陳劍雄

【摘 要】 在我國大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略的大背景下，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為依托的共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)能充分利用社會閑置資源，最優(yōu)化資源配置，創(chuàng)造剩余價值，使供求雙方都獲得更大價值。在共享經(jīng)濟(jì)得到長足發(fā)展的同時，也暴露出許多問題，尤其對企業(yè)財務(wù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。而對于這種全新的商業(yè)模式，當(dāng)前企業(yè)會計準(zhǔn)則對相應(yīng)的賬務(wù)處理尚并無明確規(guī)定。文章以共享單車為例，就其初始確認(rèn)與計量、押金的確認(rèn)與計量、主營業(yè)務(wù)收入的計量等會計核算問題進(jìn)行分析并且提出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì); 共享單車; 收入確認(rèn); 資產(chǎn)確認(rèn)

【中圖分類號】 F275.5 ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A ?【文章編號】 1004-5937（2019）13-0133-05

一、目前國內(nèi)共享單車的發(fā)展及其會計核算現(xiàn)狀

以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)革命，實質(zhì)上是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎(chǔ)上的“B2C”線下資源使用權(quán)的優(yōu)化資源配置行為。作為一種最大化提升閑置資源使用效率的運(yùn)營策略，共享經(jīng)濟(jì)在日趨改變?nèi)藗兩罘绞降耐瑫r也改變著當(dāng)前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及共享經(jīng)濟(jì)體的不斷涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)行的企業(yè)會計核算程序和方法提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)模式下的代表性行業(yè)，現(xiàn)行的企業(yè)會計準(zhǔn)則尚不能對其相關(guān)的會計核算進(jìn)行準(zhǔn)確指導(dǎo)，關(guān)于共享單車的初始確認(rèn)與計量、押金的確認(rèn)與核算、主營業(yè)務(wù)收入的金額和時點(diǎn)確認(rèn)等都還存在較大爭議。我們有必要不斷完善和修正相應(yīng)的會計核算方法，以真實準(zhǔn)確地反映和監(jiān)督共享單車這一新興行業(yè)的會計信息。因此，對共享單車行業(yè)所存在的會計核算問題進(jìn)行研究，對進(jìn)一步完善現(xiàn)行的企業(yè)會計準(zhǔn)則有著較強(qiáng)的現(xiàn)實意義。

共享單車作為一種環(huán)保型共享經(jīng)濟(jì)，符合低碳出行的理念，其掃碼即用、廣泛分布的便捷性，相當(dāng)程度上解決了人們近距離的交通問題，近年來在諸多城市得到迅速普及。共享單車革新了“共享經(jīng)濟(jì)”的定義，憑借目前日趨成熟的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，大量布局于商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、車站出入口等人流量密集區(qū)域，使得單車這一資源得到有效閑時配置，極大地增加了閑置資源的使用頻次，最大化公共道路通過率，提高了整個社會的運(yùn)行效率。

隨著共享單車企業(yè)不斷完善線上線下服務(wù)能力，其用戶數(shù)量、單車保有量、出行次數(shù)、融資數(shù)額不斷提升。據(jù)艾媒咨詢（iiMedia Research）發(fā)布的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》，2017年國內(nèi)共享單車用戶增長率高達(dá)632.1%，為歷年之最。2017年國內(nèi)共享單車共獲得融資額高達(dá)258億元，其中ofo和摩拜單車作為國內(nèi)共享單車兩巨頭在當(dāng)年度共獲得約155億元投資。2018年3月ofo宣布獲得螞蟻金服、阿里巴巴、天合資本、灝峰集團(tuán)與君理資本共同進(jìn)行的17.7億元E2-1輪投資，2018年4月美團(tuán)宣布收購摩拜單車，資本的大量注入將進(jìn)一步推動共享單車智能化、精細(xì)化發(fā)展。在欣欣向榮的另一方面，我們要看到共享單車現(xiàn)階段居高不下的損壞率，這一現(xiàn)狀大大縮短了共享單車的使用壽命，對單車的初始確認(rèn)與計量提出了挑戰(zhàn)。同時，在高昂的成本背后，共享單車的收益水平難以提高。僅在2017年下半年，小鳴單車、町町單車等多家共享單車企業(yè)資金鏈斷裂而倒閉，給用戶退押金造成了諸多困難，也對共享單車盈利模式提出了新的挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步維持收支水平，提高收益，共享單車企業(yè)亟需進(jìn)一步革新盈利模式，探尋更多的經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”這一新穎商業(yè)模式在經(jīng)營渠道、營銷途徑、承租方式等方面都與傳統(tǒng)租賃行業(yè)有著較大區(qū)別。當(dāng)前對于這種以移動互聯(lián)網(wǎng)為平臺的分時段租賃模式，《企業(yè)會計準(zhǔn)則》尚無明確的賬務(wù)處理規(guī)定。由于共享單車業(yè)務(wù)的新興性和特殊性，相關(guān)企業(yè)在單車的初始確認(rèn)與計量、押金的確認(rèn)與計量、主營業(yè)務(wù)收入的計量等會計處理上都存在較大不確定性。新事物在給我們帶來新體驗的同時也會帶來新的問題，對學(xué)術(shù)界也提出新的要求，對于共享單車行業(yè)存在的一系列會計核算問題，需要引起學(xué)術(shù)界的普遍關(guān)注。自共享單車問世后，截至2018年6月，各梯隊共享單車企業(yè)在國內(nèi)各大城市累計投放超過2 000萬輛共享單車。數(shù)量如此龐大的共享單車，是否應(yīng)直接確認(rèn)為固定資產(chǎn)？顧客為了順利使用單車而向單車企業(yè)繳納的押金該如何確認(rèn)？企業(yè)收取押金所形成的巨額資金池可否進(jìn)行高風(fēng)險投資？用戶違反相關(guān)規(guī)定時，企業(yè)沒收的押金又該如何進(jìn)行核算？共享單車企業(yè)多種經(jīng)營模式下的主營業(yè)務(wù)收入該如何進(jìn)行確認(rèn)？同時，在共享單車企業(yè)經(jīng)營過程中出現(xiàn)的一些特殊經(jīng)濟(jì)事項的處理也存在較大爭議，相對應(yīng)的會計核算在準(zhǔn)則中亦缺乏準(zhǔn)確依據(jù)。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，其相關(guān)業(yè)務(wù)所涉及的會計核算問題是我國步入共享經(jīng)濟(jì)時代亟需解決的代表性問題之一。因此，研究共享單車行業(yè)所存在的會計核算重難點(diǎn)，對進(jìn)一步健全完善我國企業(yè)會計準(zhǔn)則有著重要的借鑒意義。

二、相關(guān)問題探討

（一）初始確認(rèn)與計量

目前國內(nèi)學(xué)術(shù)界對共享單車的初始確認(rèn)主要存在兩種看法。

楊修[1]認(rèn)為應(yīng)該把共享單車確認(rèn)為存貨，這一觀點(diǎn)違背了現(xiàn)行準(zhǔn)則。根據(jù)準(zhǔn)則，存貨指企業(yè)在日?；顒又谐钟幸詡涑鍪鄣漠a(chǎn)成品或者商品、或者是處于生產(chǎn)過程的在產(chǎn)品、以及在提供勞務(wù)過程或者生產(chǎn)中所耗費(fèi)的材料等。從定義上看，存貨包括原材料、周轉(zhuǎn)材料、在產(chǎn)品、庫存商品等。首先，共享單車不符合“在日?；顒又谐钟械囊詡涑鍪邸边@一概念，共享單車企業(yè)主營業(yè)務(wù)為單車分時租賃而非銷售單車，故不符合庫存商品的定義。另外，共享單車也不能確認(rèn)為原材料或者在產(chǎn)品。那共享單車能否確認(rèn)為周轉(zhuǎn)材料？根據(jù)現(xiàn)行準(zhǔn)則，周轉(zhuǎn)材料是指能夠多次使用、逐漸轉(zhuǎn)移價值但仍然可以保持原有形態(tài)不確認(rèn)為固定資產(chǎn)的材料，例如低值易耗品、包裝物。而盡管近年來共享單車企業(yè)不斷提升了單車的質(zhì)量水平，但單車仍會在使用過程中被逐步損耗，難以保持原有形態(tài)。從這一點(diǎn)上說，單車無法確認(rèn)為周轉(zhuǎn)材料。

相較于其他類型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共享單車企業(yè)屬于典型的“重資產(chǎn)”型企業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行準(zhǔn)則，固定資產(chǎn)是指為企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有、使用時間超過12個月，價值達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)的非貨幣性資產(chǎn)，這包括機(jī)器、機(jī)械、房屋、建筑物、運(yùn)輸工具以及其他與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)聯(lián)的工具、器具和設(shè)備等。這是2006年新的企業(yè)會計準(zhǔn)則對固定資產(chǎn)的全新界定，取消了之前2 000元價值標(biāo)準(zhǔn)，對固定資產(chǎn)的價值標(biāo)準(zhǔn)不再進(jìn)行限定。盡管由于大規(guī)模批量生產(chǎn)，單車越來越輕薄，如今單車的單位成本多數(shù)已被控制在100元以下，但由于取消了2 000元的價值標(biāo)準(zhǔn)，所以從金額角度來看，共享單車符合現(xiàn)行的固定資產(chǎn)概念。除此之外，共享單車符合“為出租而持有的”這一概念。

目前，學(xué)術(shù)界對于共享單車最具爭議性的，是其能否符合“使用時間超過12個月”這一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)ofo與摩拜單車兩大共享單車巨頭早期的公告，由于初期單車在運(yùn)營過程中缺乏有效監(jiān)管，以及存在的人為上鎖和破壞現(xiàn)象，導(dǎo)致目前單車存在極為嚴(yán)重的損毀問題。例如一些企業(yè)的月?lián)p毀率較高，單車實際壽命往往不足一個會計年度。因此，任園園等[2]認(rèn)為單車不應(yīng)作為固定資產(chǎn)來進(jìn)行核算。但依據(jù)“實質(zhì)重于形式”這一會計原則，我們進(jìn)行會計核算必須體現(xiàn)“真實與公允”，應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的實質(zhì)，而不完全受限于法律條文。根據(jù)這一原則，將單車確認(rèn)為固定資產(chǎn)較為妥當(dāng)。單車企業(yè)在運(yùn)營中通過逐步提高單車的質(zhì)量水平，全范圍配備GPS定位設(shè)備，配備單車現(xiàn)場運(yùn)維人員，以及通過宣傳等手段讓破壞財物法律法規(guī)及道德文明觀念更加深入人心，因此已經(jīng)較大地減少共享單車被破壞的情況，增加單車使用壽命，極可能使共享單車使用壽命達(dá)到二至三個會計年度。因此，從發(fā)展和實質(zhì)的觀點(diǎn)來看，把單車確認(rèn)為固定資產(chǎn)更為適宜。

在共享單車的后續(xù)計量處理上，建議采取加速折舊法進(jìn)行會計核算。采取加速折舊法將在共享單車折舊期內(nèi)，前期折舊費(fèi)用較多，而后期折舊費(fèi)用較少，以遞減提取折舊費(fèi)，從而使單車的磨損得到加速補(bǔ)償。其適用性在于在共享單車飛速發(fā)展的情形下，可及時回收單車更新所需的資金。同時，在單車效率較高時多計提折舊，效率較低時少計提折舊也更為符合收入與費(fèi)用配比原則。

以A企業(yè)為例，其共享單車的后續(xù)計量如下：

截至2018年5月，A企業(yè)在多方資本的支持下，在全球22個國家250座城市，投放了超過1 400萬量單車。每輛單車成本約為100元，能夠計算出ofo共享單車總價值約為14億元。按雙倍余額遞減法進(jìn)行折舊計提，則第一年的共享單車折舊額=100×14×2/3=9.38（億元）。

借：管理費(fèi)用 ? ?9.38

貸：累計折舊 ? ? ?9.38

（二）押金的確認(rèn)與計量

2019年6月1日起施行的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》規(guī)定，運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的亦可收取。目前在國內(nèi)共享單車企業(yè)中，部分企業(yè)實行免押金騎行，但仍有諸多共享單車企業(yè)為了保全資產(chǎn)，要求用戶繳納押金作為進(jìn)行單車租賃的前提條件。

從性質(zhì)上說，共享單車租賃用戶所繳納的押金與傳統(tǒng)租賃行業(yè)用戶所繳納的押金并無本質(zhì)差別。區(qū)別在于傳統(tǒng)租賃行業(yè)的押金一般當(dāng)次完成后即退即還，而共享單車用戶為了方便騎行，多數(shù)不會選擇每次取回押金，這部分?jǐn)?shù)額押金就沉淀于平臺。李漫[3]認(rèn)為這部分押金應(yīng)作為預(yù)收賬款處理，但由于押金不存在相對應(yīng)的產(chǎn)品出售或提供勞務(wù)服務(wù)，顯然不能確認(rèn)為預(yù)收賬款，而用戶為單車付費(fèi)而預(yù)存在平臺的金額可確認(rèn)為預(yù)收賬款，同時把押金作為其他應(yīng)付款處理。

唐力力[4]認(rèn)為共享單車押金產(chǎn)生的收入應(yīng)該歸屬于用戶所有，但押金本質(zhì)上就是保證金，是為了獲取單車企業(yè)服務(wù)的門檻條件，用戶不需要進(jìn)行購買、維護(hù)等即可便利使用單車，其在繳納押金期間可以獲取的共享單車企業(yè)所提供的服務(wù)，因此企業(yè)對用戶所繳納的押金產(chǎn)生的利息并不需要支付給用戶。針對此，《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》亦規(guī)定：運(yùn)營企業(yè)與用戶可通過協(xié)議明確用戶資金的孳息歸屬。該規(guī)定對孳息歸屬進(jìn)行了法定權(quán)限的放開。

對于這巨額的押金資金池，《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》規(guī)定：用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營企業(yè)不得挪用。因此，目前共享單車企業(yè)不能夠像過去那樣將部分押金投入非銀行性金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資，而必須將全部押金存于運(yùn)營企業(yè)專用存款賬戶或用戶個人銀行結(jié)算賬戶。當(dāng)存于運(yùn)營企業(yè)專用存款賬戶時，在會計上將其確認(rèn)為流動資金，當(dāng)期所產(chǎn)生的利息收入用以沖減財務(wù)費(fèi)用。

以A企業(yè)為例，其228億元押金池為了支取便利和保有基本收益，一般存于七天通知存款，利率約為1.35%，則計算得：

這部分押金年收益=228×1.35%=3.078（億元）

借：銀行存款 ? ?228

貸：其他應(yīng)付款 ? ? ? ? 228

借：銀行存款 ? ? 3.078

貸：財務(wù)費(fèi)用——利息收入 ? ? 3.078

另外，有些用戶在使用期間存在偷盜單車上私鎖等惡劣行為，針對此類現(xiàn)象，平臺通常將對押金進(jìn)行扣留，這種情況近似于企業(yè)的罰沒收入，應(yīng)計入營業(yè)外收入，借其他應(yīng)付款，貸營業(yè)外收入。

（三）主營業(yè)務(wù)收入的計量

共享單車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入是基于讓渡固定資產(chǎn)使用權(quán)而獲取的資金收入。以A企業(yè)為例，目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價0.5元，里程費(fèi)每分鐘0.5公里，時長費(fèi)每分鐘0.5元，1小時內(nèi)最高2元，未達(dá)2元則按起步價+里程費(fèi)+時長費(fèi)進(jìn)行計算。而用戶支付單車租金有以下三種情況，一是以月卡包月形式，這種計費(fèi)方式有助于培養(yǎng)用戶粘性和提升用戶忠誠度，在收到時作為預(yù)收賬款處理，在充值一個月周期結(jié)束后企業(yè)再確認(rèn)收入的實現(xiàn);二是預(yù)先充值形式，用戶事先進(jìn)行一定金額的充值，企業(yè)收到充值金額作為預(yù)收賬款處理，待用戶每次騎行完成之后，再按用戶實際支付金額作為收入進(jìn)行確認(rèn);三是不進(jìn)行預(yù)充值，而是用戶每次騎行之后直接進(jìn)行支付，此時企業(yè)直接確認(rèn)收入的實現(xiàn)。以上各形式的主營業(yè)務(wù)收入在賬務(wù)處理上存在較大差異。由于共享單車企業(yè)用戶數(shù)量眾多，因此建議每月匯總處理類似業(yè)務(wù)，出于可理解性考慮，現(xiàn)以單個用戶為例舉例如下：

1.月卡包月形式

A企業(yè)現(xiàn)行政策是每月繳納20元，可每天免費(fèi)20次，每次限兩小時內(nèi)使用單車。根據(jù)2017年7月5日，我國財政部修訂發(fā)布的《企業(yè)會計準(zhǔn)則第14號——收入》，在這種模式下，共享單車企業(yè)收到的月卡費(fèi)用須先確認(rèn)為預(yù)收賬款，待滿一個月時確認(rèn)為企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入[5]。

例如收到某用戶預(yù)繳的包月費(fèi)20元，則：

借：銀行存款 ?20

貸：預(yù)收賬款 ? ? ?20

一個月周期結(jié)束時：

借：預(yù)收賬款 ?20

貸：主營業(yè)務(wù)收入 ? ? ? ? ? 16.6

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（銷項稅額） 3.4

說明：按當(dāng)前準(zhǔn)則，共享單車屬于有形動產(chǎn)租賃，適用增值稅稅率17%。

2.預(yù)先充值形式

（1）充值100贈送100形式

對于贈送的100元，由于贈送的部分所發(fā)生的勞務(wù)未必歸屬于當(dāng)期，若直接計入當(dāng)期銷售費(fèi)用這一損益類科目，則可能不能滿足收入費(fèi)用配比原則，因此不應(yīng)將贈送的100元計入“銷售費(fèi)用”科目。根據(jù)贈送100元的性質(zhì)，可將其與通訊業(yè)的類似業(yè)務(wù)進(jìn)行對比處理，即按部分比例來確定當(dāng)期收入，而將贈送金額相對應(yīng)收入計“遞延收益”科目，等到這一部分服務(wù)真正實現(xiàn)或失去效用時，再從遞延收益轉(zhuǎn)為主營業(yè)務(wù)收入[6]。

iiMedia Research發(fā)布的《2017年共享單車行業(yè)研究報告》顯示，國內(nèi)高頻率用戶單次充值額大于100元，占比62.7%，而低頻率用戶單次充值額低于100元?，F(xiàn)于樣本范圍內(nèi)假設(shè)在2017年12月有300名用戶單次充值100元，另贈送100元，至2017年末，贈送的100元有20%被消耗，當(dāng)期確認(rèn)收入為：100×300×0.5×（1-17%）=12450（元），遞延部分在2017年確認(rèn)收入=12 450×20%×（1-17%）=2 066.7（元）。因此，2017年確認(rèn)收入=12 450+2 066.7=14 516.7（元），會計處理如下：

借：銀行存款 ? ?30 000

貸：主營業(yè)務(wù)收入 ? ? ? ? ? 12 450

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（銷項稅額） 2 550

遞延收益 ? ? ? ? ? ? 15 000

借：遞延收益 ? ?2 490

貸：主營業(yè)務(wù)收入 ? ? ? ? ? 2 066.7

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（銷項稅額） ?423.3

（2）普通充值形式

在不贈送的情況下會計核算處理相對簡單，例如某用戶預(yù)先充值20元，則：

借：銀行存款 ? 20

貸：預(yù)收賬款 ? ? ? 20

之后該用戶進(jìn)行一次騎行，收費(fèi)2元，則：

借：預(yù)收賬款 ? 2

貸：主營業(yè)務(wù)收入 ? ? ? ? ? 1.66

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（銷項稅額） 0.34

3.直接支付形式

例如某用戶騎行1個小時后直接支付2元，則：

借：銀行存款 ? ?2

貸：主營業(yè)務(wù)收入 ? ? ? ? ? 1.66

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（銷項稅額） 0.34

三、完善共享單車企業(yè)會計處理的建議

（一）規(guī)范健全行業(yè)會計準(zhǔn)則

共享單車這種以移動互聯(lián)網(wǎng)為平臺，來進(jìn)行線下優(yōu)化資源配置分時租賃商業(yè)模式較為新穎，目前會計準(zhǔn)則對于共享單車的相關(guān)會計核算缺乏明確的指導(dǎo)。顯然，為了進(jìn)一步規(guī)范共享單車企業(yè)的賬務(wù)處理，相關(guān)政府部門有必要加快健全完善共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)相應(yīng)的會計準(zhǔn)則。

2017年7月5日，財政部發(fā)布了新《企業(yè)會計準(zhǔn)則第14號——收入》，準(zhǔn)則明確指出要以“控制權(quán)的轉(zhuǎn)移”來替換“風(fēng)險報酬的轉(zhuǎn)移”明確進(jìn)行收入確認(rèn)的時點(diǎn)，這在收入層面上對共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)提供了一定建設(shè)性意見。李聞一等[7]認(rèn)為，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景，關(guān)于收入的確認(rèn)顯得尤為重要。在線上租賃交易平臺，關(guān)于收入時點(diǎn)的確認(rèn)、金額的具體計量都需要具體的應(yīng)用指南對其進(jìn)行規(guī)范。在這種趨勢下，相關(guān)部門有必要盡快完善企業(yè)會計準(zhǔn)則和相關(guān)法律法規(guī)，探索適合當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下的會計核算方法體系，使得會計準(zhǔn)則更加全面、系統(tǒng)、合理、科學(xué)，進(jìn)而規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的會計計量與核算，通過準(zhǔn)則導(dǎo)向，為我國共享經(jīng)濟(jì)體構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展環(huán)境。

（二）提高會計人員專業(yè)素質(zhì)

由于共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)形式有諸多創(chuàng)新之處，現(xiàn)行的會計準(zhǔn)則并不能很好對當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式所存在的會計問題進(jìn)行指導(dǎo)。這一現(xiàn)實情況對會計從業(yè)人員提出了更為嚴(yán)峻的要求，會計人員必須依據(jù)自身的執(zhí)業(yè)經(jīng)驗對共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)所存在的會計問題進(jìn)行專業(yè)判斷，不能夠盲目依據(jù)準(zhǔn)則生搬硬套處理會計問題，需要提高對專業(yè)問題的敏感度，根據(jù)所面臨的具體會計問題來進(jìn)行靈活處理，特別要抓住共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)所面臨事項的經(jīng)濟(jì)實質(zhì)。這要求共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)會計人員必須對現(xiàn)行會計準(zhǔn)則和指南有準(zhǔn)確理解，對相對應(yīng)的會計政策進(jìn)行靈活使用來處理所面臨的會計核算問題。

共享經(jīng)濟(jì)這一嶄新商業(yè)模式，還需要相關(guān)企業(yè)會計從業(yè)人員不斷在實踐中進(jìn)行總結(jié)歸納，提高自身學(xué)習(xí)能力，對“共享經(jīng)濟(jì)”相關(guān)的會計處理在實務(wù)操作過程中能與時俱進(jìn)，規(guī)范“共享經(jīng)濟(jì)”業(yè)務(wù)的會計核算，健全完善共享單車企業(yè)的會計核算整體架構(gòu)。

（三）適時更新?lián)Q代財務(wù)軟件

共享單車是基于當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下而產(chǎn)生的一種特殊分時租賃模式，其數(shù)據(jù)能夠通過共享單車APP及時在云端匯總，在便利了共享單車企業(yè)進(jìn)行會計數(shù)據(jù)提煉的同時，也潛藏云端數(shù)據(jù)丟失風(fēng)險。為進(jìn)一步確保共享單車企業(yè)無線云端收集、運(yùn)輸、儲藏會計信息的安全性，最大化云財務(wù)便捷性，共享單車企業(yè)在財務(wù)軟件的設(shè)計上應(yīng)及時進(jìn)行更新?lián)Q代。

共享單車企業(yè)采取月租、預(yù)繳、現(xiàn)付、充贈、免費(fèi)騎行等多種收費(fèi)策略，其受眾數(shù)量眾多。如此龐大的信息量，要求共享單車企業(yè)的財務(wù)軟件必須基于單車騎行的大數(shù)據(jù)，向高度智能化方向發(fā)展，財務(wù)軟件須充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，完善自動化處理，簡化賬務(wù)處理程序，打造企業(yè)財務(wù)云中心。

四、結(jié)語

共享單車屬于互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合線下分時租賃商業(yè)模式，相關(guān)企業(yè)如何進(jìn)行準(zhǔn)確的會計處理還需要學(xué)術(shù)界普遍關(guān)注和研討。本文認(rèn)為相關(guān)企業(yè)保有的單車應(yīng)該確認(rèn)為固定資產(chǎn)，并對單車采取雙倍余額遞減法進(jìn)行后續(xù)計量;所收取的用戶押金應(yīng)確認(rèn)為其他應(yīng)付款;押金進(jìn)行投資所產(chǎn)生的收益歸屬于共享單車企業(yè);留存銀行的資金所產(chǎn)生的收益賬務(wù)上沖抵財務(wù)費(fèi)用;對于沒收的押金則計入營業(yè)外收入;“充值100贈送100”的情況在賬務(wù)上參照收入確認(rèn)中的“授予用戶獎勵積分”的方式，通過“遞延收益”科目進(jìn)行處理。

共享單車獨(dú)特的商業(yè)模式和行業(yè)特點(diǎn)，使得企業(yè)會計從業(yè)人員在實務(wù)過程中面臨諸多新挑戰(zhàn)和新問題，尤其對于收入的確認(rèn)尚存在較大爭議。因此，為契合我國正大力推進(jìn)的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略，共享單車企業(yè)的發(fā)展尚需企業(yè)自身、運(yùn)營方、監(jiān)管方共同努力，在賬務(wù)處理中不斷對企業(yè)的會計核算新方法新思路進(jìn)行探索。特別是相關(guān)部門須加快健全互聯(lián)網(wǎng)租賃業(yè)會計核算體系，使得共享單車的會計核算更加科學(xué)化和規(guī)范化，同時推動共享經(jīng)濟(jì)體向制度的可持續(xù)化和精細(xì)化發(fā)展，為人們發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，踐行低碳環(huán)保理念創(chuàng)造良好的空間環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

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[4] 唐力力.淺析共享單車經(jīng)營模式中的會計核算問題[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，2017（5）：98-99.

[5] 財政部.關(guān)于修訂印發(fā)《企業(yè)會計準(zhǔn)則第14號——收入》的通知[A].2017.

[6] 俸芳，籍晶瑩.共享單車會計核算問題研究[J].會計之友，2018（13）：133-136.

[7] 李聞一，湯桂丹，朱媛媛.“互聯(lián)網(wǎng)+”對企業(yè)會計準(zhǔn)則的影響[J].會計之友，2017（7）：124-129.