姜璇
5G商用按下快進鍵之前,中國三大運營商已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點城市,完成了5G技術相關的內(nèi)場和外場測試,并在健康醫(yī)療、教育、城市管理等領域進行5G應用解決方案嘗試。
其中業(yè)界最為關注的是車聯(lián)網(wǎng)5G應用場景。無論其能否成為5G的“殺手級應用”,各大電信運營商,以華為、中興、高通為代表的通信廠商,或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭,早已在車聯(lián)網(wǎng)領域搶灘布局。中國信息通信研究院無線電研究中心副主任潘峰對《中國新聞周刊》分析道,5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展,不僅有利于中國搶占車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點,還有利于加快5G在中國的創(chuàng)新部署應用。
目前車聯(lián)網(wǎng)能夠實現(xiàn)哪些應用場景?5G牌照下發(fā)對車聯(lián)網(wǎng)的推動作用是什么?多位業(yè)內(nèi)人士認為,5G商用牌照的下發(fā)是對業(yè)界的刺激,能夠加速芯片等重點領域的發(fā)展和資源集中,但是5G技術下的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等應用場景真正落地,還有賴于政策支持、基礎設施建設等多方面協(xié)同,“5G車聯(lián)網(wǎng)需要一定的時間”。
“車輛行駛在道路上,前方紅綠燈信號的推送和提醒實時同步于車內(nèi)中控臺上;車輛能夠提前知曉前方道路施工、濕滑等異常狀況,提醒駕駛者調(diào)整行車路線;車輛獲得正在橫穿馬路的行人信息,提醒駕駛者及時避讓……”去年9月,福特汽車在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)示范應用基地首次進行開放道路測試,并演示多個C-V2X應用場景。
“無錫項目中,V2X的實現(xiàn)主要是通過4G網(wǎng)絡從政府云平臺得到信息,以及車與車之間通過點對點進行直接信息交互。”福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)何志強告訴《中國新聞周刊》,無錫市政府與工信部、公安部、交通運輸部以及其他相關部門合作,建立了無錫市的交通信息云平臺;測試車通過福特的云平臺與無錫云平臺對接獲取交通信息,通過算法并結合整車其他信息給駕駛員提供信息以及預警。
C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything,蜂窩車聯(lián))已成為汽車企業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、電信運營商等車聯(lián)網(wǎng)前沿技術重點。簡而言之,C-V2X即是基于蜂窩技術,實現(xiàn)車與萬物的連接,主要包括汽車與汽車(V2V)、汽車與網(wǎng)絡(V2N)、汽車與基礎設施(V2I)、汽車與行人(V2P)四類場景。
“C-V2X發(fā)展當前階段,主要是基于LTE移動通信技術演進形成的LTE-V2X/LTE-eV2X技術,可以用于滿足汽車主動安全預警和交通效率提升類業(yè)務的需求。”中國信息通信研究院技術與標準研究所產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)研究部主任工程師葛雨明告訴《中國新聞周刊》,當前技術已經(jīng)完成了相關標準化和小規(guī)模測試驗證等工作,為城市級大規(guī)模測試驗證和應用示范部署奠定了基礎。
5G對于車聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)提升是什么?可以通過一組數(shù)據(jù)對比來看:自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛,如果時延是60毫秒,車的制動距離大概在1米;如果是10毫秒的時延,車的制動距離是17厘米;如果降低到5G的理論時延1毫秒,制動距離縮短到只有17毫米。
低時延、高帶寬、高穩(wěn)定性等5G特性,提升車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力,給車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛應用,尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來很好的基礎條件。“需要低時延、高可靠性的涉及車輛控制類的高等級自動駕駛功能,如編隊行駛、遠程控制等;以及需要大帶寬的應用,如高精度地圖下載、視頻回傳等。”清華大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡告訴《中國新聞周刊》。
5G商用時間表提前,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍,面臨廣闊的市場發(fā)展前景。根據(jù)中國汽車工程學會數(shù)據(jù),2025年、2030年中國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達到80%、100%,總市場規(guī)模將超萬億元。另據(jù)國際咨詢公司埃森哲預計,中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在2025年占據(jù)全球市場的四分之一。
“移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng),以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用,可能是最早的一個應用。”工信部部長苗圩在“2019博鰲亞洲論壇”上表示,工信部正在研究推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,并將與交通部共同加快推動公路數(shù)字化、智能化改造。
參展商在2018中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上向參觀者介紹5G遠程自動駕駛。圖/新華
5G的三大應用場景 資料來源:綜合各方資料
此前,2018年12月工信部下發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》(下稱“《行動計劃》”)中,提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?;逃脮r間點——2020年以后,高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?;虡I(yè)應用。該《行動計劃》還表示,到2020年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合將實現(xiàn)突破,具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用,車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達到30%以上。
“5G需要跨行業(yè)應用創(chuàng)新,共同探索多方共贏的5G商業(yè)模式,加強面向5G應用的‘云-管-邊-端協(xié)同部署?!迸朔灞硎?,由于5G技術變革大、產(chǎn)品成熟難度高,商用初期運營商和設備廠商在短時間內(nèi)完全破解網(wǎng)絡規(guī)劃、組網(wǎng)、運維等難題存在不確定性,并且5G終端和網(wǎng)絡之間的適配性還需要在商用過程中逐步優(yōu)化完善。
事實上,國內(nèi)三大運營商早已在十年前布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務,意圖在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展占據(jù)主導,并于2018年紛紛將汽車業(yè)務獨立,成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司,開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務和汽車領域合作。2018年,中國移動整合成立車聯(lián)網(wǎng)公司——中移智行網(wǎng)絡科技有限公司(以下簡稱“中移智行”)。今年4月,中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者,其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。