李紅　皮一婧

摘 要：在當(dāng)前的信息化時(shí)代下，對(duì)于航道維護(hù)工作而言，我們既要注重傳統(tǒng)航道維護(hù)工作的開(kāi)展，又要以信息化技術(shù)為載體助力航道維護(hù)工作的開(kāi)展。比如利用電子航道圖就是一種不錯(cuò)的選擇。因此，本文以長(zhǎng)江電子航道圖為例，采取系統(tǒng)簡(jiǎn)介、應(yīng)用現(xiàn)狀、存在主要問(wèn)題、對(duì)策措施等方面進(jìn)行了論述。當(dāng)前，傳統(tǒng)的航標(biāo)維護(hù)方式已經(jīng)不能滿足時(shí)代發(fā)展的需要，尤其是在當(dāng)前測(cè)繪任務(wù)復(fù)雜的現(xiàn)狀下，利用電子航道圖這一運(yùn)行模式來(lái)強(qiáng)化航道維護(hù)工作，能更好地促進(jìn)航道維護(hù)水平的提升。

關(guān)鍵詞：航道維護(hù) 電子航道圖 運(yùn)行模式

中圖分類(lèi)號(hào)：U697.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）03（b）-0025-02

1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介

電子航道圖，就是將以往的紙質(zhì)航道圖進(jìn)行數(shù)字化處理之后，采取數(shù)字化的方式，準(zhǔn)確而又直觀的將航道及兩岸地物要素以數(shù)字化的形式在數(shù)字地圖產(chǎn)品中呈現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)前，長(zhǎng)江電子航道圖是以傳統(tǒng)的紙質(zhì)航道圖為基礎(chǔ)，將其進(jìn)行數(shù)字化處理之后，配備GPS技術(shù)進(jìn)行導(dǎo)航。雖然這樣對(duì)航道不熟悉的駕駛員有著一定的參考和指導(dǎo)，但是其作用只是進(jìn)行參考，而紙質(zhì)航道圖中的航標(biāo)與水深信息很多都已經(jīng)過(guò)時(shí)。所以要想更好地加強(qiáng)電子航道圖的應(yīng)用，必須在航道圖中對(duì)各種信息及時(shí)地進(jìn)行更新，而目前我國(guó)只有長(zhǎng)江電子航道圖能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示的功能，因此整體性上的電子航道圖運(yùn)行模式下的航道維護(hù)工作的開(kāi)展，必須建立在電子航道圖的精準(zhǔn)性之上[1]。

2 長(zhǎng)江電子航道圖在航道維護(hù)中的應(yīng)用現(xiàn)狀、存在主要問(wèn)題

除了電子航道圖自身的原因外，即便是電子航道圖的精準(zhǔn)性得到了提升，但是在實(shí)際運(yùn)行中，還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)以下問(wèn)題和不足需要引起我們的重視。

一是在人員設(shè)備方面的問(wèn)題。因?yàn)椴煌膮^(qū)域，不同的航道人員的素質(zhì)水平肯定不一樣，即便是很多基層單位可以實(shí)施航道監(jiān)測(cè)工作，但是測(cè)量技能掌握的情況和能力存在較大的差距，尤其是與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的差距較大。隨著電子航道圖的逐漸推廣和運(yùn)行，在航道圖更新方面的要求也將需要大幅度的提升。所以需要快速地把職能航道處與維護(hù)基地中的維護(hù)人員朝著復(fù)合型測(cè)工方面的培養(yǎng)，這也是當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急。加上航道圖終端設(shè)備處于試用階段，不管是在穩(wěn)定性還是綜合性和可靠性上都要提升，有的單位甚至尚未配備電子航道圖終端。

二是在圖紙更新能力方面，因?yàn)槎喾矫娴脑?，使得測(cè)量中心在測(cè)圖更新能力方面在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法有效的提升，尤其是隨著全面推廣和使用之后，就難以滿足實(shí)際需求，因此需要將圖紙更新作為發(fā)展的主要方向。

三是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持方面，因?yàn)楹降缊D終端對(duì)網(wǎng)絡(luò)有著較大的依賴性，若失去網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，那么終端中的航標(biāo)就難以正常顯示，尤其是航道中很多地方處于偏遠(yuǎn)地帶，其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差，使得其對(duì)終端的運(yùn)行帶來(lái)影響。而內(nèi)網(wǎng)本身在運(yùn)行速度上較慢，有的站點(diǎn)甚至沒(méi)有配備內(nèi)網(wǎng)，進(jìn)而影響有關(guān)工作開(kāi)展。

四是在定位技術(shù)支持方面，在電子航道圖終端中，主要是以GPS技術(shù)作為定位系統(tǒng)的技術(shù)支持。一旦GPS系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)電子航道圖系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)影響，所以需要在北斗系統(tǒng)方面加大投入力度[2]。

3 對(duì)策措施

當(dāng)電子航道圖得到全面的推廣和應(yīng)用之后，很多實(shí)際性的技術(shù)問(wèn)題將得到一定的解決，所以電子航道圖將是未來(lái)船舶不可或缺的導(dǎo)航產(chǎn)品，為了更好地借助電子航道圖加強(qiáng)航道維護(hù)工作的開(kāi)展，需要在電子航道圖運(yùn)行方面進(jìn)行優(yōu)化和完善，具體就是做好以下幾個(gè)方面的工作。

一是在電子航道圖中加強(qiáng)兩邊實(shí)體圖片和三維岸景的應(yīng)用。目前很多電子航道圖兩岸顯示的主要是地名，駕駛員只有利用GPS才能對(duì)自身的船位進(jìn)行確定，若在電子航道圖中加強(qiáng)兩岸圖像和圖片影響資料，那么駕駛員就能以此對(duì)自身的船位進(jìn)行判斷，減少對(duì)GPS的依賴。若三維圖像數(shù)據(jù)量較大使得其顯示難度較大，我們利用谷歌地圖，從而更好地為船舶航行提供便利。

二是做好電子航道圖終端的優(yōu)化，通過(guò)一次性下載的方式，對(duì)航標(biāo)和水深信息進(jìn)行及時(shí)更新。因?yàn)楫?dāng)前所采用的很多電子航道圖在運(yùn)行中必須要以網(wǎng)絡(luò)為載體，一旦失去網(wǎng)絡(luò)的支持，那么航標(biāo)就難以實(shí)時(shí)顯示最新標(biāo)位?；诖耍覀冃枰谠O(shè)計(jì)中強(qiáng)化對(duì)其的底層修改，這樣用戶一次性的就能下載有關(guān)水深和航標(biāo)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)按圖離線導(dǎo)航的目的，使得終端在網(wǎng)絡(luò)方面的依賴有效地降低，促進(jìn)其運(yùn)行效率的提升，但是由于終端自身的處理能力有限，在電子航道圖深入應(yīng)用之后，在終端方面的要求也將大幅度的提升。所以需要對(duì)其運(yùn)行方式進(jìn)行優(yōu)化，將終端運(yùn)行能力有效的提升。

三是在制作和發(fā)布電子航道圖時(shí)，應(yīng)采取分布式的方式來(lái)進(jìn)行。當(dāng)前，電子航道圖在生產(chǎn)中，其生產(chǎn)方式主要是各區(qū)域局在采集航道信息之后，統(tǒng)一交給測(cè)量中心來(lái)統(tǒng)一制作與發(fā)布。但是這樣的方式很難滿足未來(lái)實(shí)際全面運(yùn)行的需求，所以我們需要做到做到未雨綢繆，由各自的區(qū)域負(fù)責(zé)本區(qū)域的電子航道圖的制作和發(fā)布，而測(cè)量中心則對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)維，相互之間做好備份工作，將測(cè)量中心人員與設(shè)備的工作量有效地降低，同時(shí)系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到提升，圖像信息也能得到及時(shí)更新。

四是對(duì)航道水深信息及時(shí)地進(jìn)行采集，強(qiáng)化河床的演變分析和預(yù)測(cè)能力。作為基層的維護(hù)單位，需要每周對(duì)轄區(qū)內(nèi)的航道的最小水深河段的水深進(jìn)行一次測(cè)量，并結(jié)合每個(gè)水道在不同時(shí)段的河床演變規(guī)律，對(duì)不同水位的河床對(duì)應(yīng)的水深進(jìn)行分析，掌握水道的分月規(guī)律和沖淤變化量，從而更好地加強(qiáng)對(duì)航道變化的了解，這樣電子航道圖在航道水深方面的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)就會(huì)更加精準(zhǔn)，有助于航道維護(hù)能力的提升。

五是加強(qiáng)航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)的構(gòu)建和完善。提升將航標(biāo)維護(hù)管理水平，最大化地減少由于航標(biāo)失常后恢復(fù)不及時(shí)而導(dǎo)致船舶交通事故，根據(jù)電子航道圖的實(shí)際應(yīng)用，能有效地將人工更新標(biāo)位的工作量減少，從而確保航標(biāo)能實(shí)時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行標(biāo)位更新和校正。

六是著力解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先船舶需要全部安裝電子航道圖終端，且加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員的按圖航行的能力，電子航道圖不能發(fā)生故障，需要其穩(wěn)定而又可靠地運(yùn)行，亦或是在出現(xiàn)故障之后能及時(shí)恢復(fù)，或者設(shè)置備用系統(tǒng)能自動(dòng)切換。其次，電子航道圖中的有關(guān)航道水深與航標(biāo)信息均能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新；再次，加快北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，并且精度要達(dá)到“米”級(jí)；最后，航道沿線網(wǎng)絡(luò)要保障。

七是在維護(hù)方式上要發(fā)生相應(yīng)的變化。在初步應(yīng)用階段，主要是加強(qiáng)實(shí)體航標(biāo)的維護(hù)，而對(duì)虛擬航標(biāo)則實(shí)施探索性的維護(hù)。而到了全面運(yùn)行階段，逐漸減少實(shí)體航標(biāo)的應(yīng)用，采取單邊標(biāo)設(shè)的方式，將標(biāo)設(shè)的距離逐漸延長(zhǎng)，或者是在優(yōu)良的水道中不設(shè)標(biāo)，這樣就能有效地將設(shè)標(biāo)的數(shù)量減少。而到了完善提高階段，主要是加強(qiáng)對(duì)虛擬航標(biāo)的維護(hù)，而實(shí)體航標(biāo)的維護(hù)更少，只有在橋區(qū)和彎道以及礁石河段、淺險(xiǎn)地段和專(zhuān)用建筑保護(hù)區(qū)域中采用，所以需要結(jié)合實(shí)際需求對(duì)維護(hù)工作進(jìn)行完善和優(yōu)化[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在航道維護(hù)中，隨著電子航道圖的運(yùn)行深入，其維護(hù)的要點(diǎn)也不同，所以我們必須切實(shí)加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江電子航道圖的性能優(yōu)化和功能完善，并加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用，才能更好地促進(jìn)航道維護(hù)成效的提升，確保船舶運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 段原昌.基于電子航道圖的長(zhǎng)江上游山區(qū)航道助航技術(shù)研究與應(yīng)用[J].水道港口，2018，39（1）：119-124.

[2] 朱彬華，李偉凡.基于電子航道圖實(shí)現(xiàn)航道水深動(dòng)態(tài)更新的研究[J].中國(guó)水運(yùn)：航道科技，2017（6）：54-58.

[3] 桑百川，呂霖，熊嘉荔，等.《長(zhǎng)江電子航道圖制作規(guī)范》使用建議[J].中國(guó)水運(yùn)：航道科技，2017（4）：75-78.