管宏業(yè)

在市場趨冷的2018年，同比翻番增長的凱美瑞依然熱火朝天。憑借自身攜帶多重豐富內(nèi)涵，凱美瑞不僅有效激活和提振了中高級轎車市場，更成為這個領(lǐng)域的價值旗艦。

盡管SUV已占據(jù)乘用車市場近半壁江山，但“得中高級車者得天下”的口碑并沒有就此失色。無論含金量還是市場影響力，中高級轎車仍然是各品牌車型矩陣的領(lǐng)軍者。

這種引領(lǐng)作用在過去一年里體現(xiàn)得格外明顯。2018年，乘用車市場同比下滑，中高級轎車卻逆勢增長，B級轎車同比增長6.8%，在SUV熱度消退的背景下重?zé)▋r值。

中高級車市之所以能夠逆風(fēng)飛揚(yáng)，一方面代表著當(dāng)前消費(fèi)回歸理性——市場成熟后人們更關(guān)注產(chǎn)品的設(shè)計、品質(zhì)以及全方位性能，相比而言，中高級轎車綜合優(yōu)勢更加突出;另一方面，多年沉悶之后，中高級車市場出現(xiàn)了令人眼前一亮、能夠振臂一呼的標(biāo)桿性產(chǎn)品。

就在乘用車市場出現(xiàn)自有銷售記錄以來的首次下滑背景下，2018年，廣汽豐田累計銷售58.03萬輛，同比增長32%，包括漢蘭達(dá)、雷凌等在內(nèi)的全系產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)不同幅度的增長，共同推動廣汽豐田登上了合資企業(yè)增幅榜首。

特別值得一提的是，廣汽豐田的開山之作——凱美瑞在經(jīng)過全新?lián)Q代后，呈現(xiàn)出體系性升級的嶄新面貌。2018年，第八代凱美瑞全年銷量達(dá)到158822輛，同比增長1倍。作為豐田在華導(dǎo)入的第一款TNGA車型，不僅打出一個漂亮的開門紅，更有力證明了TNGA的威力的確不同凡響。

以質(zhì)量和內(nèi)涵取勝

盡管從數(shù)量上來看，凱美瑞還沒有奪得中高級轎車第一，但從質(zhì)量和內(nèi)涵上來看，凱美瑞已成為該領(lǐng)域的隱形冠軍。

當(dāng)部分競品主銷車型價格已經(jīng)滑落至17萬元區(qū)間時，凱美瑞卻愈發(fā)呈現(xiàn)出趨向高端的銷售結(jié)構(gòu)。一方面是終端售價高端化，20萬元以上車型的購買比例超過60%，全車系平均終端成交價保持整體穩(wěn)定，穩(wěn)居細(xì)分市場前列;另一方面是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高級化，2.5L車型+混合動力車型占比達(dá)到60%，與競品以2.0L為主截然不同。實(shí)際上，就在去年年末最后兩個月里，凱美瑞平均售價不僅超過所有日系競品，甚至超過德系競品，進(jìn)一步驗(yàn)證了凱美瑞價值升級。

與上一代車型相比，第八代凱美瑞高端車型銷售比例以及終端價格實(shí)現(xiàn)了“雙提升”。基本可以確認(rèn)的是，自去年上市以來，憑借高價值、豪華感、個性化的產(chǎn)品魅力，凱美瑞正迅速占領(lǐng)中高級轎車的高端市場份額（B+級），成為中高級轎車的價值旗艦。

不止是在中國，就全球范圍來看，凱美瑞銷量表現(xiàn)也很出色，2018年全球累計銷售突破66萬輛，超越日系、德系、美系同級車型，成為惟一一款進(jìn)入銷量排行榜前十的中高級轎車。

徹底換代推動價值進(jìn)化

是什么讓第八代凱美瑞在不長時間內(nèi)就引發(fā)了市場轟動？筆者認(rèn)為，很大部分原因在于：雖然它還是叫Camry凱美瑞，車頭依然懸掛著豐田標(biāo)，但憑借TNGA顛覆性創(chuàng)新，第八代凱美瑞幾乎所有零部件從零開始重新開發(fā)，不僅實(shí)現(xiàn)了真正意義上的徹底換代，更實(shí)現(xiàn)了自身價值進(jìn)化。

中高級車市場已經(jīng)沉悶太久。2017年，國內(nèi)中高級車市場份額跌至5.8%，這是2003年以來最差的市場表現(xiàn)。市場的萎縮，不能單純歸結(jié)于用戶需求減少，而在于缺乏能夠振臂一呼領(lǐng)導(dǎo)市場的好車。

第八代凱美瑞的出現(xiàn)激活了市場。論動力，它所搭載的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了高性能、高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的高度融合，熱效率達(dá)到40%，屬于世界頂級水平;論配置，三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)是點(diǎn)睛之作，這是豐田首次在國內(nèi)車型搭載三屏聯(lián)動系統(tǒng)，顯示出強(qiáng)烈的未來科技感，同時也提高行車安全性;論外形，除了整體設(shè)計相比老款更加大膽炫酷之外，第八代凱美瑞還采用了雙造型設(shè)計，豪華版和運(yùn)動版有效滿足了個性化消費(fèi)需求。

值得一提的是，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）剛剛公布第一批測試車型成績，在車頂靜態(tài)壓力測試中，能夠承受超過9噸壓力的只有廣汽豐田凱美瑞和奔馳C級別，也意味著國產(chǎn)凱美瑞安全表現(xiàn)比北美版（約8.6噸）更出色。

將所有這些因素結(jié)合到一起——全新技術(shù)三大件、THSII雙擎系統(tǒng)、高價值配置，以及諸如沃德十佳發(fā)動機(jī)、沃德十佳內(nèi)飾、IIHS碰撞成績頂級安全、CCRT（中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心）首批車型評價最高分等榮譽(yù)加身，凱美瑞所引發(fā)的熱銷也好，高價值提升也好，也就都在意料之中了。

在市場趨冷的2018年，同比翻番增長的凱美瑞依然熱火朝天。憑借自身攜帶多重豐富內(nèi)涵，凱美瑞不僅有效激活和提振了中高級轎車市場，更成為這個領(lǐng)域的價值旗艦。

倘若說有什么啟示，最值得銘記的一點(diǎn)就是：靠降價、壓庫等苦肉計永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，惟有源于結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動的高質(zhì)量增長，才能夠?qū)崿F(xiàn)趨向高端化的價值升級。