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        故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

        2019-07-09 09:34:44
        汽車維護(hù)與修理 2019年1期
        關(guān)鍵詞:駐車數(shù)據(jù)流氣缸

        車型 2016款一汽馬自達(dá)CX-4車(搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī))

        故障現(xiàn)象早上冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),按下駐車制動(dòng)器開(kāi)關(guān),發(fā)現(xiàn)組合儀表上的駐車制動(dòng)燈一直不停地閃爍,且左后制動(dòng)器上的制動(dòng)不能解除,右后制動(dòng)器上的制動(dòng)能夠正常解除。

        故障診斷與車主溝通得知,該故障發(fā)生在一次事故維修(當(dāng)時(shí)事故維修部位是左后側(cè)懸架)后,已檢修過(guò)2次,第1次修理廠維修人員對(duì)車輛做了斷電處理,故障未能解決,第2次更換了電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊,故障仍然存在。連接故障檢測(cè)儀(IDS)讀取故障代碼,讀得故障代碼“C2006:01 電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)裝置(LH)電路故障”和故障代碼“U3003:16 電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊電源輸入電壓過(guò)低”。根據(jù)故障代碼的提示,認(rèn)為造成故障的可能原因有:左側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置故障;電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊故障;相關(guān)線路故障。

        鑒于維修人員之前已經(jīng)更換過(guò)電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊,仔細(xì)檢查電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊導(dǎo)線連接器和左側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置導(dǎo)線連接器,未發(fā)現(xiàn)端子有氧化腐蝕現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊的供電和搭鐵,均正常;測(cè)量電動(dòng)駐車制動(dòng)控制模塊與左側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置之間的線路導(dǎo)通性,導(dǎo)通良好。將左側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置與制動(dòng)輪缸(圖1)脫開(kāi),發(fā)現(xiàn)制動(dòng)輪缸上的O形圈缺失(圖2),且電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置上有液體結(jié)冰現(xiàn)象。推測(cè)當(dāng)時(shí)在事故維修時(shí),修理廠維修人員拆卸過(guò)此處,而在裝配時(shí)忘記將制動(dòng)輪缸上的O形圈裝回,導(dǎo)致在溫度較低時(shí)液體進(jìn)入電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置內(nèi)部并結(jié)冰,進(jìn)而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

        圖1 電動(dòng)駐車制動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪裝置與制動(dòng)輪缸

        圖2 制動(dòng)輪缸上的O形圈缺失

        排除方法更換左后制動(dòng)器。

        (馮 ?。?/p>

        車型 2016年產(chǎn)長(zhǎng)安福特金牛座車(搭載2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))

        故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且加速無(wú)力。

        故障診斷連接故障檢測(cè)儀(IDS)讀取故障代碼,在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0018 曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系-第2排傳感器A”和故障代碼“P0021 A凸輪軸位置正時(shí)過(guò)度提前(氣缸組2)”;怠速時(shí),讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流(圖3),發(fā)現(xiàn)VCT_INT_ACT2(氣缸組2進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置)的值為-62.18°(正常情況下應(yīng)為0°左右),不正常。根據(jù)故障代碼的提示,初步判斷故障可能出在氣缸組2可變凸輪軸正時(shí)(VCT)系統(tǒng)上,認(rèn)為造成故障的可能原因有:進(jìn)氣VCT執(zhí)行器故障;進(jìn)氣VCT電磁閥故障;進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障;相關(guān)線路故障。

        圖3 讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(截屏)

        按照維修手冊(cè)上的故障排查步驟,拆下氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥,用萬(wàn)用表測(cè)量氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥的電阻,為8.2 Ω,對(duì)其進(jìn)行通電測(cè)試,沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)“咔噠”聲音,說(shuō)明氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥內(nèi)部機(jī)械卡滯。

        排除方法更換氣缸組2進(jìn)氣VCT電磁閥。

        (呂連華)

        車型 2017年產(chǎn)英菲尼迪Q50L車(搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī))

        故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

        故障診斷連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼,讀取到的故障代碼為“P2279-7A 進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏(油液泄漏或密封失效)”。查閱維修手冊(cè)關(guān)于故障代碼P2279-7A的相關(guān)解釋,得知在空氣濾清器與渦輪增壓器之間的進(jìn)氣管可能存在進(jìn)氣泄漏。拆下進(jìn)氣管上的全負(fù)荷通風(fēng)管和曲軸箱通風(fēng)新鮮空氣補(bǔ)充管,并將其堵上;拆下燃油蒸發(fā)管快速接頭,向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)注入檢漏煙霧,進(jìn)行煙霧檢漏測(cè)試,未發(fā)現(xiàn)泄漏部位。再次用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè),讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖4所示。找來(lái)同型號(hào)正常車,在相同工況下,讀取正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖5所示。通過(guò)將兩車的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)故障車的“節(jié)氣門(mén)位置”數(shù)據(jù)明顯偏小,不正常。

        排除方法更換節(jié)氣門(mén)體。

        圖4 故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(截屏)

        圖5 正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(截屏)

        (吳雪飛)

        車型 2012款東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑車(搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī))

        故障現(xiàn)象空調(diào)不制冷。

        故障診斷連接歧管壓力表,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),接通A/C開(kāi)關(guān),歧管壓力表高、低壓端壓力顯示均正常;用溫度計(jì)測(cè)量出風(fēng)口溫度,為9 ℃~13 ℃,說(shuō)明空調(diào)制冷效果良好。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象,用高壓水槍清洗散熱器和冷凝器表面。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將車輛停放在室外陽(yáng)光下并開(kāi)啟空調(diào),不到10 min,出風(fēng)口開(kāi)始吹出自然風(fēng)。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè),讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流,當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到約114 ℃時(shí),A/C繼電器顯示為“關(guān)閉”。判斷空調(diào)不制冷是由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高引起的,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高,為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而強(qiáng)行關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋,用測(cè)溫槍測(cè)量上冷卻液管的溫度,約為126 ℃;測(cè)量下冷卻液管溫度,約為58 ℃。進(jìn)一步檢查,發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器卡滯,且散熱器內(nèi)部存在大量水垢。

        排除方法更換節(jié)溫器和散熱器。

        (范海峰)

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