李文斌

盡管已經(jīng)到了這一代GLC的生命末期，但奔馳依然在其最后一次小改款時(shí)為它加上了“L”，這樣一來，GLCL的軸距一下就達(dá)到了驚人的2973 mm！

中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)可以說既簡單，又復(fù)雜。由于市場(chǎng)潛力巨大，只要不是太“脫離群眾”的車型，基本都能找到一片屬于“自己的天地”。但中國消費(fèi)者的需求又非常復(fù)雜，既要外觀大氣、內(nèi)飾豪華、車內(nèi)空間巨大、配置齊全、動(dòng)力出色、省油，并且還得便宜。因此每個(gè)廠商都絞盡腦汁來研發(fā)適合中國消費(fèi)者的車型，而奔馳自然深諳此道，在奧迪Q5變身Q5L之后，便迅速跟進(jìn)，推出了眼前的GLCL。

事實(shí)上，按照慣例，每款車型的最后一次小改款都不會(huì)有太多變化，無外乎就是增加一兩個(gè)無關(guān)緊要的配置而已。而現(xiàn)如今，即便眼看著全新一代GLC已經(jīng)呼之欲出，但奔馳依舊毅然決然的對(duì)處于生命周期末端的現(xiàn)款車型進(jìn)行加長，由此可見奔馳對(duì)于中國消費(fèi)者的重視程度絕非一般。

正如你所看到的，眼前的這輛奔馳GLC 300 L與老款標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型并沒有什么差別，如果不是尾標(biāo)上多出了字母“L”，相信你很難找出兩者的區(qū)別，前臉與車尾的設(shè)計(jì)完全相同。即便是站在車側(cè)，你也很難看出不同。不過畢竟長度和軸距都增加了100 mm，從后面邊緣的位置還是可以發(fā)現(xiàn)端倪。由于奔馳的工程師并沒有將多出的長度完全交給B柱之后，因此GLCL的車身比例依然十分協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，內(nèi)飾也還是老樣子，沒有發(fā)生任何變化，所以還是直接到后排看看。在多了一個(gè)“L”之后，GLC L的軸距達(dá)到了驚人的2 973 mm！不僅比老款車型足足增加了100 mm，就是比起競(jìng)爭對(duì)手奧迪Q5L的2 908 mm也多出了不少。因此GLC 300 L的車內(nèi)空間完全可以用“逆天”來形容，甚至有機(jī)會(huì)和一些更高級(jí)別的SUV 一較高下了。除了車內(nèi)空間有所增加之外，GLC 300 L對(duì)于后排乘客的重視度也有所提升，比如增加了兩個(gè)后排化妝鏡、后門上增加了一個(gè)揚(yáng)聲器，并且后排乘客還可以通過中央扶手后面的按鍵來控制后排天窗的幕布開啟與關(guān)閉。這些配置都提升了GLC 300 L的實(shí)用性。

奔馳GLC 300 L依舊搭載了代號(hào)為M274的高功率版2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是180 kW的最大功率，還是370 N·m的最大扭矩都非常出色，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9擋自動(dòng)變速器，無論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無可挑剔。從實(shí)際駕駛感受來說，雖然加長了100 mm，但卻并沒有影響GLC L的駕駛質(zhì)感，對(duì)于操控性的影響也是微乎其微。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的默契度極高，油門響應(yīng)依然是不急不躁，如果你是個(gè)急脾氣的話，可以將駕駛模式調(diào)整為sport模式，這樣動(dòng)力輸出會(huì)更加直接。盡管懸架行程較長，但GLC的底盤依然非常扎實(shí)，保證了足夠的舒適性和穩(wěn)定性。

盡管已經(jīng)來到產(chǎn)品生命末期，但GLC L的出現(xiàn)依然搶去奧迪Q5L不少風(fēng)頭。更大的車內(nèi)空間、更豐富的配置都讓它有著突出的性價(jià)比，在同級(jí)別車型中頗具優(yōu)勢(shì)。相信在不久的將來，全新一代GLC也會(huì)以加長版的身份來到我們身邊。