佟磊

摘要：高速鐵路是科技和經濟發(fā)展到一定程度的產物，建設高速鐵路之前要考慮建設的可行性，特別是要考慮經濟效益，得出影響經濟效益的主要因素，關注市場的需求方向，采用合適的方案建設高速鐵路。此次研究分析了高速鐵路和其他交通工具相比較而言的優(yōu)勢、高速鐵路給其他交通運輸業(yè)帶來的影響、高速鐵路的成本和帶來經濟效益。

關鍵詞：高速鐵路;影響因素;效益;交通運輸;資源

中圖分類號：F542

文獻識別碼：A

文章編號：1001-828X（2019）010-0371-02

引言

高速鐵路的運載量非常大，是現(xiàn)代重要的交通工具之一。必須高度關注它的安全性和穩(wěn)定性，因為這對客運量的影響頗大。高速鐵路之所以取得如此巨大的發(fā)展，離不開交通運輸業(yè)的發(fā)展。高速鐵路帶來極大的經濟效益，大大提高了交通運輸?shù)乃俣群托剩瑢Φ胤降慕洕l(fā)展來說是很重要的。高速鐵路的建設不僅要考慮短期內帶來的經濟效益，更要考慮到社會效益。

一、高速鐵路擁有強大的競爭優(yōu)勢

現(xiàn)如今，建設了越來越多的高速鐵路，它在現(xiàn)代交通運輸業(yè)起著舉足輕重的作用，它的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)如下：

1.高速鐵路能夠帶來巨大的經濟和社會效益

高速鐵路已經成為評估一個地區(qū)交通是否便利的重大指標。它對經濟的發(fā)展起著十分重要的作用，可以大大促進經濟的發(fā)展，成為經濟發(fā)展的動力。同時，高速鐵路也有很好的社會效益，有助于社會的發(fā)展和進步。高速鐵路還可以帶動一系列產業(yè)的發(fā)展，它的資金回收時間比較快，能夠吸引大量的資金，也可以給人們提供就業(yè)的機會。對于個人收入水平的提高、國家經濟總量的增加是十分有利的。高速鐵路的占地面積相對其他鐵路來說比較小，而且高速鐵路需要消耗的能源的量也比較少。不但有效提高了資源的利用率，而且對環(huán)境來說影響也是比較小的。

2.高速鐵路的運輸量很大而且速度很快

高速鐵路的速度一般大于250千米每小時。它比飛機的速度慢，但是，飛機的機場一般建在比較偏僻的地方，而且候機的時候也要花費較多的時間。所以，在兩者相同費用的時候，人們一般會坐高鐵而不是飛機。而且高速鐵路的運輸量是非常大的，越來越多乘坐高鐵出行。

3.高速鐵路的安全性比較高

高速鐵路的每條道路都和其他運輸?shù)缆吠耆珠_，它擁有專用的路權。每一輛列車都擁有自動化的控制系統(tǒng)，行駛的時候，電腦系統(tǒng)直接對每輛列車進行控制，每一輛列車都配置了報警的裝置，用來預防和減輕交通事故。和飛機、輪船、汽車相比高鐵的安全性和穩(wěn)定性也是比較好的。

二、高速鐵路有廣闊的市場

高速鐵路的優(yōu)勢很多，比如安全穩(wěn)定、方便快捷、舒適等，給人們的出行帶來更多的選擇。高速鐵路擁有許多人性化方面的措施，吸引了大量乘客。

1.高速鐵路在市場中的定位

高速鐵路一般在中長距離的運輸比較有優(yōu)勢，也能吸引大量的旅客。所以，它把市場的主要目標定在較遠距離的客運以及通勤市場。同時，高速鐵路還帶來了許多社會效益，其社會效益如下：第一，大大緩解了交通的擁堵問題。第二，從別的交通運輸業(yè)中吸引了大量乘客轉移到高速鐵路中來。第三，使乘客的出行時間縮短。第四，高速鐵路占地面積小、對環(huán)境污染少、節(jié)約了資源。第五，增加新的旅客出行。第六，高速鐵路讓更多乘客轉移過來，不但可以減輕交通擁擠，而且減少了交通事故。第七，高速鐵路可以密切聯(lián)系沿線的地區(qū)，這極大促進了沿線地區(qū)經濟的發(fā)展，讓勞動力市場更加廣闊，帶來更多的就業(yè)機會。第八，高速鐵路有專門的道路和客運專線，可以有效避免高速列車和低速列車在運行過程中發(fā)生沖突，讓高速鐵路的運輸更加安全和穩(wěn)定。第九，高速鐵路運輸能夠承擔乘客運輸量，這很大程度上緩解了運輸?shù)膲毫Α?/p>

2.給傳統(tǒng)鐵路運輸以及公路運輸造成影響

公路客運達不到高速鐵路的安全穩(wěn)定和準時快捷，所以，大量乘客會轉移陣地，在出行時選擇乘坐高鐵。但是，如果是短距離的客運，公路客運發(fā)揮著巨大的作用，因為公路客運有著高速鐵路無可比擬的便利性。傳統(tǒng)鐵路受到高速鐵路的影響主要有：會吸引乘客轉移到高速鐵路，減少了傳統(tǒng)鐵路的列車班次。不過，傳統(tǒng)的鐵路客運的優(yōu)點是價格更低，并且去很多地方可以達到朝發(fā)夕至，比較方便快捷。甚至有的地方還沒有開通高速鐵路，因此傳統(tǒng)的鐵路客運的市場人群還是比較固定的。就現(xiàn)如今的社會發(fā)展程度和科學技術水平來說，高速鐵路還不能完全替代傳統(tǒng)的鐵路客運。不過，傳統(tǒng)的鐵路客運長期虧損，所以傳統(tǒng)鐵路可以將高速鐵路帶來的收益拿來當成它發(fā)展的基金，這樣可以完善整個鐵路的交通網路系統(tǒng)。

3.航空客運受到高速鐵路的沖擊

航空運輸和高速鐵路兩者之間競爭激烈，在中長距離的運輸時，航空運輸和高速鐵路可以互相替代，這也讓交通格局在中長距離運輸時有所改變。相比飛機的機場位置而言高速鐵路的車站地理位置優(yōu)越，高速鐵路一般是和市中心的鐵路車站之間相連，航空運輸一般連接的機場在離市中心比較遠的郊區(qū)。雖然飛機比高速鐵路的運行速度快了三倍以上，但是因為機場一般在郊區(qū)，所以去機場需要比較多的時間，而且登機和候機花費的時間也很多。一般來說，如果兩地距離一千公里以下，乘坐高鐵比飛機所要耗費的時間要短。飛機和高鐵內部的設施差不多，乘坐高鐵甚至比乘坐飛機的舒適便捷性更高。乘坐高鐵沒有飛機那么多禁止和限令，不用像乘坐飛機一樣手機需要關機或者開飛行模式，高速鐵路有電源插座還有無線寬帶等更多人性化的設施，乘坐高鐵需要辦理的手續(xù)也比乘坐飛機要方便快捷很多。高速鐵路和航空運輸不僅僅在于速度方面的競爭，更是服務的整體競爭。

三、高速鐵路的經濟效益分析

1.高速鐵路促進沿線地區(qū)經濟的增長

高速鐵路的客運專線讓交通越來越便捷，提高了社會的效率，進一步縮短了乘客旅行需要耗費的時間。高速鐵路加強了沿線地區(qū)經濟的交流與合作，比如，自從武廣客運專線開通以來，大大促進了港澳地區(qū)和珠江三角洲以及長江三角洲的聯(lián)系，有利于資源的合理配置，相互促進、共同發(fā)展。

2.高速鐵路帶來更多就業(yè)機會

我國的就業(yè)問題還存在，就業(yè)問題是我國需要解決的重點難題，必須提高就業(yè)率來促進社會經濟的發(fā)展。高速鐵路給沿線地區(qū)的人民帶來更多的就業(yè)機會，增加了很多崗位。

3.高速鐵路的建設可以優(yōu)化產業(yè)結構

經濟發(fā)展離不開產業(yè)的結構的優(yōu)化，產業(yè)結構的合理體現(xiàn)了經濟利用和開發(fā)的效果，一個地區(qū)的產業(yè)結構優(yōu)化與交通的條件關系密切。交通不方便的地區(qū)，一般只能以第一產業(yè)為主，資源難以充分開發(fā)，利用效率也低。交通發(fā)達的地區(qū)，可以很好地利用和開發(fā)資源，優(yōu)化產業(yè)結構，第二，三產業(yè)得以產生和發(fā)展。

4.高速鐵路可以縮短城鄉(xiāng)差距

隨著高速鐵路的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更為密切，這有利于促進城鄉(xiāng)一體化。以城帶鄉(xiāng)，縮短城市和農村的差距，大力發(fā)展農村，建設新農村，減少城市和農村在經濟、文化、社會等方面的差距。

四、高速鐵路經濟效益的影響因素

第一，是該地區(qū)的經濟發(fā)展水平的高低。第二，是該地區(qū)人口的數(shù)量。第三，是乘客的數(shù)量。第四，是高速鐵路覆蓋地區(qū)各方面的綜合條件。第五，是修建高速鐵路的難度系數(shù)。以上這些因素都會影響高速鐵路的經濟效益，不過這些因素是相對的，是動態(tài)的影響。所以，必須以高速鐵路項目的客觀實際情況為準，確保社會效益和生態(tài)效益有機結合，科學規(guī)劃好路線，以此來吸引更多乘客。

五、結語

根據上文可知，高速鐵路是現(xiàn)代重要的交通工具，對經濟和社會的發(fā)展來說至關重要。高速鐵路的安全性比較高，運輸?shù)乃俣纫脖容^快，而且和航空業(yè)比較而言，它的費用更低。高速鐵路對環(huán)境的影響比較小還可以節(jié)約用地，不過它前期和后期都需要大量資金的投入和維護。要進一步發(fā)展高速鐵路，需要綜合考慮影響高速鐵路經濟效益的各種因素，制定科學的方案優(yōu)化高速鐵路項目。

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