楊忠偉

摘? 要：船舶在長期使用的過程中會出現損壞問題，因此需要采用維修工藝，使船只重新回到運輸行業(yè)為人類服務。文章在寫作中主要是對大型船舶維修工藝特點介紹，使用一些常見維修工藝特點，解決船舶維修問題，使船舶重新獲得運行狀態(tài)。

關鍵詞：大型船舶;修理工藝;特點

中圖分類號：U672? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）08-0092-02

Abstract： There will be damage to the ship in the process of long-term use， so it is necessary to adopt maintenance technology to enable the ship to return to the transport industry to serve mankind. In this paper， the characteristics of large ship maintenance technology are introduced， and some common maintenance process characteristics are used to solve the ship maintenance problems， so that the ship can operate again.

Keywords： large ship; repair technology; characteristics

前言

大型船舶由于船體龐大，維修過程中比較復雜，為了掌握維修的工藝，就需要對維修工藝特點了解。文章在下文寫作中，主要是對一些常用維修特點介紹，以此來解決維修時遇見的問題，采用合適的工藝進行維修，保證大型船只維修質量。

1 舵桿維修和舵葉維修

大型船舶出現舵桿和舵葉需要維修時，這兩個地方維修比較困難，其主要的原因是這兩個部分沒有辦法移動，因此采用維修方法主要是現場維修[1]。維修工藝中主要工作重點是使用現場法蘭平面恢復，同時在完成修復時候，對于在預裝同軸的檢測工作不能夠出現忽略的情況。大型船舶在舵桿和舵葉維修中，可以根據維修工藝，把他們按照一定步驟進行完成，這些步驟一般包括四個方面內容：第一個步驟是初步檢查工作，這個檢查主要目標是看舵葉是否有裂痕出現;第二個步驟是常規(guī)的修復工作，檢測階段中發(fā)現舵葉裂痕對這些展開維修作業(yè);第三個是堆焊和打磨，主要是舵葉和舵桿法蘭結合面會有腐蝕情況，要對這些地方修復;第四個是檢驗檢查，這個檢查的工作范圍是舵系預裝同軸度拉線檢測。

1.1 舵桿和舵葉的維修要點

在這兩個的維修要點中主要有著五個方面：（1）舵葉在維修的過程中，要把它放置在水平地方，同時保證它放置水平性，在放置過程中需要確保放置支撐的穩(wěn)定性，這些是在維修舵桿和舵葉的前提。為了實現舵桿預裝順利，需要在舵葉法蘭一側預留足夠的空間[2]。（2）重點檢查部位主要有三個方面，分別是法蘭截面、軸頸和鍵槽，在對這三個部位檢查過程中如果出現裂紋情況，要進行及時的處理，這個部位的不及時處理，會對以后工作造成很多影響。在重點檢查項目中，除了上面三個以外，還要對法蘭平面腐蝕情況做重點檢查工作。檢查過程中，不管法蘭出現腐蝕情況輕重，都需要做打磨工作，打磨工作開展主要是為了實現在修補部位使用的堆焊厚度進行測量。（3）打磨工作完成以后，才可以開展下一步工作，這個工作也就是堆焊施工。在使用的堆焊施工中使用的是二氧化碳保護焊。（4）堆焊工藝完成以后，還需使用檢測的方法來判斷施工質量，主要使用的方法是滲透法。做好這個檢測工作以后，還需要使用平臺著色法來檢查法蘭平面度是否標準，如果還是存在有高點部位，采用繼續(xù)打磨工藝，直到達到標準為準。（5）舵葉和舵桿進行焊接修補時，還要注意有些材料是鑄鋼件的話，必須進行預熱，溫度要達到400℃左右。

1.2 舵桿和舵葉預裝拉線檢查要點

這個工藝中，檢查要點也有著四個方面：（1）將舵桿向著舵葉預裝，預裝過程中要把所有的螺栓擰緊，在這道工藝中有著一個注意點，使用緊固的螺栓要求是原裝，而且不能夠少于四條。（2）檢查法蘭周邊縫隙閉合程度，一般使用塞尺檢查，要求塞尺直徑在0.05毫米。在檢查縫隙中要求縫隙深度不可以大于1425毫米，局部塞入深度不能大于54毫米。（3）分別以下舵銷和舵桿上舵承處軸頸中心線為基準，在舵桿和舵葉的縱橫方向分別拉出一條和舵葉回旋中心線平行的鋼絲拉線。（4）使用這兩條拉線為基準，分別對舵銷縱向和橫向兩根拉線同軸度偏差進行檢查。但是在對這項進行檢查過程中有著注意事項，也就是測量橫向軸度偏差時，要注意鋼絲繩在拉引過程中自身重量會產出擾度值，計算時要注意把擾度值扣除。

2 改裝船只中新增軸系的工藝

大型船舶在維修時，會遇見改裝船新增軸系，這種情況是非常常見，也是船舶修理中重要的組成部分，但是在修理中新增軸系工程和新船舶安裝這樣的軸系有很多區(qū)別，在這種區(qū)別上最為重要的是兩個方面，一個是操作中參考基線變化不同;還有一個是操作平臺不相同[3]。新建船舶在操作平臺是船塢，這樣平臺上操作船體和船底的基準線都比較明顯。然而在維修船舶中，主要是在浮動船塢上進行操作，而且在維修船舶上，是經過常年使用，船體會有著很多改變或者是變形，造成的后果是船體基線不能夠準確尋找，因此在維修過程中需要重新尋找基準線，而且在施工中還要根據船體的實際情況，進行現場確定施工工藝。在這些工藝中，主要包括兩個方面：（1）安裝軸系部件工藝，新增軸系要對軸系拉線測量，還要對尾軸管鏜孔測量，這樣就可以確定新增中心情況;（2）新增軸系在完成以后要做試航測試工作，主要是在試航中檢查軸系的震動狀態(tài)，而且在試航過程中還要檢測軸承的溫度。

3 機艙船底部位鋼板換新控制工藝

這種維修工藝中，主要出現在大型船只海損事故中對船底板損壞，這種情況下才會使用到底部位鋼板換新控制維修工藝。船只在船底板出現了損壞，維修和檢測都需要船只拖回到船塢以后才可以展開工作[4]。船體在回到船塢以后，船塢中會擺放很多均勻的塢敦，受損船只需要放置在這些塢敦上，這種設置的方法是為了船只放停的過程中船底部能夠受力均衡，可以有效防止因為船體的受力不均衡出現變形問題，以此來方便在機艙區(qū)域部位船底鋼板的更換。還有機艙底部鋼板挖補修理時，必須注意加裝臨時固定支撐，防止主機拐擋變化，并且在挖補修理之前應當在浮態(tài)下先測量好原始數據，還要在修理過程中不斷注意變化情況等。

船體放置在準備好的船敦時，可能出現船底受損部位正好在塢敦上，這種情況出現以后，要對這些部位的塢敦拆除以后再進行維修，對于需要對船控制實現維修方法，要根據實際情況，也就是需要拆除的塢敦情況來確定是否需要對船實現控制。如果在維修的過程中，需要拆除的塢敦數量是小于五，就不需要使用控制船體來實現維修;但是在很多情況下，都會出現需要連續(xù)拆除五個塢敦，這種情況就需要控制船體來實現維修。如果在超過五個需要拆除的塢敦中不進行船體的控制來實現維修，就會導致以下這些問題的出現：船體發(fā)生變形;機艙船底發(fā)生大面積變形;船只軸系位置變化;船體軸系負荷增加，使工作無法正常開展。

船舶在受損面積較大時，可以才用區(qū)域修理法來進行維修[5]。修理方法是在拆除一部分需要修理的塢敦，進行修理完成以后，再更新從新頂緊，然后再進行其他部位拆除維修。針對區(qū)域維修情況，可以采用兩種維修方法：（1）簡易的小平臺利用，把這樣的平臺放置在頂緊部位，平臺在放置過程中需要和船底保持一定的距離，要求距離在100毫米，在使用木楔子使其和船體頂緊，使用這種方法是有一定的局限性的，在塢敦的承受力上大約在200噸左右，但是使用木楔子，承受力只有20噸左右，因此這樣的維修方法只是使用在一些非機艙區(qū)域的船低維修中;（2）液壓式塢敦的使用，這種塢敦其實就是一種巨大的千斤頂，使用這種方法非常適用，但是也有著一定的局限性，也就是在使用的過程中成本太高，對于船只維修來講有一定的不合時宜;而且使用的液壓油，有著漏油情況發(fā)生，不利于環(huán)保會對環(huán)境造成污染。船舶在受損面積較大時，可以采用區(qū)域修理法來進行維修。

4 結束語

綜上所述，在大型船舶的維修中，常用工藝主要有三個方面，這些包括了：舵桿維修和舵葉維修;改裝船只中的新增軸系的工藝;艙船低部位鋼板換新控制工藝。做好這三個方面的維修工藝以后，基本上就可以實現大型船舶的維修。

參考文獻：

[1]馬青華，王戈，周建奇.船舶修理期間的腐蝕與控制[J].中國修船，2018，31（03）：35-38.

[2]王希強，李偉.大型船舶舵系現場修理的工藝要點[J].現代制造技術與裝備，2016（07）：143-144.

[3]潘康.大型船舶修理工藝的主要特點[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（04）：72.

[4]劉文強.船舶修理技術工藝應用與改進分析[J].珠江水運，2014（13）：66-67.

[5]李艾榮.船舶修理技術工藝應用與改進分析[J].科技風，2013（10）：91.