市，大部分消費(fèi)者考慮是否購買新能源汽車取決于當(dāng)?shù)嘏普盏膬r(jià)格，溢出價(jià)格在一定范圍內(nèi)可考慮購買的只有少數(shù)，即便他們認(rèn)為新能源是未來的趨勢，可以先占著牌照，后期再進(jìn)行購買；在非限牌城市，絕大多數(shù)消費(fèi)者目前不太可能購買新能源車，認(rèn)為如果以后新能源車發(fā)展成熟，可能會考慮購買，只有小部分人認(rèn)為，如果車好且具有新能源特性，最高可接受 30%以內(nèi)溢價(jià)。

現(xiàn)今，新能源汽車的受眾目標(biāo)仍是比較的單一的，目前我國各地市的新能源汽車主要的銷售目標(biāo)是我國的政府部門、出租車公司、公交公司以及各種事業(yè)單位。這些用戶所擁有的新能源汽車總數(shù)占市場總數(shù)的很大比重。但純電動出租車、純電動公交車車輛基本與人民生活息息相關(guān)，對于民眾的消費(fèi)傾向有著潛移默化的影響。

消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可存在明顯的地域差異。補(bǔ)貼政策好、基礎(chǔ)建設(shè)完備的一、二線城市，消費(fèi)者較能接受新能源汽車。相反，基礎(chǔ)建設(shè)較差、新能源汽車市場推廣較差的三、四線城市，消費(fèi)者對于新能源汽車持觀望事態(tài)，哪怕補(bǔ)貼政策比較誘人，也不能完全吸引消費(fèi)者。

為改變民眾對于購買新能源汽車的觀點(diǎn)，仍需國家、地方、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)做出巨大努力。

4.3 企業(yè)營銷現(xiàn)狀

宣傳推廣往往是市場營銷的重要手段，在所以在宣傳推廣大過程當(dāng)中，其中的內(nèi)容一定要主抓新能源汽車的能源優(yōu)勢，例如能源清潔以及產(chǎn)生的污染較少等等。這種宣傳推廣非常到位的促銷策略往往能夠幫助新能源汽車的營銷工作能夠得到更好的發(fā)展。

5 充電設(shè)施建設(shè)分析

已知到2017年底，北京已有電動汽車17萬輛，約占全國10%，各類充電樁11.5萬個，占全國近三成。全國各地為滿足新能源汽車充電問題，紛紛鼓勵社會各方資金參與充換電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，給予10%-20%建設(shè)投資補(bǔ)貼?！锻ㄖ凤@示，個別地區(qū)轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一信息表示國家將以另外一種形式加速新能源汽車的推廣。隨著充電市場的飽和，運(yùn)營商無疑將在服務(wù)、資費(fèi)上展開激烈的競爭，從而使新能源汽車車主從中獲利。

6 結(jié)語

在純電動汽車的推廣之路上，國家、地方、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)仍需做出非常大的努力。新能源汽車的發(fā)展將是我國汽車的未來出路，在國家、地方性政策的引導(dǎo)下，在汽車生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，在汽車銷售企業(yè)的持續(xù)市場升溫下，中國純電動汽車的廣泛推廣必將取得勝利。