馬驥

[摘 要] 文章主要研究航空安全管理問題，聚焦航空安全管理中的人為因素。首先對(duì)于航空安全管理中的人為因素內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，然后從專業(yè)技能、思想意識(shí)和溝通交流三方面分析實(shí)踐中影響航空安全人為因素的具體表現(xiàn)，最后有針對(duì)性地提出了應(yīng)對(duì)航空安全管理中人為因素的措施。

[關(guān)鍵詞] 航空安全管理 人為因素 專業(yè)技能 思想意識(shí)

中圖分類號(hào)：V328；F562 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

民航飛機(jī)是一種比較先進(jìn)快捷的交通工具，不但速度快、乘坐舒適，安全系數(shù)還很高，其發(fā)生安全事故的概率是各種交通方式中最小的，但飛機(jī)發(fā)生事故的死亡率很高。因此，在航空管理過程中，航空安全管理一直是重中之重，其是影響航空公司聲譽(yù)的重要因素。航空事故的誘發(fā)原因有很多，可以大致分為技術(shù)原因和人為原因，而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類在航空方面的科技越來越先進(jìn)，航空飛機(jī)的性能也越來越好，由技術(shù)原因?qū)е碌暮娇帐鹿蚀蟠鬁p少，說明技術(shù)原因已經(jīng)得到了控制。在這樣的情況下，要提高航空安全管理水平，就要對(duì)影響航空安全的人為因素進(jìn)行分析，尋找對(duì)應(yīng)的解決方案，從而提高航空安全管理水平。

一、影響航空安全的人為因素的內(nèi)涵

與技術(shù)原因造成的航空安全事故中的必然性不同，人為因素對(duì)航空安全管理的影響具有偶然性。從定義上來講，影響航空安全人為因素中的“人”是指參與航空安全管理和航空飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的所有工作人員，以及包括機(jī)組成員、地面后勤人員、機(jī)場工作人員、航空交通管理人員等，任何相關(guān)人員的疏忽和失誤都有可能造成飛機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，引發(fā)安全事故[1]。其中最重要的是機(jī)組成員，他們直接操控飛機(jī)，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行影響最大，機(jī)組人員對(duì)飛機(jī)的錯(cuò)誤操作或者在緊急情況下的錯(cuò)誤判斷，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)不穩(wěn)定因素，增加飛機(jī)出現(xiàn)安全事故的幾率。其次是空中交通管理人員，他們負(fù)責(zé)為飛機(jī)的航行提供必要的相關(guān)信息，如航線情報(bào)分析、實(shí)時(shí)天氣狀況信息，使機(jī)組人員對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境有準(zhǔn)確的把握，同時(shí)避免多架飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在同一航線上，或者航線交錯(cuò)引起的飛機(jī)碰撞事故。再次是地面后勤人員，飛機(jī)每次完成飛行任務(wù)以后，都要由地面后勤人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查、維護(hù)和維修，排除飛機(jī)在技術(shù)層面可能存在的隱患，最大限度地保證飛機(jī)處于最佳狀態(tài)，提高飛機(jī)飛行的安全性。最后機(jī)場工作人員對(duì)于航空安全也有一定的影響，如機(jī)場工作人員對(duì)飛機(jī)乘客的安全檢查工作，將各類違禁物品和危險(xiǎn)人物扣押，減少飛行中面臨的危險(xiǎn)因素，提高航空安全管理水平。

二、航空安全管理中人為因素的體現(xiàn)

（一）專業(yè)技能方面

航空是一個(gè)對(duì)從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)要求很高的行業(yè)，不管是執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)組人員，還是在地面上的空中交通管理人員，抑或是地面后勤和機(jī)場工作人員，都需要一定的專業(yè)技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能勝任。機(jī)組人員要能夠正確、熟練操控飛機(jī)，在飛行遇上惡劣天氣或者其他緊急情況時(shí)能夠采取正確的對(duì)應(yīng)措施；對(duì)于空中交通管理人員來說，正確分析天氣因素可能對(duì)飛機(jī)航行造成的影響，并對(duì)飛機(jī)航線做出合理調(diào)整，都需要專業(yè)的知識(shí)技能；地面后勤人員對(duì)飛機(jī)性能的判斷和零件的更換也需要專業(yè)的知識(shí)作為基礎(chǔ)[2]。

（二）思想意識(shí)方面

在對(duì)影響航空安全的人為因素進(jìn)行把控的過程中，專業(yè)技能方面的因素可以通過入職考核等方式進(jìn)行檢驗(yàn)，但有關(guān)人員的思想意識(shí)很難衡量，在很多航空安全事故中都有思想意識(shí)方面的原因。一是自負(fù)，很多航空從業(yè)人員都有較長的從業(yè)時(shí)間，有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這導(dǎo)致他們對(duì)自己的工作過度自信，從而在工作中表現(xiàn)為不嚴(yán)謹(jǐn)、不細(xì)致、不認(rèn)真，一些安全事故隱患沒有引起他們的重視，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。二是缺少危險(xiǎn)意識(shí)，一些航空工作人員沒有充分認(rèn)識(shí)到自己所從事工作的重要性，對(duì)工作中的疏忽可能造成的嚴(yán)重后果缺乏清晰的認(rèn)識(shí)，因此在工作中存在隨意性，影響航空安全。

（三）溝通配合方面

航空飛行是一個(gè)需要有關(guān)人員相互配合、合力完成的任務(wù)，尤其是飛機(jī)機(jī)組人員和空中交通管制人員的交流，其貫徹飛機(jī)飛行整個(gè)過程?？罩薪煌ü苤迫藛T分析飛機(jī)飛行的外部因素，實(shí)時(shí)傳遞給機(jī)組人員，為機(jī)組人員調(diào)整飛機(jī)飛行提供參考，但這一過程中的和諧性常常被忽視，二者之間的交流存在問題，雙方常常站在自己的角度看待兩者之間的關(guān)系，認(rèn)為自己一方在交流中應(yīng)處于優(yōu)越地位，如空中交通管制人員認(rèn)為二者是指揮與被指揮的關(guān)系，機(jī)組人員認(rèn)為二者是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，這導(dǎo)致二者的溝通常常帶有對(duì)抗情緒，影響了工作中正常的信息交流，對(duì)航空飛行造成了一定的影響，不利于航空安全管理[3]。

三、航空安全管理中人為因素的應(yīng)對(duì)措施

（一）加強(qiáng)航空有關(guān)人員的技能培訓(xùn)

航空安全管理中最重要的就是有關(guān)人員的專業(yè)技能，如機(jī)組人員的飛機(jī)駕駛技能，空中交通管制人員的信息綜合分析技能，地面后勤人員的維修檢查技能等，應(yīng)從以下幾方面提升航空有關(guān)人員的整體技術(shù)水平。一是嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入技能考核。在對(duì)航空人員技能考核時(shí)，要秉持公平公正的理念和為人民負(fù)責(zé)的原則，對(duì)行業(yè)人員的專業(yè)技能進(jìn)行嚴(yán)格考核，拒絕走后門等營私舞弊行為，從源頭上提高行業(yè)技能水平。二是加強(qiáng)新入職人員的培訓(xùn)實(shí)踐。航空領(lǐng)域的工作要為飛機(jī)上乘客生命安全負(fù)責(zé)，因此要求工作人員具有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于新入職的人員來說，經(jīng)驗(yàn)不足是他們的劣勢，但年輕好學(xué)是他們的優(yōu)勢，航空公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)工作人員信任的培訓(xùn)，并提供崗位實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓新人跟隨技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅上崗學(xué)習(xí)，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[4]。三是加強(qiáng)對(duì)所有員工的定期考核和再培訓(xùn)。航空技術(shù)是不斷向前發(fā)展的，航空公司有必要對(duì)于現(xiàn)有的工作人員進(jìn)行崗位再培訓(xùn)，使其學(xué)習(xí)接受先進(jìn)的技術(shù)和知識(shí)，更新自己的知識(shí)體系，提升航空安全管理能力。

（二）加強(qiáng)航空人員的思想道德教育

思想意識(shí)方面的不足屬于人的主觀認(rèn)識(shí)不到位，因此有必要對(duì)航空人員進(jìn)行思想道德教育，首先要利用航空公司內(nèi)部的宣傳途徑，在公司內(nèi)部形成重視航空安全管理的氛圍，同時(shí)加大對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的員工事跡的宣傳力度，提升員工的責(zé)任心和工作積極性。其次，要從具體的航空安全事故出發(fā)，分析引發(fā)安全事故的因素，使航空人員對(duì)于航空安全事故有直觀、深刻的理解，對(duì)可能引發(fā)安全事故的因素提高警惕，形成危險(xiǎn)意識(shí)，促使員工在工作中小心謹(jǐn)慎，最大程度上排除可能引發(fā)航空安全事故中的人為因素。最后，要在航空人員思想道德教育中，培養(yǎng)員工形成正確的世界觀，掌握正確的方法論，以便為員工在遇到困難和緊急狀況時(shí)提供意志支撐和方法指導(dǎo)，從而在一定程度上減少航空安全事故。

（三）加強(qiáng)各部門之間的溝通交流

為形成航空安全管理合力，各部門之間必須建立有效的溝通途徑，尤其是機(jī)組人員和空中交通管理人員的溝通，這就要求航空人員在溝通過程中掌握一定的方式方法。首先，溝通應(yīng)該建立在平等尊重的前提下，航空人員必須意識(shí)到，各部門只有分工不同，沒有地位高低，機(jī)組人員和空中交通管制人員在航空任務(wù)執(zhí)行中都承受著一定的壓力，因此要相互理解。其次，航空公司有必要建立規(guī)范化的交流模式，有效減少機(jī)組人員和空中交通管制人員的摩擦，如規(guī)定信息交流時(shí)雙方都必須使用規(guī)定的信息交流模板，帶上開始語和結(jié)束語，信息內(nèi)容要重復(fù)兩遍，信息與信息之間要有一定的停頓間隔，便于對(duì)方理解。這樣的規(guī)范化交流模式可以減少信息交流的隨意性，提高信息的準(zhǔn)確度，同時(shí)減少雙方發(fā)生摩擦和誤會(huì)的幾率，進(jìn)而提高航空安全管理質(zhì)量。

人為因素在航空安全管理中居于重要地位，要減少人為因素對(duì)航空安全的影響，就要從專業(yè)技能、思想意識(shí)、溝通交流等方面做出努力，提升航空安全管理工作實(shí)效性。同時(shí)，要配合航空公司的安全管理制度、企業(yè)安全監(jiān)督及企業(yè)獎(jiǎng)懲制度，在企業(yè)內(nèi)部形成技能考核、思想引導(dǎo)、制度約束、監(jiān)督管理、獎(jiǎng)懲驅(qū)動(dòng)等多種管理合力，減少航空安全管理中的消極人為因素，從多個(gè)方面提高航空安全性能，推動(dòng)我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳兵兵.航空安全管理中人為因素影響及應(yīng)對(duì)探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019（01）：213.

[2]荊晶.人為因素和航空安全[ J ] .海峽科技與產(chǎn)業(yè)， 2018（9）：114，116.

[3]冉海霞.論航空安全中人為因素的影響與治理[J].中國高新區(qū)，2018（10）：281.

[4]楊鑫.航空安全中人為因素的管理分析[J].科技資訊， 2015（13）：153.