潘曙光

插電混動，真值環(huán)保名？

比亞迪唐2.0Tvs唐DM全路況油耗實測

為了一探插電混動車型是否真的具備省油實效，我們找來相同品牌、相同型號的燃油及PHEV車型各一輛行駛同樣路線，在不同路況、電量……多樣條件下進行對比測試。

測試方法：

環(huán)境測試：

我們首先需要知道，PHEV車在不堵車的高速路上，以及在擁堵的城市道路行車，到底是否能達到節(jié)能省油目的？與同型燃油車相比油耗如何？

電況測試：

其次我們需要知道，PHEV車在滿電條件下開始行駛，以及在電池完全無電條件下行駛，是否都具有節(jié)能省油效果？與同型燃油車相比油耗有何差異？

2組、4行程：

綜合以上，我們將此次測試分為兩個大組、4次行程，也就是先定好高速路段與城市路段兩種測試路線，然后讓PHEV分別在電池有電、無電兩種條件下分別行駛以上兩種路線，同時燃油車型同時行駛，分別記錄PHEV的油耗狀況并與燃油車型對比。

TEST1

高速路段

高速路況測試共兩次，分別測試PHEV車型（有電狀態(tài)、沒電狀態(tài)）與燃油車型燃油消耗量并記錄數(shù)據(jù)。

測試時間：

5月14、15日，兩日同時段PM1：00～PM3：30

測試路線（總長192km）

起點：廣州中國石油碧辟八號加油站（廣州市番禺區(qū)鐘屏岔道12號）

終點：深圳中國石化燕子嶺加油站（深圳市坪山區(qū)金牛西路17號）（全程經過G0422武深高速、G35濟廣高速、S5廣明高速等高速路段。）

測試說明：

我們在起點分別將兩臺測試車加油至跳槍并清零行車電腦數(shù)據(jù)后出發(fā)，行駛至終點后再次將兩臺測試車輛加油至跳槍，記錄加入燃油量與行駛里程。最后根據(jù)加油槍添加油量/ 行車電腦行駛里程×100，進一步計算得出百公里燃油消耗量。

測試分為兩天進行，同樣測試時段行駛同樣路線，差別在于唐DM其中一天啟程時電池滿電，另一天則完全無電。

為了測得比較準確的燃油消耗量，我們選擇車流量較少的下午1點作為出發(fā)時間，并專程選擇了繞路更遠的高速線路避免堵車，同時在高速測試時盡可能使用車載定速系統(tǒng)進行車速控制避免人為因素干擾。

唐DM有電條件測試結果：比燃油車型油耗低1.4L/100km

由于需要并線、過收費站等因素，導航顯示的192km的線路我們最終的行駛里程為燃油車196km，PHEV車型195km，最終我們選擇196作為最終結果，獲得相關數(shù)據(jù)如下：

TIPS ：

在DM車型有電的狀況下，我們優(yōu)先以EV模式行駛，但在高速路況車速超過100km/h后發(fā)動機會強制介入，不過最終得出的結果也十分明顯，在經過196km的高速路段測試后，得出的結論是唐DM車型在有電狀態(tài)下取得了比燃油車型低1.4L/100km的成績，這個節(jié)油效果還是十分明顯的。

唐DM無電條件測試結果：比燃油車型油耗高2.2L/100km

在這一次的高速測試之前我們先確保將唐DM電池電量放至最低，但無奈電池保護機制的存在，在電量剩余10%時無論使用何種方法都無法避免發(fā)動機啟動為電池充電，所以最終我們只能以10%的電量作為PHEV車型無電條件進行測試，同樣由于實際路線因素，最終車顯里程為194km，相關數(shù)據(jù)如下：

TIP：

首先看到燃油車型的燃油消耗量，與第一次測試得到的數(shù)據(jù)非常相近，所以可以大致認為此次的測試成績是非常接近實際使用時燃油消耗量。而看到唐DM，在第二次測試剛剛開始時發(fā)動機就一直處于運轉狀態(tài)，這時可以在行車電腦上看到電量消耗最低為-7.4kW·h/100km。而當電量被發(fā)動機充電至35%時，電機再次開始為車輛提供動力，這時電量消耗又逐漸增高，如此周而復返……

最終得出的測試結果很明顯——PHEV車型在沒電狀態(tài)下的油耗比燃油車型多出2.2L/100km，這也說明PHEV車型在缺電狀態(tài)下由于電池包等部件自身重量等因素存在，在高速路段行駛時確實要比燃油車型更加耗油！

TEST2

城市路段

城市路況測試共兩次，分別測試PHEV車型（有電狀態(tài)、沒電狀態(tài)）與燃油車型燃油消耗量并記錄數(shù)據(jù)。

測試時間：

5月16、17日，兩日同時段PM6：00～PM7：50

測試路線（總長52km）

起點：廣州大劇院（廣州市天河區(qū)珠江西路1 號）

途經：廣汽研究院、廣州番禺時代E-Park廣場（廣州市番禺區(qū)金山大道東668號、漢溪大道東）

終點：廣州大劇院

（全程經過獵德大橋、新光快速、金山大道、黃埔大橋等城市堵車路段，以及城市快速路）

測試說明：

在出發(fā)前同樣是將兩臺車分別加滿油，清零行車電腦數(shù)據(jù)后出發(fā)。由于需要模擬更加真實的用車場景我們設置了兩個途經點：第一個途經點是廣州比較有代表性的CBD珠江新城作為堵車路段;第二個途徑點則為廣汽研究院，目的是加入城市快速路段行駛提高數(shù)據(jù)可信度。

測試時間選在下班高峰期6點開始，最終結果也將根據(jù)到達終點后的加油槍添加油量/行車電腦行駛里程x100，得出百公里燃油消耗量。

需要說明的是，由于位于市中心的加油站完全禁止在加油站使用手機、相機等電子儀器，所以很遺憾我們沒法拍攝最終燃油消耗量，只能以數(shù)據(jù)進行說明。

唐DM有電條件測試結果：0油耗，使用77%電量

由于堵車路段有太多車輛進行加塞等，所以最終車輛顯示里程有些微不同，燃油車型為55km，PHEV車型為54km，最終同樣選用遠一點的55km作為最終里程，成績如下：

TIPS：百公里油耗（L/100km）12.21 15.21其實在做這個測試的時候我們一直很擔心PHEV車型在擁堵路況行車能否一直保持純電行駛，不過好在唐DM非常給力，在這測試路段上始終保持發(fā)動機關閉狀態(tài)，并在最終結束測試后電池容量剩余23%。

最終得出的結論非常鼓舞人，PHEV車型燃油使用量為0L/100km，旁邊燃油車型則是11.63L/100km，這個結果相信也是大多數(shù)人最想看見的！

唐DM無電條件測試結果：比燃油車型油耗高3.0L/100km

第二天測試經歷的堵車時間稍長，但里程數(shù)和前一天一致，得出的結果是兩車汽油消耗量有所增多。

TIP：

同樣先看燃油車的數(shù)據(jù)，油耗比第一次多出0.6L/100km。再看PHEV車型，兩次的數(shù)據(jù)對比差異很大，沒電狀態(tài)下PHEV車型的燃油消耗量比燃油車型高出3.0L/100km。

SUMMARY：

此次測試包含了PHEV車型的絕大部分日常用車環(huán)境，包括高速、堵車、城市等多種路況，也分別對PHEV車型有電及沒電狀態(tài)進行了數(shù)據(jù)記錄并與同等工況下的燃油車型進行比較，以更加直觀的反應出PHEV車型與燃油車型的燃油消耗量。

綜合測試數(shù)據(jù)可以得到最直觀的結論就是：工信部對PHEV車型給出的油耗不可信！不論是在高速或者模擬日常測試時都沒有得到1.6L/100km 的數(shù)據(jù)。而通過這次測試也可以明顯看出PHEV車型在有電狀況下相比燃油車型確實省油，特別是日常上下通勤、公里數(shù)不多的狀態(tài)下，測試所用的PHEV車型做到了0燃油消耗量的成績，而在高速路況下也比燃油車型有更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

但由于大部分PHEV車型的電池包都有著超過200kg的自重，在沒電的狀況下這部分重量就變成了負擔，自然行駛下來油耗表現(xiàn)也比同款燃油車更糟糕。

最后想多說一句的是，高速測試時PHEV車型在沒電狀態(tài)下在高速路況行駛接近200km，油耗比燃油車型多出了2.2L/100km，我相信這個耗油量會隨著行駛里程的增加而逐漸減少甚至是低于燃油車型，因為PHEV可不像EV車型，在特定的充電模式下它的電量可能會越跑越多的！