郭文俊

摘 要：本文運(yùn)用質(zhì)量管理相關(guān)理論對(duì)車身制造質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)，旨在通過持續(xù)改進(jìn)消除生產(chǎn)過程中的各種浪費(fèi)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理模式的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理;制造質(zhì)量;質(zhì)量控制;持續(xù)改進(jìn)

1 引言

全球化背景下的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再局限在國內(nèi)對(duì)手，而是需要面對(duì)全世界最優(yōu)秀的企業(yè)可能發(fā)起的挑戰(zhàn)，對(duì)于汽車行業(yè)這樣既需要依托高科技創(chuàng)新，又需要大量勞動(dòng)者的制造型企業(yè)來說無疑將承受比以往更大的壓力。隨著中國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位不斷攀升，人民的購買力不斷加強(qiáng)，消費(fèi)者已經(jīng)不再滿足于過去僅僅應(yīng)付基本需求的消費(fèi)模式，而是更多的追求個(gè)性化、舒適性、功能性等需求，與此同時(shí)全世界知名的汽車生產(chǎn)廠家都把目光集中在了中國這個(gè)充滿商機(jī)的市場(chǎng)上，都希望在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中分得足夠的利益。因此對(duì)于汽車企業(yè)只有不斷提升自身產(chǎn)品品質(zhì)才能保持足有的競(jìng)爭(zhēng)力，其中車身質(zhì)量控制對(duì)于整車來說是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

2 車身質(zhì)量管理面臨的問題

2.1 質(zhì)量理念的形成

每個(gè)公司都有自己的企業(yè)文化，于此同時(shí)也會(huì)形成自身的一種質(zhì)量理念，文化與理念的形成都需要時(shí)間的沉淀，它并不是一句口號(hào)，而應(yīng)該是每個(gè)員工發(fā)自內(nèi)心對(duì)企業(yè)的一種認(rèn)同感，這樣員工才能真正從企業(yè)利益的角度出發(fā)工作。

2.2 質(zhì)量問題分析能力

質(zhì)量管理要求相關(guān)人員有較強(qiáng)的問題分析能力，如果新員工較多可能會(huì)出現(xiàn)問題響應(yīng)過慢，應(yīng)對(duì)問題不及時(shí)，解決方案不合理，質(zhì)量敏感性較差等問題。這就需要一個(gè)完善的培訓(xùn)體系同時(shí)充分發(fā)揮有經(jīng)驗(yàn)員工對(duì)新員工的“傳幫帶”作用。

2.3 操作人員水平參差不齊

制造型企業(yè)的一線操作人員普遍存在流動(dòng)率較高的現(xiàn)象，車身車間部分工種由于對(duì)專業(yè)技能要求比較高，比如氣體保護(hù)焊接工，模修工，鈑金返修工等，這就對(duì)人員的選擇和培養(yǎng)提出了更高的要求。

2.4 設(shè)備、工藝調(diào)試

車身車間由于自動(dòng)化程度較高，很大一部分過程制造是通過機(jī)器人設(shè)備來實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于新項(xiàng)目存在設(shè)備、工藝調(diào)試，產(chǎn)能爬坡的過程，在這個(gè)過程中產(chǎn)品質(zhì)量不可避免會(huì)出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。在產(chǎn)品質(zhì)量的影響因素中，工藝及設(shè)備的影響占了很大的比例，在設(shè)備及工藝參數(shù)無法穩(wěn)定時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量也就無法穩(wěn)定。

3 車身質(zhì)量控制面臨的主要難點(diǎn)

車身工藝相比于其他制造車間的工藝來說，工序相對(duì)繁瑣，既有人工工位又有自動(dòng)工位，分拼線零件制造完成后需要通過叉車運(yùn)送至總拼線及表調(diào)線，工作環(huán)境比較惡劣，質(zhì)量控制點(diǎn)較多。

3.1 人工工位較多

出于工藝要求及實(shí)際可行性等原因，車身制造工藝有較大一部分由人工完成，其中主要包括人工焊接、人工涂膠、門蓋裝配及表面調(diào)整等。人工工位相對(duì)于自動(dòng)工位最大的區(qū)別就是一致性較難得到保證，對(duì)于過程能力的監(jiān)控存在較大的波動(dòng)。同時(shí)車身的制造工藝對(duì)于操作者本身的技能要求很高（如氣體保護(hù)焊接、門蓋的尺寸調(diào)整等），如果操作人員進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)于車身質(zhì)量往往會(huì)有一定的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)生的車身缺陷中有超過一半以上都是由于人為操作不當(dāng)所造成的。

3.2 質(zhì)量控制點(diǎn)較多

根據(jù)設(shè)計(jì)要求及級(jí)別的不同，通常一臺(tái)白車身有3000至6000多個(gè)焊點(diǎn)，而焊接質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了整車碰撞安全性及眾多功能相關(guān)的特性。同時(shí)白車身需要監(jiān)控的尺寸點(diǎn)眾多，一臺(tái)白車身定義的三坐標(biāo)測(cè)量點(diǎn)功能尺寸有130至160個(gè)左右，常規(guī)尺寸有500至600個(gè)左右，其中還不包括四門二蓋和翼子板的測(cè)量尺寸。除此之外還有眾多的零件匹配尺寸，表面質(zhì)量等需要進(jìn)行監(jiān)控，因此車身現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制難度是較大的。

以四門內(nèi)間隙這個(gè)質(zhì)量指標(biāo)為例，對(duì)該指標(biāo)產(chǎn)生影響的因素很多，包括沖壓門內(nèi)外板單件尺寸，門內(nèi)板焊接總成尺寸，門總成包邊尺寸，鉸鏈安裝尺寸，側(cè)圍止口邊焊接質(zhì)量、表調(diào)線操作工調(diào)整質(zhì)量等等。以下是對(duì)一組四門內(nèi)間隙尺寸穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)表現(xiàn)。

3.3 質(zhì)量人員配置較少

通常車身車間的質(zhì)量人員配置約十余個(gè)，需負(fù)責(zé)車身巡檢、最終報(bào)交、車身Audit、焊接強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室及辦公室等崗位上。除了日常的過程質(zhì)量管理，還需要完成每年推出的新項(xiàng)目車型的質(zhì)量跟蹤改進(jìn)工作，因此需要更多的加強(qiáng)與制造車間的溝通合作才能彌補(bǔ)人員配置不足的問題。

4 質(zhì)量管理在車身車間的應(yīng)用

4.1 過程控制的方法改進(jìn)

4.1.1 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

相對(duì)于過去傳統(tǒng)的檢查堵漏被動(dòng)檢驗(yàn)方式，現(xiàn)代制造業(yè)越來越多的采取數(shù)據(jù)監(jiān)控的方式來對(duì)質(zhì)量缺陷進(jìn)行主動(dòng)預(yù)防控制。數(shù)據(jù)監(jiān)控首先需要設(shè)定合理的質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)，對(duì)于質(zhì)量指標(biāo)的設(shè)定既要能夠滿足過程控制的需求，同時(shí)也要考慮成本的投入，過多的檢測(cè)項(xiàng)目往往會(huì)造成適得其反的效果。設(shè)定完全部的質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)后，首先我們要驗(yàn)證其可信性和可行性，對(duì)于特殊事例需要通過特性記錄表單跟蹤，原則就是所有的質(zhì)量過程都要處于可跟蹤，可追溯的受控狀態(tài)。根據(jù)不同的質(zhì)量數(shù)據(jù)我們需要采取不同的質(zhì)量工具進(jìn)行分析，基于車身本身的特性，我們?cè)诖肆信e鉸鏈扭矩、尺寸合格率說明統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的實(shí)際應(yīng)用。

1）鉸鏈扭矩

鉸鏈扭矩是每輛白車身四門二蓋裝配都要控制的一個(gè)質(zhì)量數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)反應(yīng)了四門二蓋裝配的可靠性，是一個(gè)涉及安全性的重要指標(biāo)。在現(xiàn)場(chǎng)我們通常按照一定的比例和頻次，采用數(shù)顯或盤式扭力扳手對(duì)扭矩進(jìn)行測(cè)量，隨后將測(cè)量數(shù)據(jù)用畫點(diǎn)的方式記錄在控制圖上，控制圖由一條中心線、兩條上下控制線以及兩條預(yù)警線組成。中心線代表扭矩標(biāo)準(zhǔn)值，上下控制線分別代表扭矩的上下公差范圍，在公差范圍的75%區(qū)域同時(shí)設(shè)置兩條預(yù)警線，對(duì)超出這一區(qū)域的數(shù)值需要員工提高關(guān)注度。扭矩的公差及上下限由車身ME提供，由于車身鉸鏈扭矩統(tǒng)一由氣動(dòng)扳手進(jìn)行緊固，理論上扭矩值只有隨機(jī)性影響因素造成的較小數(shù)值的波動(dòng)，這種微觀上的波動(dòng)沒有規(guī)律，同時(shí)也無法通過技術(shù)進(jìn)行消除，只有利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的規(guī)律觀察數(shù)值的波動(dòng)趨勢(shì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行預(yù)判。下圖就是扭矩控制圖的實(shí)際表現(xiàn)形式，通過控制圖的一定準(zhǔn)則可以判斷過程是否處于穩(wěn)態(tài)，見圖2。

2）尺寸合格率

尺寸合格率是判斷白車身質(zhì)量的一個(gè)重要依據(jù)，在車身車間我們主要測(cè)量白車身及四門二蓋總成的尺寸合格率，由于車身需要監(jiān)控的尺寸點(diǎn)非常多，如果單純通過人工識(shí)別異常點(diǎn)不僅難以做到面面俱到，同時(shí)無法對(duì)比不同檢測(cè)批次之間的波動(dòng)趨勢(shì)，做到前期預(yù)防避免問題零件的產(chǎn)生。對(duì)于復(fù)雜的測(cè)量報(bào)告數(shù)據(jù)我們采用程序軟件對(duì)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行排序過濾，方便我們快速找到主要的問題點(diǎn)，有針對(duì)性的進(jìn)行改進(jìn)。

4.1.2 質(zhì)量工具應(yīng)用

FMEA與控制計(jì)劃是質(zhì)量五大工具中在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用最廣泛的兩種，同時(shí)FMEA與控制計(jì)劃是兩個(gè)相輔相成的工具，通過FMEA識(shí)別出每個(gè)制造環(huán)節(jié)可能存在潛在失效模式，并對(duì)其產(chǎn)生的影響進(jìn)行綜合評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果制定相應(yīng)的控制計(jì)劃，從工藝和流程上保證缺陷產(chǎn)品不會(huì)產(chǎn)生或者流入下道工序。

4.1.3 分層審核

分層審核是由組織各級(jí)人員按照預(yù)先制定的計(jì)劃按照一定的頻次，定期參與評(píng)審并回顧跟蹤審核過程中發(fā)現(xiàn)的問題，確?，F(xiàn)場(chǎng)操作符合標(biāo)準(zhǔn)工藝流程，識(shí)別不斷改進(jìn)的機(jī)會(huì)并提供現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。車身車間的分層審核分為三級(jí)，第一級(jí)是班組級(jí)，由各班組的班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核，審核頻次為每天一次（兩周覆蓋整個(gè)班組;第二級(jí)是工段級(jí)，由各工段的工段長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核，審核頻次為每?jī)芍芤淮?第三級(jí)是車間級(jí)，由車間主任及值班長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在審核過程中通過觀察員工的操作行為，詢問員工的知識(shí)掌握情況，了解員工對(duì)各自崗位的熟練程度，根據(jù)具體情況對(duì)員工進(jìn)行操作演示，指導(dǎo)員工不斷提升。

4.2 質(zhì)量體系的方法改進(jìn)

4.2.1 標(biāo)準(zhǔn)流程

質(zhì)量管理不同于生產(chǎn)制造每個(gè)工序都有其標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，可以清晰地描述每個(gè)節(jié)拍的工作內(nèi)容，除了正常的質(zhì)量檢驗(yàn)之外，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理非常重要的一點(diǎn)就是明確規(guī)定質(zhì)量問題的標(biāo)準(zhǔn)處理流程，避免不同的人使用不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和判定方式，給人造成質(zhì)量判定不專業(yè)，不規(guī)范的印象，因此需要做到以下幾點(diǎn)保證質(zhì)量管理的專業(yè)性。

1）質(zhì)量數(shù)據(jù)的記錄

根據(jù)產(chǎn)品特性設(shè)置合理的質(zhì)量控制點(diǎn)，驗(yàn)證過程質(zhì)量數(shù)據(jù)是否滿足要求，同時(shí)確保其可信性，對(duì)確認(rèn)的質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)計(jì)檢驗(yàn)指導(dǎo)書和記錄表單進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄存檔。

2）質(zhì)量缺陷的分析

質(zhì)量數(shù)據(jù)和過程數(shù)據(jù)需要由相對(duì)應(yīng)的責(zé)任部門了解掌握問題點(diǎn)，通過數(shù)據(jù)分析制訂改進(jìn)措施并進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)返工、報(bào)廢零件問題進(jìn)行歸類整理，統(tǒng)計(jì)出對(duì)質(zhì)量指標(biāo)影響最大的問題進(jìn)行重點(diǎn)處理。

3）質(zhì)量問題的處理

當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷時(shí)，必須立即采取合適的、涵蓋整個(gè)過程的處理措施，例如隔離、分類、問題反饋、100%檢查、缺陷追溯等，以確保符合規(guī)定的要求，直至分析出根本原因并確認(rèn)糾正措施的有效性得到驗(yàn)證。合理的制定質(zhì)量改進(jìn)措施，如缺陷分析，根據(jù)原因研究，過程能力分析，8D報(bào)告方法，PFMEA、控制計(jì)劃等，并檢查糾正預(yù)防措施的有效性，對(duì)返工件必須進(jìn)行檢查和記錄。

4.2.2 業(yè)務(wù)計(jì)劃實(shí)施

業(yè)務(wù)計(jì)劃實(shí)施簡(jiǎn)稱為BPD，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的流程，它能使我們復(fù)雜的組織統(tǒng)一行動(dòng)，確保公司合理的設(shè)定目標(biāo)，整合業(yè)務(wù)計(jì)劃，持續(xù)關(guān)注公司層面的業(yè)務(wù)目標(biāo)并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。目的是促進(jìn)員工通力合作，采取各種措施行動(dòng)，并形成不斷改進(jìn)的文化。通常我們?cè)谖鍌€(gè)關(guān)鍵范疇內(nèi)開展業(yè)務(wù)行動(dòng)：安全、質(zhì)量、成本、響應(yīng)和組織發(fā)展。

4.2.3 全員參與

全員參與是指全體員工自下而上，自發(fā)的參與到公司各環(huán)節(jié)的改進(jìn)過程，讓每個(gè)員工對(duì)公司有使命感，讓員工親身參與，有利于調(diào)動(dòng)積極性。全員參與更多的是鼓勵(lì)基層員工的參與，由于基層員工大多是最終的執(zhí)行者，他們往往更能發(fā)現(xiàn)執(zhí)行過程中存在的問題，從而能夠更好對(duì)完成執(zhí)行層面的流程優(yōu)化。QC小組是全員參與的一個(gè)典型，是指在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的而組織起來，運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動(dòng)的小組。

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