姜璇

5G商用按下快進鍵之前，中國三大運營商已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點城市，完成了5G技術相關的內(nèi)場和外場測試，并在健康醫(yī)療、教育、城市管理等領域進行5G應用解決方案嘗試。

其中業(yè)界最為關注的是車聯(lián)網(wǎng)5G應用場景。無論其能否成為5G的“殺手級應用”，各大電信運營商，以華為、中興、高通為代表的通信廠商，或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，早已在車聯(lián)網(wǎng)領域搶灘布局。中國信息通信研究院無線電研究中心副主任潘峰對《中國新聞周刊》分析道，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展，不僅有利于中國搶占車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，還有利于加快5G在中國的創(chuàng)新部署應用。

目前車聯(lián)網(wǎng)能夠實現(xiàn)哪些應用場景？5G牌照下發(fā)對車聯(lián)網(wǎng)的推動作用是什么？多位業(yè)內(nèi)人士認為，5G商用牌照的下發(fā)是對業(yè)界的刺激，能夠加速芯片等重點領域的發(fā)展和資源集中，但是5G技術下的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等應用場景真正落地，還有賴于政策支持、基礎設施建設等多方面協(xié)同，“5G車聯(lián)網(wǎng)需要一定的時間”。

場景

“車輛行駛在道路上，前方紅綠燈信號的推送和提醒實時同步于車內(nèi)中控臺上;車輛能夠提前知曉前方道路施工、濕滑等異常狀況，提醒駕駛者調(diào)整行車路線;車輛獲得正在橫穿馬路的行人信息，提醒駕駛者及時避讓……”去年9月，福特汽車在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)示范應用基地首次進行開放道路測試，并演示多個C-V2X應用場景。

“無錫項目中，V2X的實現(xiàn)主要是通過4G網(wǎng)絡從政府云平臺得到信息，以及車與車之間通過點對點進行直接信息交互。”福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)何志強告訴《中國新聞周刊》，無錫市政府與工信部、公安部、交通運輸部以及其他相關部門合作，建立了無錫市的交通信息云平臺;測試車通過福特的云平臺與無錫云平臺對接獲取交通信息，通過算法并結合整車其他信息給駕駛員提供信息以及預警。

C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，蜂窩車聯(lián)）已成為汽車企業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、電信運營商等車聯(lián)網(wǎng)前沿技術重點。簡而言之，C-V2X即是基于蜂窩技術，實現(xiàn)車與萬物的連接，主要包括汽車與汽車（V2V）、汽車與網(wǎng)絡（V2N）、汽車與基礎設施（V2I）、汽車與行人（V2P）四類場景。

“C-V2X發(fā)展當前階段，主要是基于LTE移動通信技術演進形成的LTE-V2X/LTE-eV2X技術，可以用于滿足汽車主動安全預警和交通效率提升類業(yè)務的需求。”中國信息通信研究院技術與標準研究所產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)研究部主任工程師葛雨明告訴《中國新聞周刊》，當前技術已經(jīng)完成了相關標準化和小規(guī)模測試驗證等工作，為城市級大規(guī)模測試驗證和應用示范部署奠定了基礎。

5G對于車聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)提升是什么？可以通過一組數(shù)據(jù)對比來看：自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛，如果時延是60毫秒，車的制動距離大概在1米;如果是10毫秒的時延，車的制動距離是17厘米;如果降低到5G的理論時延1毫秒，制動距離縮短到只有17毫米。

低時延、高帶寬、高穩(wěn)定性等5G特性，提升車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來很好的基礎條件。“需要低時延、高可靠性的涉及車輛控制類的高等級自動駕駛功能，如編隊行駛、遠程控制等;以及需要大帶寬的應用，如高精度地圖下載、視頻回傳等。”清華大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡告訴《中國新聞周刊》。

5G商用時間表提前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，面臨廣闊的市場發(fā)展前景。根據(jù)中國汽車工程學會數(shù)據(jù)，2025年、2030年中國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達到80%、100%，總市場規(guī)模將超萬億元。另據(jù)國際咨詢公司埃森哲預計，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在2025年占據(jù)全球市場的四分之一。

“移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用，可能是最早的一個應用。”工信部部長苗圩在“2019博鰲亞洲論壇”上表示，工信部正在研究推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并將與交通部共同加快推動公路數(shù)字化、智能化改造。

參展商在2018中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上向參觀者介紹5G遠程自動駕駛。圖/新華

5G的三大應用場景 資料來源：綜合各方資料

此前，2018年12月工信部下發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》（下稱“《行動計劃》”）中，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；逃脮r間點——2020年以后，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用。該《行動計劃》還表示，到2020年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合將實現(xiàn)突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達到30%以上。

協(xié)同與生態(tài)

“5G需要跨行業(yè)應用創(chuàng)新，共同探索多方共贏的5G商業(yè)模式，加強面向5G應用的‘云-管-邊-端協(xié)同部署?！迸朔灞硎?，由于5G技術變革大、產(chǎn)品成熟難度高，商用初期運營商和設備廠商在短時間內(nèi)完全破解網(wǎng)絡規(guī)劃、組網(wǎng)、運維等難題存在不確定性，并且5G終端和網(wǎng)絡之間的適配性還需要在商用過程中逐步優(yōu)化完善。

事實上，國內(nèi)三大運營商早已在十年前布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，意圖在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展占據(jù)主導，并于2018年紛紛將汽車業(yè)務獨立，成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務和汽車領域合作。2018年，中國移動整合成立車聯(lián)網(wǎng)公司——中移智行網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱“中移智行”）。今年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。