陳政義

首先，我們的立場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有改變：

一、政策應(yīng)該鼓勵(lì)電動(dòng)車創(chuàng)新與專利，補(bǔ)貼應(yīng)該拿來(lái)激勵(lì)技術(shù)，而不是送錢給為了造電動(dòng)車而造電動(dòng)車的企業(yè)！

二、拿汽油車改電動(dòng)車不值得鼓勵(lì)，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，這些企業(yè)要負(fù)很大責(zé)任。

翻開乘聯(lián)會(huì)公布的2019年第一季新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌R1以4002輛的成績(jī)首度擠進(jìn)三月銷售榜單（歐拉全品牌7031輛），歐拉與傳統(tǒng)車企為政策補(bǔ)貼倉(cāng)促而生的電動(dòng)車品牌有什么不同？歐拉的掌門人寧述勇的說(shuō)法給了我們一些啟示：

眾所周知，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)的汽車在邏輯上截然不同，僅僅只是將內(nèi)燃機(jī)換了電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)總成，將油箱換成了電池，車身框架、外觀、內(nèi)飾等幾乎不變，油改電必須遷就油車框架，安全是一大隱憂，空間、底盤與電氣布局都必須妥協(xié)，這根本無(wú)法支撐起一個(gè)電動(dòng)車品牌。

排除那些追逐政策紅利的油改電產(chǎn)品，歐拉在造電動(dòng)車的理念上與那些所謂的“PPT造車”新勢(shì)力，同樣存在著本質(zhì)上的許多差異：

工程思維VSlT思維

IT思維的核心是“用戶體驗(yàn)”，讓用戶感覺(jué)新鮮，用處理器+網(wǎng)絡(luò)解決所有需求。工程思維的核心是“安全可靠”，電動(dòng)車先得是車，這簡(jiǎn)單的四個(gè)字在工程上這需要無(wú)數(shù)時(shí)間測(cè)試與驗(yàn)證，傳統(tǒng)汽車一款新產(chǎn)品真正可靠完善至少需要一個(gè)完整研發(fā)周期（過(guò)去大約是5年），加上一個(gè)用戶口碑周期，通常第二世代產(chǎn)品才能趨于穩(wěn)定可靠。

口碑先決vs營(yíng)銷先決

工程師堅(jiān)信好的產(chǎn)品自己會(huì)說(shuō)話，互聯(lián)網(wǎng)是營(yíng)銷手段而不是目的，用戶口碑就是最好的營(yíng)銷，而新勢(shì)力電動(dòng)車沒(méi)有口碑，更沒(méi)有品牌認(rèn)知基礎(chǔ)，想要讓消費(fèi)者記住，就是不斷創(chuàng)造各種話題，PPT并不是一個(gè)貶義詞，但如果沒(méi)有好的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，營(yíng)銷事件提高了曝光度，同樣也得接受品質(zhì)被放大鏡檢驗(yàn)。所有的營(yíng)銷最終的基礎(chǔ)還是產(chǎn)品口碑。

實(shí)體通路VS體驗(yàn)中心

歐拉自始就明確戰(zhàn)略：不靠補(bǔ)貼賣車。所以經(jīng)銷商賣電動(dòng)車不用隨著政策搖擺，長(zhǎng)城體系品牌與經(jīng)銷商唇齒相依，成熟的銷售渠道即便是銷售電動(dòng)車依舊極其重要。電動(dòng)車新勢(shì)力幾乎排除傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，對(duì)他們來(lái)說(shuō)在一線大城市打造體驗(yàn)中心比業(yè)務(wù)員賣車來(lái)得有話題性。

什么思維才能創(chuàng)造真正的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車？

造車是急不得的事情，這點(diǎn)包括你我、包括ABB這樣的百年豪華品牌都很清楚，在產(chǎn)品沒(méi)有做到真正“安全可靠”之前，急著大量交付甚至是炒作話題都是很危險(xiǎn)的，短期內(nèi)就算帶動(dòng)了資本市場(chǎng)，消費(fèi)了蜜月期，長(zhǎng)期還是得接受用戶與市場(chǎng)的檢驗(yàn)，尤其在人人皆媒體的手機(jī)社群時(shí)代，沒(méi)人可以控制輿情，不成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品最終都會(huì)給自己，甚至是中國(guó)未來(lái)電動(dòng)車的道路，設(shè)下更多障礙。

工程思維vs IT思維，傳統(tǒng)車企vs PPT新勢(shì)力，誰(shuí)可以真正打造出消費(fèi)者心目中的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車？我相信市場(chǎng)會(huì)很快給出答案。