中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司調(diào)度所 山東 濟(jì)南 250000

引言

雖然我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸在進(jìn)步和創(chuàng)新的道路上不斷探索,但仍然欠缺一定的創(chuàng)新性發(fā)展,需要不斷地加強(qiáng)和完善以此來(lái)滿足社會(huì)進(jìn)步的發(fā)展需求,促使我國(guó)新時(shí)期下鐵路行車組織管理能夠發(fā)揮出更具形態(tài)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值和意義。

一、當(dāng)前鐵路行車組織結(jié)構(gòu)的概述

目前,我國(guó)鐵路行車組織主要是通過(guò)鐵路運(yùn)行圖來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其根據(jù)不同的實(shí)際情況在鐵路組織運(yùn)行當(dāng)中進(jìn)行有效的調(diào)度,并在機(jī)制不斷完善和優(yōu)化中行之有效的避免各項(xiàng)因素的干擾,以此來(lái)保障鐵路行車的安全運(yùn)行?？梢哉f(shuō)鐵路行車組織是一個(gè)較為復(fù)雜和龐大的系統(tǒng),因此在其具體的操作過(guò)程中需要采用多層階梯式的方法來(lái)進(jìn)行具體的行車指揮,通過(guò)這種分層式的方式將其有效的劃分,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)具體工作的有效性。針對(duì)于高層次的任務(wù)和功能具有一定的復(fù)雜性和概括性,而低層次的任務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單,只要求對(duì)具體細(xì)節(jié)進(jìn)行良好的把握,所以需要在鐵路行車組織結(jié)構(gòu)當(dāng)中合理有效地把握實(shí)際情況的發(fā)生,通過(guò)合理的處理方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的傳遞以及問(wèn)題的解決。鐵路行車組織結(jié)構(gòu)一般包括客貨流情況、設(shè)備和技術(shù)以及外來(lái)環(huán)境的影響等具體因素,目前在我國(guó)鐵路行車組織結(jié)構(gòu)中依然存在著調(diào)度主導(dǎo)型和計(jì)劃主導(dǎo)型兩類鐵路行車組織結(jié)構(gòu),展現(xiàn)出各不相同的鐵路運(yùn)輸特點(diǎn),而我國(guó)鐵路設(shè)備趨于抗動(dòng)頻率高、抗動(dòng)深度大的發(fā)展優(yōu)勢(shì),鐵路系統(tǒng)主要以調(diào)度主導(dǎo)型為主體來(lái)展現(xiàn)我國(guó)鐵路行車組織的具體方法[1]。

二、鐵路行車組織的具體管理應(yīng)用

(一)組織管理原則。為了切實(shí)有效地規(guī)范我國(guó)鐵路行車組織的管理制度,必須要加強(qiáng)有關(guān)制度的建立,以此來(lái)加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)生活中各類因素的影響,這就需要積極做到遵守安全性的原則,將其擺在首要的位置。鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員要對(duì)列車進(jìn)行定期維護(hù)和檢查,高度重視安全問(wèn)題,能夠在行車初期對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制。同時(shí),要積極遵守合同原則,有效避免行車高峰期和低谷期過(guò)于集中而導(dǎo)致行車路段出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。要把握高效性的行車組織原則,綜合考慮各項(xiàng)因素并作出科學(xué)有效地預(yù)測(cè)。加強(qiáng)相關(guān)人員的調(diào)度能力,促使我國(guó)鐵路運(yùn)行管理實(shí)現(xiàn)高效率高質(zhì)量。

(二)具體應(yīng)用。我國(guó)目前鐵路行車組織主要有客車貨車混跑模式、分時(shí)段行車、客車貨車分線行車和按行車量分時(shí)段運(yùn)行的四種形式。高速鐵路運(yùn)行已經(jīng)逐步在完善網(wǎng)絡(luò)化和信息化,并通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)范圍以及通道區(qū)域的相關(guān)因素進(jìn)行重點(diǎn)把握,以此加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的高質(zhì)量配合,促使各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)科學(xué)合理。這就要求相關(guān)管理人員必須高度重視現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用,并極大程度的提高設(shè)備的利用率,加強(qiáng)線路通過(guò)能力的最大化,積極有效地引入計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)以減少人工失誤,構(gòu)建具有計(jì)劃性的管理模式,避免傳統(tǒng)模式下隨意性較大、指揮能力較為滯后、信息不夠全面等各項(xiàng)因素的阻礙,促使我國(guó)鐵路行車組織效率的有效提升[2]。

三、提升鐵路行車組織管理成效的具體策略

(一)規(guī)范日常組織、改善運(yùn)輸質(zhì)量?？梢栽谪浳锝邮艿倪^(guò)程當(dāng)中,依據(jù)客戶的要求和規(guī)定來(lái)制定相應(yīng)的貨物運(yùn)輸計(jì)劃,并加強(qiáng)對(duì)貨物裝車時(shí)間以及具體方法的合理安排,促使其能夠發(fā)揮出更加高效率的作用。在達(dá)到鐵路運(yùn)輸成效的有效保障前提下,進(jìn)行分接站接人,列車的有關(guān)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)科學(xué)性、合理性、有效性的安排,并且在已經(jīng)制定的計(jì)劃行程后,要進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行。針對(duì)一些突發(fā)情況鐵路行車管理人員需要依據(jù)相關(guān)的制度和規(guī)定做到及時(shí)有效地處理,以此完成鐵路行車運(yùn)行的正?；謴?fù)。只有切實(shí)確保日常組織與具體工作的有效進(jìn)行,才能不斷完善我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量高水平。

(二)改變車流集結(jié)模式、加速火車周轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)新時(shí)期下鐵路行車組織的應(yīng)用和管理的不斷優(yōu)化發(fā)展,需要及時(shí)轉(zhuǎn)變車流集結(jié)的方式,積極采用規(guī)范性、合理性的組織體制,實(shí)現(xiàn)具有平衡性的管理機(jī)制,促使列車組織能夠按照預(yù)先設(shè)置的運(yùn)行圖進(jìn)行規(guī)定時(shí)刻的有效集結(jié),通過(guò)這種方式杜絕不正點(diǎn)發(fā)車的現(xiàn)象,以此來(lái)促進(jìn)其優(yōu)化發(fā)展。

(三)制定科學(xué)考核制度。為了加強(qiáng)鐵路行車的日常管理,需要積極從科學(xué)客觀的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)考核體制的構(gòu)建,以此來(lái)保障鐵路行車的順利運(yùn)行。這就需要對(duì)列車的及時(shí)到達(dá)和出發(fā)率做到一定的考核,通過(guò)全方面綜合的日常工作把控來(lái)設(shè)定具體的考核標(biāo)準(zhǔn),積極構(gòu)建列車運(yùn)輸考察,促使其能夠優(yōu)化和保障具體的質(zhì)量。在確保考核制度的科學(xué)性和合理性基礎(chǔ)之上,需要構(gòu)建公平、公正的考核系統(tǒng)促使鐵路行車組織運(yùn)行的優(yōu)化進(jìn)展。

(四)制定健全的規(guī)章制度管理。在目前鐵路行車組織的具體發(fā)展過(guò)程中,需要不斷地制定和完善有關(guān)的規(guī)章制度,促使其能夠在嚴(yán)格的管理和約束下形成良好的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)要加強(qiáng)科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度,樹立優(yōu)秀行車員的表彰和獎(jiǎng)勵(lì),以此構(gòu)建積極和諧的整體氛圍。我國(guó)新時(shí)期發(fā)展中鐵路行車組織的安全性及科學(xué)管理在不斷發(fā)展和進(jìn)步,從真正意義上能夠體現(xiàn)鐵路行車運(yùn)行的優(yōu)化意義。除此之外,需要對(duì)一些不按照規(guī)章制度進(jìn)行運(yùn)行的行車人員給予一定的警告和處罰,以此來(lái)杜絕行車運(yùn)行組織管理當(dāng)中的不良現(xiàn)象,使得每一位行車員都能夠把握自身責(zé)任感和工作意識(shí),積極投入到鐵路行車組織運(yùn)行的具體發(fā)展過(guò)程當(dāng)中,不斷提升鐵路行車運(yùn)行的安全性。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,在我國(guó)新時(shí)期社會(huì)主義的不斷進(jìn)步和發(fā)展中,需要重點(diǎn)把握鐵路行車組織的應(yīng)用和管理,并將其作為一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容,通過(guò)不斷地深入研究和探索,把握其實(shí)際規(guī)律以及發(fā)展形態(tài)來(lái)構(gòu)建良好的規(guī)章制度管理,促使其在具體工作能夠發(fā)揮出良好的成效。