杜暖風(fēng)

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，人們不僅僅注重速度，對(duì)行車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性也提出了更高的要求，在最少的經(jīng)濟(jì)成本下達(dá)到最好的建設(shè)效果，是公路設(shè)計(jì)和施工人員共同的責(zé)任。當(dāng)前，我做公路建設(shè)取得了很多新的進(jìn)展，但是，路橋過(guò)渡段沉降現(xiàn)象依然非常頻繁，常常產(chǎn)生橋頭跳車(chē)，嚴(yán)重影響交通安全。必須對(duì)造成差異沉降的原因進(jìn)行仔細(xì)分析，安排專(zhuān)業(yè)人員實(shí)地考察，并針對(duì)實(shí)際情況，制定具有針對(duì)性的解決措施和方法，提高路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過(guò)渡段施工；治理措施

1 路橋過(guò)渡段差異沉降的原因

1.1 橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥

通常情況下，橋頭過(guò)渡段多采用的是搭板結(jié)構(gòu)，在此種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)下仍然經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，造成這種情況的主要原因有：第一，橋頭搭板的長(zhǎng)度是根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)置的，其中，大中橋搭板長(zhǎng)度為8m，小橋及涵洞搭板長(zhǎng)度為5m，但是在施工的時(shí)候，橋頭路堤屬于高填方位置，會(huì)產(chǎn)生較大的沉降量，此時(shí)搭板長(zhǎng)度往往顯得較短，起不到該有的連接作用，路面不平整，造成車(chē)輛的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象；第二，搭板的硬度和強(qiáng)度太低，沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求，載重量太小，容易在斷板情況下，引發(fā)橋頭的線形發(fā)生變化，車(chē)輛在行駛時(shí)容易出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

1.2 橋頭地基處治不利

在橋頭的軟土地基地帶，容易在沉降的影響下引起橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，原因如下：第一，設(shè)計(jì)施工圖的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)地基的實(shí)際探測(cè)，同時(shí)對(duì)力學(xué)研究不深入，在解決橋頭路基出問(wèn)題的時(shí)候，采用了錯(cuò)誤的方法，加上相關(guān)人員技術(shù)不到位，使橋頭地基處治不利。第二，在制定橋頭地基處理方法的時(shí)候，沒(méi)有按照規(guī)定的要求，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際情況相脫軌，導(dǎo)致軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果，造成過(guò)渡段的差異沉降。

1.3 橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥

橋頭路堤邊坡防護(hù)措施的不完善也是導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的主要原因之一。在橋頭路堤的施工過(guò)程中，對(duì)臺(tái)背路堤的填充，常用的材料為砂類(lèi)、滲水性土等，具有一定的透水性，在防水和排水措施不到位的情況下，橋臺(tái)處很容易被積水浸泡。通常情況下，采用漿砌片石對(duì)橋臺(tái)處進(jìn)行護(hù)坡，臺(tái)背處用防格網(wǎng)草或草皮進(jìn)行護(hù)坡。然而，在實(shí)際的調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于錐坡和護(hù)坡的沖水，常常導(dǎo)致橋頭路堤產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降。這是因?yàn)樵O(shè)置的防護(hù)設(shè)施并沒(méi)有起到真正的保護(hù)作用，在雨水和地下水的侵蝕下，容易出現(xiàn)腐蝕，臺(tái)背填土大量流失，路基強(qiáng)度和硬度大大降低，在車(chē)輛的長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，過(guò)渡段填土塑性變形，致使橋頭路堤出現(xiàn)不均勻沉降，最終造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

1.4 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿(mǎn)足要求

在路橋的建設(shè)施工中，臺(tái)背是通過(guò)填土處治的，選取一定的材料對(duì)臺(tái)背進(jìn)行充填，然后利用相關(guān)的儀器設(shè)備，安排相關(guān)的施工人員，按照一定的施工順序，對(duì)臺(tái)背處進(jìn)行填料，并根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)填料后的臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)，使其密度和堅(jiān)實(shí)度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的操作環(huán)節(jié)，機(jī)械、工藝、人員、經(jīng)驗(yàn)等都會(huì)影響到最終的壓實(shí)效果，所以，當(dāng)有些環(huán)節(jié)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，臺(tái)背填土的壓實(shí)度往往達(dá)不到規(guī)定的要求，最終造成路橋過(guò)渡段的不均勻沉降。

2 路橋過(guò)渡段沉降治理措施

2.1 搭板設(shè)置法

通常情況下，搭板設(shè)置共4種方法，根據(jù)工程所需，可選用搭板與橋臺(tái)連接。在橋臺(tái)位置設(shè)置搭板近臺(tái)端，以此避免順著縱向搭板出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，導(dǎo)致橋頭位置凹陷。通?？蓪㈨樦卞^栓、水平拉桿設(shè)置到搭板和臺(tái)背之間。并將油氈墊層鋪設(shè)到搭板近臺(tái)端下面，1～2cm為其厚度。因轉(zhuǎn)動(dòng)等原因搭板極易損害路面或結(jié)構(gòu)，此時(shí)可把搭板近臺(tái)端的上緣及牛腿上邊緣進(jìn)行倒角設(shè)計(jì)。為避免雨水滲入連接位置，可將填縫材料填滿(mǎn)接縫，主要選用玻璃纖維類(lèi)物質(zhì)等，隨后在將瀝青灌入。在混凝土搭板施工中，必須控制立模質(zhì)量，以此提高表面的平整度。由于搭板和基層頂面之間相距較短，也就是說(shuō)基層厚度不大的情況下，壓路機(jī)運(yùn)行時(shí)，極易產(chǎn)生薄層。為處理該問(wèn)題，當(dāng)搭板混凝土頂面和基層頂面之間的距離在10cm以?xún)?nèi)，在底面層瀝青混凝土鋪筑時(shí)，需及時(shí)鑿除鋪好的水泥碎石基層，選用底面層瀝青混凝土統(tǒng)一填筑及找平，進(jìn)而確保整個(gè)臺(tái)背回填的總體強(qiáng)度。

2.2 不設(shè)置搭板時(shí)的引道施工

如不設(shè)置搭板，應(yīng)做好臺(tái)后填筑施工，提高填料及壓實(shí)質(zhì)量，需做好地基處理、臺(tái)后填筑的工作。

1）地基處理。為對(duì)橋頭跳車(chē)加以嚴(yán)控，必須做好橋背軟弱地基處理。目前，主要選用粉噴樁、排水固結(jié)等方法進(jìn)行軟基處理。按照施工具體情況，為增強(qiáng)地基性能，提升承載力，降低沉降，防止錯(cuò)臺(tái)，往往選用樁基礎(chǔ)用于橋臺(tái)軟基處理。在高路堤施工中如軟土層較厚，因回填材料質(zhì)量，軟土?xí)霈F(xiàn)側(cè)向擠動(dòng)，并對(duì)基樁施加很大的力，導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移現(xiàn)象。此時(shí)將對(duì)支座、伸縮縫造成嚴(yán)重?fù)p害，甚至?xí)霈F(xiàn)橋面、橋臺(tái)破壞現(xiàn)象。為此，應(yīng)減輕回填材料，提高地基土強(qiáng)度，以此達(dá)到有效抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

2）臺(tái)后填筑。地基沉降、路基自身壓縮變形與路面壓縮變形是橋梁引道路堤沉降的主要構(gòu)成部分，其中影響最小、變形最小的為路面壓縮變形，可不作考慮。為有效控制沉降，必須合理選擇臺(tái)背填料。要求填料具備較強(qiáng)剛度、良好透水性。目前，往往選用泡沫混凝土作為填料，此類(lèi)材料具有極小地密度，可降低路基重量，從而降低路基沉降。

在臺(tái)背回填施工中，應(yīng)合理確定填料級(jí)配，順著縱向的填筑長(zhǎng)度在基底位置2m以上，依據(jù)1：1進(jìn)行斜坡或臺(tái)階設(shè)置，相比搭板長(zhǎng)度，應(yīng)保證頂面填筑長(zhǎng)度較大。一般可同時(shí)進(jìn)行橋臺(tái)背后填土和錐坡施工，可在兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻布設(shè)涵洞缺口填土，且做好回填、壓實(shí)工作。如有雨水浸入回填位置，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行碎石、粗砂等設(shè)置，以此為滲水及時(shí)排除提供便利。

2.3 減輕橋頭跳車(chē)的其他措施

1）預(yù)設(shè)反向坡度。在充分掌握路基沉降規(guī)律的前提下，為縮短工期，可將反向坡度預(yù)留到臺(tái)堤結(jié)合段，該方法與橋梁預(yù)拱度設(shè)置基本相同，可按照臺(tái)堤間沉降差進(jìn)行坡度大小地確定。一般可在鋪筑路面前，預(yù)加拋高14～16cm。當(dāng)完成鋪筑路面作業(yè)后，沉降量可達(dá)到該拋高值一般以上。

2）過(guò)渡段路面設(shè)置。橋頭路基沉降的重要構(gòu)成部分為橋頭路基填土、原地基固結(jié)，其和時(shí)間息息相關(guān)。為此，路面鋪筑可選擇在完成路基施工一定時(shí)間后進(jìn)行。但因工期緊張，在鋪筑路面前，可先進(jìn)行過(guò)渡性路面鋪筑，當(dāng)路堤沉降穩(wěn)定之后，在進(jìn)行原設(shè)計(jì)路面鋪筑。通?？蛇x用預(yù)制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌等作為過(guò)渡性路面。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，伴隨我國(guó)公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量病害問(wèn)題逐漸呈現(xiàn)于公路運(yùn)行過(guò)程中，軟土路基作為我國(guó)公路建設(shè)的主要病害之一，其具有較好含水量及較大孔隙比。因此，在外荷載影響下將大大降低其承載力、加大沉降變形情況，且該過(guò)程具有較長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間，這種情況下，往往導(dǎo)致沉降等問(wèn)題產(chǎn)生。其中最常見(jiàn)的便是橋頭跳車(chē)問(wèn)題，其不僅對(duì)車(chē)輛行駛的舒適性造成極大影響，還會(huì)對(duì)行車(chē)安全、公路運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)造成相應(yīng)的危害。為此，必須對(duì)路橋過(guò)渡段沉降病害進(jìn)行分析，并根據(jù)調(diào)查研究，提出了相應(yīng)的處治措施。

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