文 / 本刊記者 張永軍

人類的汽車夢想從1680年牛頓的設想開始，一代又一代的科學家為之而努力。從1769年第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車的誕生，到1879年第一臺二沖程發(fā)動機的誕生，再到1883年第一輛汽油發(fā)動機汽車的誕生，人類從此步入了汽車時代。

從牛頓的設想開始，到現(xiàn)在已經(jīng)300多年，據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，今天全球可上路的機動車達到100億輛。汽車已成為人們生活不可缺少的一部分。

汽車，也是人類一步步進入文明時代的最好見證。

然而在今天，我們一邊享受著汽車帶來的便利，看著汽車產(chǎn)業(yè)拉動經(jīng)濟帶來的GDP增長；另一邊卻在為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的環(huán)境污染、產(chǎn)能過剩、城市擁堵而煩惱，2018年到今年，我國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)一直處于產(chǎn)銷下滑態(tài)勢，整個汽車行業(yè)“遇冷”，或許將面臨新一輪的“洗牌”。

出路在哪？希望從對我國汽車行業(yè)的分析中找到答案，也希望為陜西300萬輛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展找到答案。

汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金時代”或已終結(jié)

在我國，汽車工業(yè)起步晚，但近10多年來，產(chǎn)銷量可以說是一路凱歌，一直處于世界第一的位置，占到世界三分之一的份額，被稱為“黃金時代”。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2018年底，全國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，千人保有量140輛；機動車駕駛?cè)送黄?億人，達4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。

從分布情況來看，截至2018年底，全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛，27個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

然而，經(jīng)過幾十年的高速增長，2018年我國汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下降，高速增長的“神話”未能延續(xù)。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。我國汽車產(chǎn)銷增速降至2.8%。

就拿國產(chǎn)汽車來說，2018年中國品牌乘用車累計銷售998萬輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，占有率同比下降1.8個百分點。

這種持續(xù)的減速仍在延續(xù)，今年一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。

這些數(shù)據(jù)意味著，中國車市已經(jīng)逐步從迅猛增長階段進入到緩慢增長的新常態(tài)。那么，這次車市低迷是市場暫時的調(diào)整，還是真正的冬天呢？

據(jù)行業(yè)有關(guān)人士分析，汽車行業(yè)的變化，既有外因，也有內(nèi)因，還有行業(yè)因素。

外部原因就是宏觀經(jīng)濟的影響較大。汽車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其在生產(chǎn)和消費領域中的影響可能僅次于房地產(chǎn)。根據(jù)方正證券所做的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車工業(yè)增加值增速多年高于工業(yè)增加值增速，汽車工業(yè)增加值預計占工業(yè)增加值約8%，行業(yè)占比最大。在消費領域，汽車類消費數(shù)據(jù)占社零總額11.5%，同樣是占比最大的行業(yè)。

因此，汽車行業(yè)一直被視為經(jīng)濟的晴雨表之一，隨經(jīng)濟波動的關(guān)聯(lián)性較大，購買需求極易受到宏觀經(jīng)濟形勢影響。目前宏觀經(jīng)濟的下行壓力是車市寒冬形成的根本原因和行業(yè)大背景。

內(nèi)部原因就是汽車行業(yè)自身的發(fā)展因素。汽車寒冬可能已經(jīng)是一種全球現(xiàn)象。最新數(shù)據(jù)顯示，世界主要汽車消費國家中，只有印度和俄羅斯的同比數(shù)據(jù)是正增長，其他國家都是負增長。

世界著名商業(yè)分析機構(gòu)預計，2023年以后，全球每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界汽車銷量拉低約2%。2025年，全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018-2025年的年均增長率僅為2.0%，相比2011-2017年的3.7%幾乎減半。

在世界汽車消費市場可能處于長期低迷的前提下，我國汽車市場的寒冬應該不會太短。

以上就是汽車行業(yè)面臨的主要因素，當然貿(mào)易摩擦、行業(yè)政策、消費結(jié)構(gòu)的變化、網(wǎng)約車新政及限購都是影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素。

不過也有行業(yè)專家認為，今年汽車市場只是發(fā)展過程中暫時性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。2019年中國汽車市場年銷量極有希望突破3000萬輛。

車市加速轉(zhuǎn)冷多家車企快速“謀變”

新能源汽車迎來增長“陽春”

盡管整體車市低迷，但新能源汽車銷量卻在逆流而上，成為寒冬中的一股暖流，迎來增長“陽春”。

據(jù)統(tǒng)計，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47% 和59.79%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，比上年同期分別增長66.05%和65.20%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.10萬輛和8.22萬輛，比上年同期分別增長36.32%和43.66%。在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)下降的大環(huán)境下，唯獨新能源汽車“美”成一道風景。

從全球看，新能源汽車市場規(guī)模加速擴張，車企加速電動化轉(zhuǎn)型。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量超過550萬輛，2013年到2018年，年均增長率約為55%，2018年全球新能源汽車滲透率達到2.1%。

“在車市總體低迷的情況下，新能源汽車能夠一枝獨秀，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)，也表明新能源汽車正逐步實現(xiàn)市場主導?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，受到市場追捧并不出乎意料。”

報表上的數(shù)據(jù)雖讓人欣慰，但也有專家有不同的看法，有專家表示，“從產(chǎn)銷增長率角度看，新能源汽車行業(yè)確實會在2019年領跑行業(yè)發(fā)展。但另一方面，新能源汽車產(chǎn)銷占汽車總產(chǎn)銷不到4%，這種領跑對整個汽車產(chǎn)業(yè)的意義不大”，“存在表面的繁華掩蓋不了內(nèi)在危機的尷尬局面”。中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，自我國新能源汽車補貼開始退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進入到淘汰期。無論是對傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說，度過新能源汽車補貼退坡的陣痛期都比較艱難。

目前，龐大的產(chǎn)能既存，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，新能源汽車似乎也存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的隱患。同時，新能源汽車“補貼時代”逐漸進入尾聲，“后補貼時代”即將到來。此外，伴隨著大眾、豐田等跨國車企開始在華推出新能源車型，以及特斯拉上海工廠建設進程的快速推進，我國新能源汽車將迎來更為激烈的市場競爭。競爭帶來優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌在所難免。

崔東樹也認為，新能源汽車發(fā)展正在由原來的政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，如果新能源車企短時間內(nèi)不能實現(xiàn)規(guī)模銷量，情況不容樂觀。

未來幾年，中國新能源汽車行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局面，拼資本、拼技術(shù)、拼市場、拼品牌、拼實力，將成為新能源車企闖過難關(guān)的要素，唯有堅持高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展，才能迎來更多機遇。

新能源汽車總裝車間

正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議”上所講，“發(fā)展新能源汽車是黨中央、國務院做出的重大戰(zhàn)略決策。中央各部門以及地方各級黨委、政府務實推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段，對于各種發(fā)展中的問題，要正確對待、積極應對，通過高質(zhì)量發(fā)展推動問題的解決”。

此外，在汽車出口方面，這兩年來，中國自主品牌汽車出口呈高速發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2018年，汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。其中乘用車出口75.8萬輛，比上年同期增長18.5%；商用車出口28.3萬輛，比上年同期增長12.5%。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅認為，中國自主品牌汽車出口呈高速發(fā)展態(tài)勢主要有兩個原因。一是從供給角度看，中國品牌汽車在“一帶一路”倡議背景下，積極走出去開拓海外市場，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、積極海外營銷及健全海外售后體系等打下一片更廣闊的海外市場。二是從需求角度看，中國制造的品牌影響力越來越大，車的質(zhì)量和國際巨頭間差距越來越小，價格也相對具有競爭優(yōu)勢，逐漸受到海外市場認同，在海外市場復蘇背景下，汽車出口自然開始增長起來。

從長遠看，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了 “由小到大”、“由弱漸強”的歷史跨越。多家企業(yè)也已進入世界500強，中國汽車有了自己的“地位”。 中國汽車產(chǎn)業(yè)已建立起完善的研發(fā)、制造和配套體系，并以最龐大和最具潛力的市場，吸引著越來越多“新勢力”的加入。因此，我國汽車市場仍然存在很大的發(fā)展空間，我們需要在這個特殊時期，盡快完成轉(zhuǎn)型升級，以更好的姿態(tài)迎接未來。作為電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化的積極倡導者和引領者，中國汽車未來必將實現(xiàn)真正的“由大到強”。

300萬輛，陜西如何創(chuàng)出一條新路

先來看兩組數(shù)據(jù)，2018年，陜西省汽車工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1630.69億元，同比增長11.94%；實現(xiàn)營業(yè)收入1596.36億元，同比增長9.63%。全省汽車產(chǎn)量達62.18萬輛，銷量達62.03萬輛，比2017年分別增加了0.53萬輛和1.1萬輛。2018年陜西新能源汽車產(chǎn)量達13.85萬輛，銷量達13.62萬輛，同比分別增長70.02%和58.75%。

然而2018年的增長趨勢到2019年并未延續(xù)，據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，陜西實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為14.13萬輛和14.16萬輛，同比下降8.73%和10.85%。反而是新能源汽車繼續(xù)保持增長態(tài)勢，今年一季度，陜西新能源汽車產(chǎn)銷3.68萬輛和3.65萬輛，同比分別增長28%和36%。

從這些數(shù)據(jù)對比中不難看出，在全國汽車行業(yè)整體遇冷下滑的情況下，陜西也未能幸免，新能源新車則依舊是一枝獨秀。

2017年，陜西省確定將汽車產(chǎn)業(yè)作為新的支柱產(chǎn)業(yè)，到2021年整車產(chǎn)銷超過200萬輛，力爭整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬輛。這意味著，陜西要在3-5年時間，沖擊到全國汽車第一方陣的隊伍中。面對目前市場的持續(xù)遇冷，這個目標會如期實現(xiàn)嗎？

我們再繼續(xù)通過數(shù)據(jù)分析來看，在2017年，陜西汽車產(chǎn)能位于全國第18位，全國29個省（市區(qū)）具備整車產(chǎn)能，江蘇、重慶、湖北、山東4?。ㄊ校┢嚠a(chǎn)能分別超過400萬輛，河北、廣東、吉林、上海等15?。ㄊ校┚^100萬輛。從陜西2018年汽車產(chǎn)能62萬輛的規(guī)模來看，要達到300萬輛的產(chǎn)能，壓力十分大。

不過，從政府的規(guī)劃布局和專家的分析來看，陜西要實現(xiàn)300萬輛這一愿景，也有著其自身的優(yōu)勢。

目前，陜西形成了以比亞迪、吉利、陜汽等為代表的一批領軍企業(yè)，其產(chǎn)銷能力在不斷提升，這三家的產(chǎn)能按照現(xiàn)有的規(guī)劃設計有望達到200萬輛。還有南京開沃、深圳寶能、寶雞通家、咸陽雷丁秦星等一批在建項目，其規(guī)劃建設也望超過100萬輛產(chǎn)能。陜西在逐步形成以西安、寶雞為核心，咸陽、渭南、商洛等競相發(fā)展的整車產(chǎn)業(yè)集群。此外，動力電池、發(fā)動機等，發(fā)展勢頭良好，水平在全國領先。

按照這種勢頭，要實現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能，或許只是時間問題。有專家指出，陜西300萬輛汽車戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，必須是以新能源、智能化、國際化為主導的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

比亞迪西安純電動客車生產(chǎn)基地

借助“西安港”，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務，圖為西安鐵路集裝箱中心站

不過也有專家對此表示擔心，其理由是，銷量決定著產(chǎn)量，僅西安市目前汽車保有量已經(jīng)遠超300萬輛，陜西市場能承載起每年300萬輛產(chǎn)能的多大份額？省外市場能否認可陜西產(chǎn)品？會不會產(chǎn)能過剩？值得思考。

陜西省決策咨詢委員會專家建議，“300萬輛汽車工程”戰(zhàn)略目標，不是一朝一夕就能實現(xiàn)的目標，要著重聚焦輕量化、電動化、智能化的發(fā)展方向，重點發(fā)展新能源汽車、職能聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車輕量化產(chǎn)業(yè)；要完善和延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游一體的產(chǎn)業(yè)集群，特別是汽車配套產(chǎn)業(yè)的完善發(fā)展；要加大汽車市場研判，強化產(chǎn)能預警，及時發(fā)布市場信息，引導企業(yè)、行業(yè)和社會理性，防止產(chǎn)能過剩；要引導支持發(fā)展綠色汽車制造，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè)，形成汽車新業(yè)態(tài)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

在筆者的采訪中，中國汽保協(xié)會信工委秘書長楊小勇對此有自己的看法，在他看來，要看到汽車出口的強勁優(yōu)勢，陜西300萬輛汽車產(chǎn)能主要問題在銷路上，陜西地處“一帶一路”新起點，門戶經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、流動經(jīng)濟正在為陜西賦能，陜西要借助自身的區(qū)位優(yōu)勢，借助“西安港”，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務，將陜西的汽車、零部件及維修服務整合，向“一帶一路”沿線國家輸出。

他說，政府要在政策上給予汽車出口大力支持，西安已經(jīng)取得商務部首批二手汽車出口試點，要借助這一機遇，在西安國際港務區(qū)建立整裝車和二手車出口基地，建立二手車出口標準體系，吸引車企、零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車維修汽車入駐，打造陜西汽車出口的全產(chǎn)業(yè)鏈。這樣，陜西的汽車、配件及服務，將借助“一帶一路”走向海外，對陜西300萬輛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會有巨大的帶動作用。

此外，他建議陜西應重視來陜的留學生資源，借助陜西優(yōu)質(zhì)的教育資源一方面是吸引“一帶一路”沿線國家學生前來，另一方面扶持來陜留學生畢業(yè)后回國創(chuàng)業(yè)，重點在汽車銷售、汽車售后維修等領域扶持，從而帶動陜西汽車、零部件以及二手車的外銷。

綜上，陜西300萬輛汽車產(chǎn)業(yè)目標，按照“做大整車、做強配套、做優(yōu)服務”和“大企業(yè)引領、大項目支撐、集群化推進、園區(qū)化承載”的思路，以新能源、輕量化、智能化、國際化為重點，引進技術(shù)成熟、實力強勁的先進汽車制造企業(yè)，在不久的將來，相信這一目標會得以實現(xiàn)，陜西更要借助“一帶一路”的發(fā)展機遇，布局國內(nèi)市場，拓展海外市場，要將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為陜西的支柱產(chǎn)業(yè)，必須走出一條陜西自己的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。