譚晶寶

一如PC時(shí)代的Intel Inside，地平線希望AI on Horizon能夠成為即將到來(lái)的人工智能大時(shí)代的標(biāo)志性注解。

4月17日，智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司地平線在上海車展上發(fā)布了AI on Horizon的商業(yè)理念及其智能汽車戰(zhàn)略，展示了多款基于地平線AI芯片和算法的智能車載設(shè)備，例如智能后視鏡、DMS產(chǎn)品、ADAS產(chǎn)品、智能出租車終端等。

在汽車產(chǎn)業(yè)里，地平線把自己定位為Tier2，不做系統(tǒng)，不做硬件產(chǎn)品，不直接服務(wù)OEM或出行服務(wù)商，而是通過(guò)提供基礎(chǔ)的“芯片+工具鏈”，并向合作伙伴提供先進(jìn)的模型編譯器、完備的訓(xùn)練平臺(tái)、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的SDK、豐富的算法樣例等工具和服務(wù)，賦予汽車感知、建模的能力。

“地平線只做底層基礎(chǔ)算力的賦能者，讓所有的伙伴與客戶踩在地平線的肩膀上，看得更遠(yuǎn)、飛得更高?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，“所謂AI on Horizon，就是通過(guò)底層的人工智能處理器進(jìn)行開放的賦能，使得我們的客戶、合作伙伴能夠在芯片之上去構(gòu)建其產(chǎn)品和應(yīng)用，并提供服務(wù)。”

余凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛處理器是人工智能產(chǎn)業(yè)的珠穆朗瑪。地平線押注邊緣計(jì)算，避開BAT以及谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在云端構(gòu)建的勢(shì)能范圍。自2015年成立起，地平線便已聚焦邊緣AI芯片的研發(fā)，智能駕駛正是其從一開始就選定的重要落地場(chǎng)景。

基于創(chuàng)新的人工智能專用處理器架構(gòu) BPU（Brain Processing Unit），地平線于2017年12月發(fā)布了第一代自動(dòng)駕駛處理器——征程1.0，可用于L2級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）;并于2018年4月發(fā)布了地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，獲得2019美國(guó)CES創(chuàng)新獎(jiǎng)。

據(jù)悉，Matrix 1.6 結(jié)合深度學(xué)習(xí)感知技術(shù)，具備強(qiáng)大的計(jì)算能力，能夠?yàn)長(zhǎng)3 和L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛提供高性能的解決方案。與此同時(shí)，依托地平線自主研發(fā)的工具鏈，開發(fā)者和研究人員也可基于地平線Matrix 平臺(tái)部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)開發(fā)、驗(yàn)證、優(yōu)化和部署。另?yè)?jù)了解，搭載了地平線第二代BPU的車規(guī)級(jí)人工智能芯片將于2019年發(fā)布。

針對(duì)自動(dòng)駕駛落地亟需的高精度地圖需求，地平線推出了NavNet 眾包高精地圖采集與定位方案。得益于地平線Matrix 強(qiáng)大的視覺(jué)感知能力，NavNet 在邊緣端即實(shí)現(xiàn)道路語(yǔ)義重建并輸出局部三維地圖，進(jìn)而與已有高精地圖進(jìn)行匹配獲取定位。此外，NavNet 還可在無(wú)地圖區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)建圖，賦能高精度地圖眾包建圖與更新。

目前，地平線基于自主研發(fā)的芯片、工具鏈加上典型算法樣例，已經(jīng)形成了“綜合環(huán)境感知”和“多模態(tài)人車交互”的車內(nèi)車外智能化綜合能力，打造出 DMS、AR HUD、Face ID 等基于視覺(jué)感知與語(yǔ)音技術(shù)的多種智能人機(jī)交互方案，真正使得汽車成為具備多模感知、深度決策、主動(dòng)交互的智能機(jī)器人。