管宏業(yè)

與康林松的溝通中，他有三個觀點特別值得關注：其一，電動就是未來;其二，汽車公司也要變得像軟件公司一樣;其三，汽車最終將發(fā)展為終極可穿戴設備。

在貿易訛詐與大棒政策的聯(lián)合作用下，美國經(jīng)濟呈現(xiàn)“東方不亮西方亮”的繁榮。2018年，美國GDP首次突破20萬億美元，超過中日韓三國總和;失業(yè)率降至3.7%，創(chuàng)下18年來最低水平。難怪在談及與中國最近的貿易談判時特朗普得意洋洋：“中國現(xiàn)在日子不太好過，我們情況很好，這讓我們處于有利地位?！?/p>

特朗普的大話并不總是靠譜，但從筆者日前在美國觀察到的細節(jié)來看，經(jīng)濟確實有不少起色。

位于內華達州拉斯維加斯大街最北端的永利酒店，向來被視為賭城繁華區(qū)域的終點，過了這個界限，就重現(xiàn)中西部那種典型破破爛爛的景象。但從去年開始，永利酒店對面一座閑置10年之久的爛尾樓，忽然恢復了生機，處于繁忙施工狀態(tài)。當?shù)厮緳C介紹，這里將投資50億美元，建成拉斯維加斯最豪華的一個酒店。這也是時隔十多年后，拉斯維加斯第一次建設大型酒店。

都說卡車銷量是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，2018年美國卡車銷得也不錯。就以戴姆勒為例，2018年戴姆勒卡車在美國銷量增長了16%，訂單數(shù)更是猛增42%。憑借美國市場繁榮，2018年戴姆勒卡車打破銷量記錄，全球銷量超過50萬輛，蟬聯(lián)最大卡車企業(yè)。

此外，受經(jīng)濟利好影響，每年一度在拉斯維加斯舉行的CES消費電子展，今年格外火爆。當?shù)鼐频暌环侩y求，不少房間價格較平時上漲了三倍多。這也難怪，今年CES參展商達到4500家左右，參會者約有18萬名，均創(chuàng)新歷史新高。

從現(xiàn)場來看，所有展臺里人氣最足的是幾個汽車企業(yè)。尤其是奔馳展臺，發(fā)布會需要提前半個小時進入才能搶到一席之地，反映出汽車公司受歡迎程度。這幾年來，CES正逐漸削弱傳統(tǒng)車展的地位，成為車企新寵。包括奔馳、奧迪在內，今年不約而同取消參加底特律車展，將北美發(fā)布的主舞臺移到了拉斯維加斯。

實際上不止是今年，近幾年來，在以往以電子產品為主的CES上，汽車成為新的主角。今年展會中，汽車相關的新技術發(fā)布，占據(jù)超過了50%的展會內容。

究其原因，關鍵在于汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變革，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電氣化等正引領著整個行業(yè)轉型升級。拉動升級的最核心因素，正來自于電子技術的迭代發(fā)展。

根據(jù)全球知名信息公司StrategyAnalytics的研究，由自動駕駛、智能化及新能源所引導的技術革命，將在未來十年內為汽車市場創(chuàng)造7萬億美元的巨大價值。汽車與科技企業(yè)，這兩個曾經(jīng)平行的行業(yè)，正快速滲透結合在一起。

惟有最好

這個過程中，汽車發(fā)明者、同時在傳統(tǒng)車領域擁有巨大優(yōu)勢的奔馳汽車，顯示出義無反顧改變的決心與行動力。

當?shù)貢r間1月8日上午11時，以一段幽默風趣的人機系統(tǒng)對話，奔馳拉開了CES展的序幕。戴姆勒公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松先生說，如影片情節(jié)，利用搭載在EQC上的MBUX系統(tǒng)將相愛的人結合在一起，實際上反映了奔馳的初心，那就是努力通過出行工具將人們凝聚在一起，這也是奔馳對數(shù)字世界的全新設想。

他以全球首發(fā)的概念車URBANETIC為例，奔馳創(chuàng)造了一個充滿科幻色彩的虛擬世界和真實世界的結合體，也是一個奇妙的數(shù)字化體驗空間。

MBUX系統(tǒng)有多受歡迎？從上市不久的全新A級車上可以找到結論?？盗炙山榻B，MBUX得到了用戶非常積極的反饋。上一代A級車上所配備的智能互聯(lián)系統(tǒng)，那時候最高配置版本的客戶選擇比例基本上只有10%。對比MBUX同等配置的選擇比例，現(xiàn)在已經(jīng)達到了65%。從10%到65%，可見用戶對MBUX的喜愛程度。

與康林松的溝通中，他有三個觀點特別值得關注：其一，電動就是未來;其二，汽車公司也需要像軟件公司那樣經(jīng)營;其三，汽車最終將發(fā)展為終極可穿戴設備。他說，以前提到奔馳，大家會想到奔馳的品質、設計、安全、工藝，這些都一如既往地重要，但對于汽車公司來說，還有比這更重要，需要優(yōu)先發(fā)展的，那就是互聯(lián)、自動駕駛、共享與電氣化。即使對于奔馳這樣的老牌造車公司，也特別需要有一顆開放的心。

“雖然我們是一個擁有130多年歷史的企業(yè)，但我們在很多領域還很年輕。希望通過這樣的一些努力，持續(xù)實現(xiàn)梅賽德斯-奔馳一直說的Thebestornothing，惟有最好。”

新的主角

取消參加底特律車展，年度銷量發(fā)布的重頭戲也就放到了CES。讓奔馳人格外自豪的是，過去的2018年，奔馳在最重要的中國和美國市場分別奪冠，捍衛(wèi)了自己全球豪華車冠軍桂冠。

細分來看，2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內售出超過240萬輛新車;其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量超過230萬輛，連續(xù)第三年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。

在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付674125輛新車，同比增長10.3%;梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場突破65萬年銷量，同比增長11.1%。這其中，國產奔馳銷量70%以上。

康林松說：“在競爭激烈的市場環(huán)境中，我們依然每月都保持著領先的競爭優(yōu)勢，并連續(xù)三年摘取全球豪華汽車品牌銷量桂冠，這要特別歸功于我們在中國市場的雙位數(shù)增長?！?/p>

對于中國經(jīng)濟增幅放緩，以及2018年中國車市首次出現(xiàn)的負增長等異常信號，康林松表現(xiàn)得比大部分人更樂觀一些。他強調，奔馳會看未來中長期的長遠發(fā)展。如果放眼未來五到十年，他確信中國依然是全球最具潛力的市場。盡管經(jīng)濟上仍可能出現(xiàn)波折，但他對中國中長期市場仍然樂觀熱忱。

考慮到再過幾個月，康林松即將接替蔡澈擔任戴姆勒公司全球總裁，與《汽車人》的這番對話，可以讀出不少未來施政方向。

1月的拉斯維加斯風和日麗，陽光正好。消費電子展上群英薈萃，但即使與Google、Amzon等美國科技新貴相比，奔馳也毫不遜色。這倒不是因為它再度摘得全球豪華車銷量冠軍，而在于它不留戀過去、不畏懼未來的創(chuàng)新與求變，這也使得它能夠脫穎而出，將一家汽車公司轉身為消費電子展上的新主角。