【摘要】施工中不可避免地會出現(xiàn)大量的建筑垃圾，將其應(yīng)用到路基填料的施工中，既節(jié)約了施工成本，還實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用?；诖?，本文將淺析建筑渣土工程的特點，結(jié)合建筑渣土在路基填料施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀，充分利用渣土的可適用性，并對施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】建筑渣土；特點；現(xiàn)狀；路基填料；施工工藝

我國城市化進(jìn)程和交通基礎(chǔ)設(shè)施的普及，各類建筑拔地而起。當(dāng)前建筑行業(yè)十分重視低碳環(huán)保的施工理念，積極研發(fā)并使用綠色建筑材料，但是還是會產(chǎn)生大量的建筑渣土，處理不當(dāng)就會帶來土壤和水體等污染問題。為了解決這一現(xiàn)實問題，施工方將建筑渣土作為路基填料，實現(xiàn)廢物利用的同時，還保護(hù)了自然環(huán)境。

1、建筑渣土工程的特點

通常情況下，建筑渣土主要是由磚頭、水泥混凝土塊和砂漿凝固塊等構(gòu)成的，他們內(nèi)部含有大量的硅酸鹽、硫酸鹽、氧化物和硫化物等化學(xué)物質(zhì)。施工方將這些建筑垃圾進(jìn)行粉碎處理后，再經(jīng)過篩選、傳送和去除雜質(zhì)等工序，最后加工而成的再生料可作為交通道路施工建筑材料使用，因其具有較強的穩(wěn)定性和抗凍性，他們被廣泛地應(yīng)用到道路施工基層、墊層和路層等領(lǐng)域。我國路基填料時應(yīng)做好承載比實驗，加工后的建筑渣土混合粒粒徑應(yīng)為4厘米以下的建筑垃圾，這種混合料的硬度、透水性和抗凍性適中，待其加工完成后就可以填入路基中去。

2、建筑渣土在路基填料施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀

各類建筑拔地而起，隨之也就產(chǎn)生了大量的建筑垃圾。想要防止出現(xiàn)環(huán)境污染問題，就要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)將建筑渣土進(jìn)行回收、加工、再利用。我國應(yīng)用建筑渣土開展路基填料施工相對滯后，各項施工技術(shù)還應(yīng)逐步改進(jìn)和完善。由于技術(shù)不健全，在交通公路路基填料施工中，渣土填料只在小范圍內(nèi)得到了應(yīng)用。伴隨著嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問題，人們越來越重視建筑垃圾的回收和使用，近年來技術(shù)研發(fā)人員加大了對渣土施工的研發(fā)力度，隨著對其性能和特點的深入了解，經(jīng)過一系列技術(shù)處理，加強了渣土的硬度和穩(wěn)固性。對此，在今后的技術(shù)研究中，施工方應(yīng)利用先進(jìn)的技術(shù)和施工理念，提高建筑渣土的使用性能，有利于促進(jìn)我國綠色道路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

3、建筑渣土用作路基填料的施工工藝

3.1建筑渣土的技術(shù)要點

在具體施工中，操作人員應(yīng)利用顎式破碎機(jī)對建筑渣土進(jìn)行粉碎，隨后再剔除木塊、塑料、布等生活垃圾，同時確保渣土顆粒大小均勻，其中最大的顆粒直徑應(yīng)在150毫米以下，粒徑在4.75毫米以上的總含量應(yīng)小于40%，粒徑大于0.075毫米的含量應(yīng)保持90%以上，粒徑不足4.75毫米顆粒土的液限應(yīng)小于總量的50%，塑性指數(shù)應(yīng)在26以下，處理過后的渣土填料含水量應(yīng)在6%左右。

3.2做好下承層準(zhǔn)備，完成施工放樣處理

施工方在進(jìn)行下承層準(zhǔn)備工作時，首先應(yīng)測量好它的彎沉值，再進(jìn)行細(xì)微之處的技術(shù)準(zhǔn)備工作。倘若下承層出現(xiàn)低洼和坑洞等現(xiàn)象，施工方采用壓實和填補的方式，及時做好補救整治措施，一旦出現(xiàn)松散問題，技術(shù)人員就應(yīng)進(jìn)行灑水壓實工作，進(jìn)而提高路基的平整性和堅實度，嚴(yán)格排查軟弱地塊的區(qū)域。待進(jìn)入底層施工階段，施工方就應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求做好中線恢復(fù)工作，20米為最佳的限度，并科學(xué)布置指示樁，結(jié)合水平測試的數(shù)據(jù)資料，完成施工放樣的任務(wù)[1]。

3.3做好地基處理工作，擬定填筑的厚度

對于路基而言，其基底底部一般由腐殖土或者耕植土填充，去除路床兩側(cè)垃圾，及時清理地表塑料、樹葉、木塊等雜物，移除土壤中的雜草和樹根，清理地表的種植物。隨后施工方應(yīng)壓實地表土，并填充表面的坑洼、移平凸起位置，待做好地基表面的清理工作后，施工人員應(yīng)按照相關(guān)要求，科學(xué)擬定地基的填筑厚度，并確保土層的均勻度，經(jīng)過嚴(yán)密的檢驗之后，結(jié)合地基的基礎(chǔ)情況通過防水處理，做好地基墊土層的安置，同時確保壓實度在96%以上，按照施工設(shè)計的樁位，對邊線和中線進(jìn)行恢復(fù)處理，還應(yīng)在路肩的兩端進(jìn)行合理設(shè)置，完成水平測量后，再根據(jù)數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)完善地基處置工作。

3.4做好備料工作，謹(jǐn)防出現(xiàn)水分過多問題

在進(jìn)行路基填料時，施工方應(yīng)根據(jù)地基底層的厚度和壓實度要求，經(jīng)過精準(zhǔn)測量和反復(fù)論證后，設(shè)計人員計算得出建筑單位面積的實際重量，預(yù)估出填充用料數(shù)量。待渣土材料備好后，結(jié)合設(shè)計方案和施工標(biāo)準(zhǔn)，施工方應(yīng)將備好的渣土材料均勻地灑在路基沿線位置，同時測量出具體的含水量。遵照黃金配比參數(shù)，施工方再對其進(jìn)行灑水悶料處理，禁止填充路基所用渣土出現(xiàn)水分過多的現(xiàn)象。

3.5做好整形和碾壓工作

待施工進(jìn)度到整形和碾壓的階段時，施工方通常會選用平地機(jī)粗略地進(jìn)行整平處理。當(dāng)進(jìn)行碾壓工作時，應(yīng)禁止任何車輛和行人通過施工整形區(qū)域，借助技術(shù)人員的精細(xì)操作，核查機(jī)械填料的不均勻之處，隨后進(jìn)行平鋪處理。利用壓路機(jī)碾壓時，振動機(jī)的頻率應(yīng)在33赫茲左右，碾壓速度應(yīng)盡量保持在每小時3千米左右。施工方一定要密切關(guān)注渣土填充物表面的濕度，施工過程中不可避免地會出現(xiàn)水分流失和蒸發(fā)現(xiàn)象，技術(shù)人員應(yīng)做好補水工作，以防出現(xiàn)干裂問題，碾壓方法應(yīng)遵照“先慢后快和先輕后重”的準(zhǔn)則，施工方在碾壓的過程中應(yīng)重視碾壓工作的反復(fù)性和實效性[2]。

3.6建筑渣土在路基填料施工中應(yīng)注意的事項

為了提高路基施工的質(zhì)量安全，施工方就應(yīng)對渣土進(jìn)行篩撿，剔除粒徑較大和不達(dá)標(biāo)的顆粒，確保填充路基所用渣土的水穩(wěn)性，并加強路基道路的填充堅實度。施工方還可在填充物內(nèi)加一些細(xì)小砂質(zhì)顆粒、石灰和水泥，增強渣土強度和使用性能。一般情況下，施工方在對路基所用填充渣土檢測時會采用灌砂的方法，觀察測試結(jié)果后，就可以清楚地推斷出建筑渣土的密實度。

結(jié)語：

綜上所述，建筑渣土經(jīng)過技術(shù)處理后，就能實現(xiàn)建筑垃圾的循環(huán)使用，減少傳統(tǒng)路基施工材料的使用，降低建筑垃圾對環(huán)境污染的同時，還可以科學(xué)保護(hù)施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。施工方采用先進(jìn)技術(shù)對渣土進(jìn)行處理，從而提升路基渣土的穩(wěn)定性和密實度，進(jìn)一步滿足路基施工技術(shù)的要求，有利于提升施工方的經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)路基工程施工健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭建民.建筑渣土作為路基填料的力學(xué)性能及應(yīng)用分析[J].交通世界，2016（z1）：214-215.

[2]劉華斌.建筑渣土用作路基填料的施工工藝[J].黑龍江交通科技，2018，41（07）：87+89.

作者簡介：

閆小東，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司，山東濟(jì)南。