誰是劉傳?。克麃碜阅睦?？他有怎樣的“超能力”？

2018年5月14日，自四川航空公司機(jī)長劉傳健駕駛擋風(fēng)玻璃破裂脫落的民航班機(jī)備降成都雙流機(jī)場起，網(wǎng)友們在鋪天蓋地點(diǎn)贊這位“英雄機(jī)長”的同時(shí)，也急切地追問。

“我穿的就是這個(gè)顏色的軍裝！”

2018年5月16日傍晚，當(dāng)記者費(fèi)盡周折在四川航空大廈與劉傳健緊緊握手時(shí)，這位46歲、軍齡15年的原空軍飛行員，看著記者的天藍(lán)色軍裝興奮地跟身旁同事說：“這是我的娘家人！”

空中險(xiǎn)情34分鐘

“控制住飛機(jī)狀態(tài)！飛出山！飛回成都！”

“報(bào)告！3U8633航班偏航！”

“發(fā)現(xiàn)7700機(jī)械代碼故障警告！”

2018年5月14日7時(shí)許，西部戰(zhàn)區(qū)空軍作戰(zhàn)指揮控制中心電子顯示屏上，一條特殊航跡牽動(dòng)了戰(zhàn)勤人員的心，應(yīng)急處置機(jī)制立即啟動(dòng)。而在萬米高空的這架空客A319飛機(jī)，正在經(jīng)歷一場“空中浩劫”—

駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂，自動(dòng)駕駛功能失靈，儀表臺(tái)受損嚴(yán)重，與地面塔臺(tái)失去聯(lián)絡(luò)！副駕駛員徐瑞辰半個(gè)身子被吸出駕駛艙，強(qiáng)大的氣流以每小時(shí)800公里的速度抽打著機(jī)長劉傳健的臉，零下40攝氏度的氣溫瞬間凝固了整個(gè)駕駛艙……

“跟平常一樣，沒什么特別?！被叵雸?zhí)飛“重慶—拉薩”航班的那個(gè)凌晨，劉傳健語調(diào)輕松。

3時(shí)50分，美麗的山城仍在沉睡，劉傳健已洗漱完畢、穿戴整齊，趕往江北機(jī)場。他抵達(dá)準(zhǔn)備室時(shí)，時(shí)針剛指向4時(shí)20分。

“體檢良好，天氣OK，飛機(jī)正常，油量充足，是個(gè)飛行的好日子！”4時(shí)40分，機(jī)組一行有說有笑進(jìn)場。6時(shí)26分，劉傳健駕機(jī)呼嘯著躍上碧空。

40余分鐘后，飛機(jī)進(jìn)入被稱作“空中禁區(qū)”的青藏高原上空。這條航路氣候多變、空氣稀薄，對飛行員素質(zhì)要求很高。

“嘣！”進(jìn)入高原不久，一聲悶響，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃突然出現(xiàn)裂紋，劉傳健心里“咯噔”一下，趕緊伸手去檢查，“割手！內(nèi)層玻璃裂了！”

“準(zhǔn)備下降高度，備降成都。”劉傳健迅速向管制臺(tái)報(bào)告，同時(shí)示意副駕駛發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。

“砰！”話音未落，一聲巨響，這塊玻璃突然破裂被吸出窗外，飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)。

“我下意識(shí)地閉了下眼睛，睜開時(shí)副駕駛半個(gè)身子已掛在艙外。我試圖把他拉回來，但發(fā)現(xiàn)自己無能為力。強(qiáng)大的氣流讓我根本無法戴上氧氣面罩……”劉傳健平靜地回憶著那個(gè)瞬間：耳朵里沒有聲音，感覺不到缺氧和寒冷，腦子里只有一個(gè)念頭—控制住飛機(jī)狀態(tài)！飛出山！飛回成都！

減速，下降高度……他費(fèi)力地操縱著飛機(jī)。他在空軍當(dāng)飛行學(xué)員時(shí)的初教機(jī)教員、現(xiàn)空軍一級(jí)飛行員劉牧的叮囑多年植根心田：“狀態(tài)就是生命！”

“很糾結(jié)！想盡快下降高度，又擔(dān)心速度大飛機(jī)承受的沖擊力太大，機(jī)組和乘客安全無法保證?！鄙碇绦湟r衣的劉傳健緊握操縱桿，在缺氧、酷寒、座艙釋壓的極端條件下，操縱飛機(jī)艱難下降……

類似情況在民航史上只發(fā)生過一次。1990年6月10日，英國航空公司一架航班左側(cè)前擋風(fēng)玻璃脫落迫降成功。這次劉傳健所駕飛機(jī)出現(xiàn)意外時(shí)，高度幾乎是英航的兩倍。

幾分鐘后，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)，劉傳健在第二機(jī)長梁鵬配合下戴好氧氣面罩，憑借多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，參考有限的飛行數(shù)據(jù)信息，手動(dòng)返航備降。

“當(dāng)學(xué)員時(shí)，教員會(huì)將飛機(jī)設(shè)置到非正常狀態(tài)，命令我們立刻改出?！辈稍L中，劉傳健講起在部隊(duì)經(jīng)歷的應(yīng)急處置訓(xùn)練：模擬“座艙蓋爆破”;將儀表蒙住，靠地標(biāo)、羅盤領(lǐng)航飛行……

“看到跑道心里就有底了?！?時(shí)42分，他駕機(jī)成功備降。旅客無一人受傷，全機(jī)組安全。這場歷時(shí)34分鐘的手動(dòng)備降過程，成為中國民航史上一次“史詩級(jí)壯舉”。

空軍鍛造15年

“特情，我高教機(jī)單飛那天就遭遇過！”

“怎么樣？沒事吧？”“大隊(duì)長，我沒事。平安。”

2018年5月14日上午10時(shí)許，從網(wǎng)上看到劉傳健備降的消息，空軍西安飛行學(xué)院某旅特級(jí)飛行員李慶堂趕忙撥通他的手機(jī)。得知在部隊(duì)并肩戰(zhàn)斗11年的戰(zhàn)友平安，李慶堂長吁一口氣……

蒼穹沒有避風(fēng)港，飛行是勇敢者的事業(yè)。這一點(diǎn)，飛天者更感同身受。劉傳健駕機(jī)備降后，網(wǎng)友們格外關(guān)注這位“創(chuàng)造人類航空史奇跡”的機(jī)長，過人的飛行技能、專業(yè)素養(yǎng)、心理素質(zhì)來自哪里？

“特情，我高教機(jī)單飛那天就遭遇過！”劉傳健告訴記者。

1995年6月，川西南某機(jī)場。剛飛行200余小時(shí)的原空軍第二飛行學(xué)院某團(tuán)學(xué)員劉傳健，迎來了飛行生涯中一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻：高教機(jī)放單飛。

“下降高度，加入航線。”

“明白！”

單飛一切順利，他按程序放下起落架，對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落。

“拉高高度，準(zhǔn)備通場?！蓖蝗?，無線電里傳來塔臺(tái)指揮員命令。不是要降落嗎？來不及細(xì)想，劉傳健按命令果斷操作。

一圈、兩圈、三圈……通場中他已經(jīng)知道，雖然進(jìn)行了相關(guān)操作，但塔臺(tái)信號(hào)員從望遠(yuǎn)鏡里看到飛機(jī)前起落架沒有完全放好。

此時(shí)降落，如果操作不精準(zhǔn)，機(jī)頭直接著陸，后果不堪設(shè)想—而這一切要由初次單飛的學(xué)員來完成！

“初生牛犢不怕虎。”劉傳健這樣形容當(dāng)年的自己。當(dāng)飛機(jī)第6次飛過塔臺(tái)時(shí)，油表顯示油量不足，必須降落！

靜聽著塔臺(tái)指揮員交待的操縱要領(lǐng)，他鎮(zhèn)定地駕機(jī)對準(zhǔn)跑道。救護(hù)、消防等各類保障人員嚴(yán)陣以待。

50米、20米……飛機(jī)后輪平穩(wěn)著地，他緊握操縱桿，全力保持飛機(jī)后輪著地的姿態(tài)向前滑行，最終，戰(zhàn)機(jī)前輪貼著地面輕輕著陸，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上……

“恰恰就是這次特情，促使我后來飛行時(shí)不放過任何難點(diǎn)疑點(diǎn)?！眲鹘√寡?。

“愛飛行，愛鉆研，飛行中愛問為什么?！彼母呓虣C(jī)教員、空軍西安飛行學(xué)院某旅特級(jí)飛行員姚峰，對這名得意弟子印象深刻。

“部隊(duì)按照空軍飛行員‘八項(xiàng)素質(zhì)總要求鍛造我們，哪一點(diǎn)做不好，教員劈頭蓋臉就是一頓批?！眲鹘∥⑿χ叵氪慊饦?biāo)尺：崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識(shí)、過硬的本領(lǐng)、嚴(yán)格的紀(jì)律、頑強(qiáng)的作風(fēng)、強(qiáng)健的體魄。

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，讓劉傳健在同批學(xué)員中脫穎而出，畢業(yè)時(shí)留校做了初教機(jī)教員。要知道，初教機(jī)教員是“雛鷹”飛天的啟蒙老師，既要教技術(shù)，還要帶思想、帶作風(fēng)。時(shí)任飛行大隊(duì)長李慶堂至今清楚地記得：“那期學(xué)員就兩名留校，他是其中之一?！?/p>

“學(xué)員在我手里很少停飛，想盡辦法我也要帶出來?！眲鹘∮∠笊羁蹋忻麑W(xué)員因技術(shù)掌握不好面臨停飛，他主動(dòng)要求自己帶。教學(xué)中他發(fā)現(xiàn)，學(xué)員素質(zhì)不錯(cuò)，但總想“一口吃個(gè)胖子”。劉傳健因人施教，有針對性地地面教學(xué)、空中帶飛，這名學(xué)員后來不僅沒有停飛，還留校任教。

“他對自己要求非常高，也要求我們做到最好。”空軍運(yùn)輸航空兵某師一級(jí)飛行員許寧浩，如今安全飛行7000余小時(shí)、榮立過二等功，他對教員當(dāng)年的帶教記憶猶新。

許寧浩這樣的“雛鷹”， 劉傳健帶教過30余名，他自己也從教員成長為中隊(duì)長、副大隊(duì)長、訓(xùn)練股長，多次立功受獎(jiǎng)，安全飛行2700余小時(shí)。2005年底，軍隊(duì)院校編制體制調(diào)整，加之身體原因，這名少校飛行員停飛轉(zhuǎn)業(yè)，被空軍軍訓(xùn)部作為優(yōu)秀人才推薦給四川航空公司。

安全飛行1萬余小時(shí)

“多看一眼、多想一下，從部隊(duì)到民航一直這樣?！?/p>

“逃生繩長度：5.5米?！?/p>

2018年5月14日5時(shí)23分，劉傳健給機(jī)長蔣劍發(fā)出這條信息時(shí)，他已坐在3U8633航班駕駛座上，做好起飛前的一切準(zhǔn)備。

前一天，兩人同飛“重慶—神農(nóng)架”航班。討論高高原機(jī)場飛行時(shí)，說到逃生繩的長度，誰都說不準(zhǔn)。劉傳健睡了一覺還記著這事，清早一上飛機(jī)便翻開飛行資料查閱。

“多看一眼、多想一下，從部隊(duì)到民航一直這樣?！眲鹘∵@個(gè)習(xí)慣，戰(zhàn)友都知道，他轉(zhuǎn)業(yè)后回到老部隊(duì)，話題也離不開飛行。

2006年1月3日，劉傳健正式到四川航空公司報(bào)到。沒多久，空客飛機(jī)改裝和各類訓(xùn)練考核緊張展開。這名軍轉(zhuǎn)飛行員面臨著“重新起飛”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“有些發(fā)蒙！”劉傳健坦言?？湛惋w機(jī)是電腦控制，他飛的教練機(jī)是全手動(dòng)操控，操作理念差距巨大。學(xué)習(xí)飛機(jī)操控時(shí)，教員講授操作程序，他和一同轉(zhuǎn)業(yè)的戰(zhàn)友如聽“天書”。“別人都行，咱為啥不行？”軍人的戰(zhàn)斗精神熊熊燃燒，第二天，兩人分工背記，硬是攻下來，第三天就會(huì)操作了。

民航基礎(chǔ)英語和陸空通話英語“雙證”考核，是許多軍轉(zhuǎn)飛行員的“攔路虎”。集中培訓(xùn)時(shí)，劉傳健除了吃飯睡覺，時(shí)刻都在背記，再次攻克難關(guān)。

“這也是打仗！”到民航12年，軍人作風(fēng)激勵(lì)他迎難而上，安全飛行13600余小時(shí)，能擔(dān)負(fù)國內(nèi)所有航線飛行任務(wù)，轉(zhuǎn)業(yè)兩年便當(dāng)上機(jī)長，2011年成為教員。

“應(yīng)急處置能力，源自對飛機(jī)的了解程度。”說到這次成功備降，劉傳健告訴記者，身為民航教員必須對故障程序更加熟悉，“進(jìn)駕駛艙3秒鐘就要知道飛機(jī)是什么狀態(tài)?！?/p>

2011年6月，經(jīng)過嚴(yán)格考核，劉傳健開始執(zhí)行高高原機(jī)場飛行任務(wù)。平時(shí)，他格外關(guān)注特殊飛行事故，用心剖析原因，思考如何處置。迄今為止，川藏航線他已飛行100余次，但“每一次飛行前，都要進(jìn)行特情處置準(zhǔn)備”。

記者想起采訪前看到的一段網(wǎng)友留言：“我是前國航乘務(wù)員，我們飛拉薩的機(jī)長都是曾經(jīng)的空軍飛行員。美國曾說過，這是一條中國根本無法飛行的航線，而我們卻用一次次安全飛行證明了沒有什么是我們中國人做不到的?！?/p>

藍(lán)天之上充滿未知。這次，劉傳健做出了難度更高的證明。這種實(shí)力，要經(jīng)過多少年技術(shù)、意志、心理和經(jīng)驗(yàn)的磨礪積累？

“座艙蓋爆破”，因他這次驚天處置成為焦點(diǎn)。其實(shí)，中國空軍在實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練中曾多次遭遇—

2006年3月30日，原成空航空兵某團(tuán)飛行大隊(duì)長盧建軍，駕殲-10戰(zhàn)機(jī)在9500米高空訓(xùn)練時(shí)座艙蓋突然爆破，成功駕戰(zhàn)機(jī)返場;2012年5月6日，原蘭空航空兵某團(tuán)飛行員張建興和朱振華，駕殲-11戰(zhàn)機(jī)在4700米高空成功處置飛機(jī)座艙蓋爆破特大險(xiǎn)情，安全駕機(jī)著陸……

這只是中國空軍飛行員曾處置的無數(shù)特情之一。凝視萬里碧空，藍(lán)天衛(wèi)士們正開展繞島飛行、島礁起降等實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，日夜翱翔護(hù)衛(wèi)祖國領(lǐng)空，而來自這個(gè)英雄集體的劉傳健則以另一種戰(zhàn)斗姿態(tài)，英勇地護(hù)衛(wèi)著人民的安全。

“劉傳健是空軍千千萬萬優(yōu)秀飛行員中普通的一員，這次壯舉是他在危急關(guān)頭的本色發(fā)揮。”說這話時(shí)，帶教空軍飛行學(xué)員25年的教員姚峰，目光投向遼闊的藍(lán)天。

（摘自《解放軍報(bào)》，圖片來源國防部官網(wǎng)）