楊麗娟 程為波

摘要：隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模加快，我國(guó)公路工程發(fā)展得到極大提升，與此同時(shí)伴隨公路工程項(xiàng)目的增多，公路噪聲污染對(duì)周邊環(huán)境影響也日益嚴(yán)重，其不僅對(duì)相應(yīng)區(qū)域人們生活工作帶來(lái)不良影響，更對(duì)我國(guó)整體公路工程發(fā)展帶來(lái)影響。接下來(lái)本文將對(duì)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法分析，進(jìn)行一定的分析和探討，并對(duì)其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：公路噪聲;環(huán)境影響評(píng)價(jià);預(yù)測(cè)方法

對(duì)公路噪聲問(wèn)題進(jìn)行對(duì)應(yīng)的管控預(yù)測(cè)能夠有效的提升我國(guó)環(huán)境生態(tài)，最大限度保障公路交通工程穩(wěn)定、高效的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)公路噪聲預(yù)測(cè)方法主要是通過(guò)對(duì)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的噪聲預(yù)測(cè)分析，以此對(duì)其達(dá)到控制的目的。

一、公路噪聲危害

公路工程發(fā)展加快，車(chē)流量的增加使得整個(gè)公路交通噪聲污染逐漸加重，嚴(yán)重影響了對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)居民的日常生活和工作狀態(tài)，嚴(yán)重者甚至?xí)?duì)居民人身健康造成損害，因此對(duì)其噪聲危害及成因做好對(duì)應(yīng)分析，以此為前提做好一定的公路噪聲防控便顯得極為必要。公路噪聲所導(dǎo)致環(huán)境污染問(wèn)題，主要表現(xiàn)為因其整體公路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理，使得整個(gè)路段中沒(méi)有設(shè)置一定的放噪聲距離預(yù)留措施，這便導(dǎo)致已經(jīng)存在甚至完成規(guī)劃的公路工程設(shè)施在投入使用過(guò)程中，交通區(qū)域內(nèi)學(xué)校、醫(yī)院等噪聲較為敏感建筑，造成了嚴(yán)重的噪聲污染，對(duì)其整體日常運(yùn)作受到帶來(lái)嚴(yán)重危害，對(duì)人們的生活工作效率的影響極為不利。

二、公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法

當(dāng)前我國(guó)在道路交工噪聲預(yù)測(cè)過(guò)程中，多是采用《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》推薦模型以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》所推薦常規(guī)模型進(jìn)行，即公路噪聲預(yù)測(cè)模式，根據(jù)不同的公路類(lèi)型選取不同的常規(guī)模型、FHWA模型、CadnaA模型做相應(yīng)預(yù)測(cè)工作。

（1）以高速公路為例，在對(duì)其進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)先對(duì)其同一路段做好對(duì)應(yīng)劃分工作，在劃分完成后，利用三種不同高速公路噪聲預(yù)測(cè)模式對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來(lái)選取請(qǐng)準(zhǔn)度較高的一種預(yù)測(cè)方法為高速公路噪聲預(yù)測(cè)模式，保障我國(guó)高速公路工程建設(shè)能夠順利開(kāi)展進(jìn)行。

以某市高速公路為例，其全場(chǎng)277KM，路基寬4228M，設(shè)計(jì)時(shí)速為80-100KMH，路面為瀝青混凝土施工對(duì)此高速公路進(jìn)行噪聲敏感預(yù)測(cè)時(shí)，以此路段中一所小學(xué)和民樓兩處敏感建筑為敏感點(diǎn)做對(duì)應(yīng)設(shè)定，通過(guò)對(duì)其實(shí)測(cè)噪聲值的對(duì)比，選出適合高速公路噪聲預(yù)測(cè)的方法模式。實(shí)際實(shí)踐過(guò)程中，常規(guī)模式所測(cè)小學(xué)白天分貝為51，夜間分貝為51.3;FHWA模式所測(cè)白天分貝為52.6，夜間分貝為55.3;CadnaA模式所測(cè)白天分貝為51.8，夜間分貝為53.1;此小學(xué)實(shí)測(cè)分貝為白天52.1，夜間分貝為54.8。對(duì)其民宅進(jìn)行測(cè)試時(shí)，常規(guī)模式所測(cè)民樓白天分貝為69.8，夜間分貝為65.3;FHWA模式所測(cè)白天分貝為66.5，夜間分貝為59.7;CadnaA模式所測(cè)白天分貝為66.8，夜間分貝為61.1;此民樓實(shí)測(cè)分貝為白天66.5，夜間分貝為61。由此可見(jiàn)通過(guò)三種預(yù)測(cè)模式結(jié)果與小學(xué)及民樓實(shí)測(cè)噪聲值對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，除常規(guī)模式整體誤差較大外，F(xiàn)HWA模式和CadnaA模式所測(cè)結(jié)果與實(shí)際數(shù)值較為接近，誤差相對(duì)較小，因此對(duì)高速公路進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況選取FHWA和CadnaA方法模式進(jìn)行對(duì)應(yīng)工作開(kāi)展。

（2）對(duì)低等級(jí)宮里噪聲進(jìn)行對(duì)應(yīng)預(yù)測(cè)方法選擇和模式劃定時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際現(xiàn)狀進(jìn)行一定作業(yè)，常規(guī)噪聲預(yù)測(cè)模式本身不具備對(duì)低等級(jí)道路噪聲預(yù)測(cè)的要求，因此對(duì)時(shí)速較低車(chē)流量較小地段進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，以FHWA模式和CadnaA模式為主要方法進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析比對(duì)。最終發(fā)現(xiàn)低等級(jí)道路由于車(chē)流量小，但整體車(chē)流波動(dòng)較大的特點(diǎn)，部分時(shí)段可能完全沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，因此利用FHWA模式和CadnaA模式進(jìn)行對(duì)應(yīng)噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，都存在一定的誤差性，因此對(duì)低等級(jí)道路噪聲預(yù)測(cè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，排除車(chē)流量波動(dòng)現(xiàn)象，選擇操作簡(jiǎn)便成本較低的FHWA模式為主要預(yù)測(cè)方法。

（3）對(duì)公路類(lèi)型中的城區(qū)道路噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)方法模式選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合城市本身特點(diǎn)進(jìn)行全面的分析梳理，當(dāng)前我國(guó)城市道路多是車(chē)速較低、路面復(fù)雜。道路兩側(cè)建筑物分布密集、環(huán)境地形層次感明顯等特點(diǎn)，這便使得城市道路噪聲要完全按照高速公路、一、二級(jí)道路的預(yù)測(cè)模式與方法進(jìn)行對(duì)應(yīng)計(jì)算作業(yè)。因此利用常規(guī)模式、FHWA模式、CadnaA模式對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，結(jié)合城區(qū)道路特點(diǎn)和不同預(yù)測(cè)方法模式屬性差異，常規(guī)模式和FHWA模式欠缺一定的對(duì)噪音轉(zhuǎn)播及反射特性分析，因此其在對(duì)城區(qū)道路預(yù)測(cè)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)對(duì)道路噪音反射缺乏一定的綜合分析，無(wú)法做到全面的多重傳播反射預(yù)測(cè)，而CadnaA模式能夠利用三維圖像預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用到城市道路噪音預(yù)測(cè)時(shí)，能夠通過(guò)對(duì)道路兩旁隔聲設(shè)施多重反射做對(duì)應(yīng)分析考量，使其對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)地形能夠數(shù)字化，將任意形狀的建筑物群、綠化林帶、地形均作為區(qū)域內(nèi)聲環(huán)境因素進(jìn)行全面處理，繼而體現(xiàn)地形、地物對(duì)生傳播反射和衍射效應(yīng)，最大限度保障了城區(qū)道路噪聲預(yù)測(cè)值的客觀性。最終通過(guò)實(shí)際實(shí)踐得出采用CadnaA模式進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，整體誤差較小，而常規(guī)模式與FHWA模式最終所測(cè)結(jié)果誤差相對(duì)較大，因此對(duì)城區(qū)道路噪聲預(yù)測(cè)方法應(yīng)選用CadnaA模式來(lái)進(jìn)行對(duì)應(yīng)工作。[2]

三、公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法意義

通過(guò)對(duì)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法分析，可以看出當(dāng)前我國(guó)所采用對(duì)公路噪聲預(yù)測(cè)方法主要有三種，即常規(guī)模式方法、FHWA模式和CadnaA模式，根據(jù)公路類(lèi)型不同高速公路等高等級(jí)工序可選用FHWA和CadnaA模式方法進(jìn)行對(duì)應(yīng)預(yù)測(cè);山區(qū)等低等級(jí)公路可選用FHWA模式方法，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)應(yīng)預(yù)測(cè)分析;城區(qū)道路則采用CadnaA方法模式進(jìn)行相關(guān)預(yù)測(cè)，以此最大化保障整個(gè)不同區(qū)域、不同公路類(lèi)型噪聲預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，根據(jù)預(yù)測(cè)做好對(duì)應(yīng)的有效管控工作，因此公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法分析能夠有效降低公路噪聲污染所帶來(lái)的環(huán)境和人身健康危害，最大限度保障我國(guó)整體交通行業(yè)的發(fā)展建設(shè)。

四、結(jié)語(yǔ)

注重對(duì)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法分析的加強(qiáng)和完善，結(jié)合實(shí)際情況做好一定的合理方法選擇，對(duì)我國(guó)噪聲防控水平的提升有著不可替代的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁曉娜.公路環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)[J].河南建材，2016（05）：211-212.

[2]金輝虎.典型區(qū)域公路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲預(yù)測(cè)對(duì)比分析[J].天津科技，2014，41（01）：14-17.