管宏業(yè)

對新造車力量來說，付強(qiáng)很清楚時間的重要性，但他更在意的是節(jié)奏與質(zhì)量。經(jīng)歷了兩年的籌備醞釀，他說，愛馳即將厚積薄發(fā)，量產(chǎn)車年底交付不成問題。

就像一個加速新陳代謝的有機(jī)體，中國車市在兩極分化淘汰舊的同時，也為新生力量提供了空間和機(jī)會。新與舊、生與死的交替將在2019年呈現(xiàn)得更加激烈。包括愛馳在內(nèi)，諸多新造車企業(yè)都計(jì)劃在這一年交付新車。如果說新造車勢力此前還只是一個概念，那么在2019年里，概念正在加速落實(shí)。2019年是一個分水嶺，2019更是一道生死線。

作為愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長，付強(qiáng)很清楚時間的重要性，但他更在意的是節(jié)奏與質(zhì)量。經(jīng)歷了兩年的籌備醞釀，他告訴筆者，愛馳即將厚積薄發(fā)，量產(chǎn)車年底落地不成問題。

相對于過去兩年里的低調(diào)，進(jìn)入2019年愛馳陡然加速。開年還不到兩個月，被員工稱作的“大日子”一個接著一個。2月18日，愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通;2月20日，愛馳宣布，與丹麥甲醇燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商Blue World Technologies建立戰(zhàn)略技術(shù)合作，雙方將在高溫甲醇燃料電池領(lǐng)域合作;2月21日，愛馳投資四維智聯(lián)，攜手加速汽車智能化……

更為重頭的是，日前有消息傳出，愛馳汽車將收購江鈴控股旗下的陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司。其中愛馳汽車收購陸風(fēng)汽車50%股份，江鈴汽車集團(tuán)和重慶長安汽車股份有限公司共占股比50%。目前，雙方的合作已經(jīng)在穩(wěn)步推進(jìn)中，待資產(chǎn)評估完后將對股權(quán)正式交割。如果不出意外，在完成對陸風(fēng)的收購后，愛馳汽車將獲得對新造車企業(yè)來說最為寶貴的生產(chǎn)資質(zhì)問題。團(tuán)隊(duì)、工廠、研發(fā)中心……在愛馳面前，造車已再沒有任何障礙。

而這不過是愛馳大事記的很小部分。成立時間不長，干的事不少。在不到2年時間內(nèi)，愛馳團(tuán)隊(duì)不僅成功建成了上饒智慧制造基地和常熟電池包工廠、啟用了集創(chuàng)新預(yù)研與批量開發(fā)等職能于一身的嘉定技術(shù)中心，并于去年底首發(fā)亮相了首款量產(chǎn)車型愛馳U5，被行業(yè)專家評為新勢力典范。

付強(qiáng)說，愛馳汽車已成功吸引了奧迪quattro之父Roland Gumpert、法拉利Enzo之父奧山清行、國際AI專家陳學(xué)文等國際化優(yōu)秀人才加入，并研發(fā)出具有突破性意義的“上鋼下鋁”混合車身結(jié)構(gòu)、MAS平臺等核心優(yōu)勢技術(shù)，還成功打造了首款量產(chǎn)純電動A+級SUV車型愛馳U5以及全球首款賽道級純電動跑車RGNathalie。其中愛馳U5已經(jīng)于去年底正式全球亮相，獲得行業(yè)一致好評，在正式亮相后的線下巡展活動中，也吸引了大量粉絲的關(guān)注和預(yù)購。今年，這款車將正式上市發(fā)售并交付用戶。目前，愛馳汽車在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、渠道建設(shè)、營銷服務(wù)等方面都保持著良好的發(fā)展勢頭，關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)和新一輪融資方面的計(jì)劃也在積極推進(jìn)中，前景讓人期待。

按照規(guī)劃，4月份的上海車展上，愛馳將會發(fā)布U5的具體配置信息以及價格，并由此開啟大范圍的公開預(yù)售，而到今年第四季度則將實(shí)現(xiàn)批量交付。

盡管面臨著補(bǔ)貼退坡、競品集中入市等不利因素，付強(qiáng)并不為此擔(dān)心，反而充滿信心。他說，盡管國內(nèi)車市整體增長大幅放緩，但新能源市場將保持高速增長，一個很明顯的趨勢是，限牌城市的新能源上牌量有所下降，而非限牌城市正在快速增加。此外，在他看來，如今的消費(fèi)者正在從購買一臺功能車改為購買一臺智能車，并且這種消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變的時間窗口已經(jīng)打開。更重要的一點(diǎn)在于，愛馳U5將競品鎖定為途觀L，也就是當(dāng)下國內(nèi)增長潛力最大的單一細(xì)分市場：A+級SUV市場。

有意思的是，盡管新車還要到年底交付，但付強(qiáng)和他領(lǐng)導(dǎo)的這個團(tuán)隊(duì)，已被稱作造車新勢力中最懂傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車中最懂互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

不止是付強(qiáng)，在愛馳的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)里，包括聯(lián)合創(chuàng)始人古峰，以及核心團(tuán)隊(duì)的每一個成員，過去在傳統(tǒng)汽車業(yè)都取得過不俗的成績。

之所以放下金飯碗，投入身家性命從零開始造車，付強(qiáng)給出了原因。“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，我想的是，在人生還有價值的階段，換一種角度再主導(dǎo)實(shí)踐一個事兒。”

資質(zhì)有了，工廠建起來了，平臺搭起來了，隊(duì)伍帶出來了，愛馳開始在中國汽車市場有了更大的底氣和聲量。付強(qiáng)認(rèn)為，不積跬步無以至千里，過去的兩年不過是愛馳的一小步，后面路還長著呢，談成功還太遠(yuǎn)。

他認(rèn)為，成功從來都不是一個具體量化的狀態(tài)，而是一個永遠(yuǎn)存在的目標(biāo)?！坝肋h(yuǎn)會有新的目標(biāo)在那里，就像人生而來到這個世界，就是一場修行一在不斷完成一個一個目標(biāo)的過程中，完成了自我的升華?！?/p>

雖然現(xiàn)在還難談未來會否成功，但付強(qiáng)認(rèn)為，大趨勢在那兒擺著，只要方向?qū)α司筒畈涣恕?/p>

“這個趨勢就是汽車四化，肯定是潮流，新勢力造車不是逆潮流做事。如果按照這種理念和邏輯往前走，未來肯定會誕生不止一家偉大公司。”

在傳統(tǒng)汽車業(yè)歷練了三十多年后，付強(qiáng)對造車這件事已經(jīng)看得非常清楚。他說，汽車行業(yè)是一個集成行業(yè)，不是一個人或者幾個人就能干成的事情，它是一個非常復(fù)雜的體系。到底誰能剩下來？需要天時地利人和。但不管誰勝出，都是一伙人的勝出?！笆紫纫龇帜?，才有可能成為分子，如果不做分母，做分子的可能性都沒有?！?/p>

盡管整體車市蕭條，但付強(qiáng)請筆者記住一一個數(shù)字，過去兩年，國內(nèi)新能源汽車是在以大于60%的比例增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車業(yè)黃金增長的巔峰期。在他看來，對新造車企業(yè)來說，現(xiàn)在正是最好的時代。